中国市场真的需要特斯拉吗

最近，关于美国电动汽车品牌特斯拉进入中国的消息层出不穷，各种报道铺天盖地。有报道称，特斯拉商标“不幸”被中国人提前抢注，想要购买该商标，但中国商人的要价过高；有报道称，特斯拉希望推行直销模式，但中国没有相应的产业政策支持。这种“同情”的舆论氛围让所有人都觉得，中国的种种不合理似乎让一个打着环保旗号的外国“大牌”望而却步。

暂且抛开“一边倒”舆论的客观性不谈，笔者想问：现阶段中国市场是否需要特斯拉？特斯拉能给中国带来什么？

在回答这个问题之前，我们必须了解三个问题：特斯拉是一家什么样的企业？他们有什么样的产品？你打算卖给谁？

特斯拉是一家高科技电动汽车公司。根据百度信息，特斯拉成立于2003年，总部位于美国加利福尼亚州硅谷。特斯拉在创始人马丁·埃伯哈德、硅谷工程师和资深车迷以及投资者埃隆·马斯科的领导下，率先使用昂贵的锂离子电池生产电动汽车。

特斯拉的产品绝对是“奢侈品”。它的第一辆电动汽车是一辆电动跑车。即使是最畅销的产品Model S，现在也要花费7万多美元。据特斯拉中国负责人介绍，在中国，Model S车型只有在签署临时购车协议并支付25万元定金后才能预订。

特斯拉将卖给谁？公开资料显示，布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格和谷歌的两位创始人都是特斯拉的买家。甚至有人惊呼，特斯拉的客户名单几乎是一份全球财富名单。

上述简要信息充分说明了特斯拉确实是一家发展势头良好的电动汽车公司，但他们在电动汽车中只生产“高富帅”，其高端产品定位使其在美国乃至世界电动汽车行业的地位得以确立。

特斯拉Model S

美国人喜欢特斯拉，一种时尚环保的“大玩具”。你在中国市场需要它吗？

我国鼓励和支持新能源汽车的发展，其初衷是为了节约能源和保护环境，让人们成为一片碧水蓝天。因此，在现有的新能源汽车发展战略中，确立了“两端挤压”战略，重点发展小型汽车和公交车。小型车价格不贵，政府补贴一部分，力争最大程度取代传统汽车；

公交车应该节约能源，并在“公交车优先”的原则下，消除大城市城区的环境压力。一个“曲高寡妇”的特斯拉品牌能帮助解决这些问题吗？至少目前，特斯拉还没有推出价格适中的“大众车型”的计划。换句话说，即使特斯拉成功进入中国市场，在规模上也无济于事。如果没有规模，它的作用将微乎其微，我们的政府也没有必要放弃它的支持。

猜测特斯拉在中国的前景不会乐观，是“前车之鉴”。早在几年前，丰田的混合动力杰作普锐斯就进入了中国。尽管普锐斯在全球取得了数百万的销量，但由于价格高等因素，它在中国已经“水土不服”，销量很少。有人可能会说，中国新能源汽车的消费环境在几年前还没有形成。现在大家都知道什么是电动汽车，特斯拉进入中国后会有更好的消费文化基础。但别忘了，特斯拉的价格要贵得多。在美国要7万美元，如果你带着各种关税来到中国，价格可能会翻倍。价格正是电动汽车推广的“死穴”。

不看好特斯拉进入中国还有另一个原因，那就是特斯拉的“豪华”标签。这个标签是美国成功的法宝，来到中国可能会成为发展的“枷锁”。目前，中国崇尚简约，反对铺张浪费，对奢侈品征收重税的声音很多，不欢迎像特斯拉这样的奢侈品加入。此外，从消费习惯来看，中国消费者购买奢侈品大多是为了增值和保值，“在家偷东西”的人不在少数。即使他们购买了特斯拉，大多数时候也可能把它放在自己的车库里，很难发挥其零排放、零油耗的环保性能。

作为中国新能源汽车发展政策中的“非主流”，特斯拉自身也有很多“断层”，比如直销，这直接挑战了中国现行的《汽车品牌销售管理办法》。

预计特斯拉将于明年在中国完成审批并正式上市销售。我不知道特斯拉需要多长时间才能重建新品牌，也不知道他们将花费多少精力来“取悦”中国的富人。最终订单仍然取决于持有钱包的中国客户。我希望这一次，中国人不要再“愚蠢了，有更多的钱”。是时候向世界证明，中国市场也可以对特斯拉这样的奢侈品说“不”了。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，关于美国电动汽车品牌特斯拉进入中国的消息层出不穷，各种报道铺天盖地。有报道称，特斯拉商标“不幸”被中国人提前抢注，想要购买该商标，但中国商人的要价过高；

