从租赁模式到两个“百城千辆”计划

[第一电气网]（专栏作家谢子聪）电动汽车是一个新生事物。如果人们想热爱和接受它，就应该为它搭建一个平台，让人们能够深入了解它的特点和质量。如今，很少有汽车公司大力推广电动汽车，租赁模式可以在人与电动汽车之间架起一座桥梁。我们应该充分肯定这一战略。

租赁模式的本质是让租赁企业代替个人承担电动汽车的购买和维护成本。同样，作者建议发布两个“十万辆”计划：“十万辆电动乘用车组织应用推广计划”和“百辆大型电动汽车应用推广计划。在这两个计划中，机构是推广电动汽车的主力军。如果这两个计划得以实施，2015年在中国推广50万辆新能源汽车的目标并不奢侈。

一举多得的新模式

由于动力电池技术和商业模式的现状，电动乘用车（以下简称电动乘用车）的五大缺点，如购买价格高、续航里程短、充电时间长、充换电场所少（充电基础设施建设缓慢）和过时的车型，阻碍了电动乘用车的商业化。再加上缺乏产品推广等原因，人们对购买电动汽车没有热情。

租赁模式可以让用户轻松付款，并在远处感受产品。租赁模式作为新兴产业商业化“先行期”的突破口，是推动电动客车市场发展的有效途径。

首先，电动汽车租赁可以让公众全方位了解电动汽车的驾驶功能和使用成本，解决用户对电动汽车性能和价格的疑虑，并对产品的推广和潜在买家的扩大发挥作用。

第二，创新型产业在发展初期必须经历产业规模的磨合期。借助电动汽车租赁，汽车公司、充电设备制造商、运营商和能源供应商可以完成电动汽车系统产品的整体磨合。通过推广一定规模的电动公交车租赁模式，不仅可以扩大消费者群体对产品的认知，还可以在工业化初期完成系统磨合，这是一个很好的双赢策略。

两项“百城千车”倡议

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）提出，到2015年，新能源汽车累计产销力争达到50万辆。但截至2012年底，25个城市的“10城千车”示范项目仅实现2.74万辆新能源汽车的销量。

为此，在2015年之前的短时间内，作者建议国家有关部委为事业单位采购电动公交车（包括电动公务车、电动出租车、电动企业车和租赁车），制定类似于“100个城市使用100个电动公交机构”的推广计划，出台配套的中央和