有报道称，特斯拉希望推行直销模式，但中国没有相应的产业政策支持。这种“同情”的舆论氛围让所有人都觉得，中国的种种不合理似乎让一个打着环保旗号的外国“大牌”望而却步。

暂且抛开“一边倒”舆论的客观性不谈，笔者想问：现阶段中国市场是否需要特斯拉？特斯拉能给中国带来什么？

在回答这个问题之前，我们必须了解三个问题：特斯拉是一家什么样的企业？他们有什么样的产品？你打算卖给谁？

特斯拉是一家高科技电动汽车公司。根据百度信息，特斯拉成立于2003年，总部位于美国加利福尼亚州硅谷。特斯拉在创始人马丁·埃伯哈德、硅谷工程师和资深车迷以及投资者埃隆·马斯科的领导下，率先使用昂贵的锂离子电池生产电动汽车。

特斯拉的产品绝对是“奢侈品”。它的第一辆电动汽车是一辆电动跑车。即使是最畅销的产品Model S，现在也要花费7万多美元。据特斯拉中国负责人介绍，在中国，Model S车型只有在签署临时购车协议并支付25万元定金后才能预订。

特斯拉将卖给谁？公开资料显示，布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格和谷歌的两位创始人都是特斯拉的买家。甚至有人惊呼，特斯拉的客户名单几乎是一份全球财富名单。

上述简要信息充分说明了特斯拉确实是一家发展势头良好的电动汽车公司，但他们在电动汽车中只生产“高富帅”，其高端产品定位使其在美国乃至世界电动汽车行业的地位得以确立。

特斯拉Model S

美国人喜欢特斯拉，一种时尚环保的“大玩具”。你在中国市场需要它吗？

我国鼓励和支持新能源汽车的发展，其初衷是为了节约能源和保护环境，让人们成为一片碧水蓝天。因此，在现有的新能源汽车发展战略中，确立了“两端挤压”战略，重点发展小型汽车和公交车。小型车价格不贵，政府补贴一部分，力争最大程度取代传统汽车；

公交车应该节约能源，并在“公交车优先”的原则下，消除大城市城区的环境压力。一个“曲高寡妇”的特斯拉品牌能帮助解决这些问题吗？至少目前，特斯拉还没有推出价格适中的“大众车型”的计划。换句话说，即使特斯拉成功进入中国市场，在规模上也无济于事。如果没有规模，它的作用将微乎其微，我们的政府也没有必要放弃它的支持。

猜测特斯拉在中国的前景不会乐观，是“前车之鉴”。早在几年前，丰田的混合动力杰作普锐斯就进入了中国。尽管普锐斯在全球取得了数百万的销量，但由于价格高等因素，它在中国已经“水土不服”，销量很少。有人可能会说，中国新能源汽车的消费环境在几年前还没有形成。现在大家都知道什么是电动汽车，特斯拉进入中国后会有更好的消费文化基础。但别忘了，特斯拉的价格要贵得多。在美国要7万美元，如果你带着各种关税来到中国，价格可能会翻倍。价格正是电动汽车推广的“死穴”。

不看好特斯拉进入中国还有另一个原因，那就是特斯拉的“豪华”标签。这个标签是美国成功的法宝，来到中国可能会成为发展的“枷锁”。目前，中国崇尚简约，反对铺张浪费，对奢侈品征收重税的声音很多，不欢迎像特斯拉这样的奢侈品加入。此外，从消费习惯来看，中国消费者购买奢侈品大多是为了增值和保值，“在家偷东西”的人不在少数。即使他们购买了特斯拉，大多数时候也可能把它放在自己的车库里，很难发挥其零排放、零油耗的环保性能。

作为中国新能源汽车发展政策中的“非主流”，特斯拉自身也有很多“断层”，比如直销，这直接挑战了中国现行的《汽车品牌销售管理办法》。

预计特斯拉将于明年在中国完成审批并正式上市销售。我不知道特斯拉需要多长时间才能重建新品牌，也不知道他们将花费多少精力来“取悦”中国的富人。最终订单仍然取决于持有钱包的中国客户。我希望这一次，中国人不要再“愚蠢了，有更多的钱”。是时候向世界证明，中国市场也可以对特斯拉这样的奢侈品说“不”了。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：特斯拉Model S大众丰田

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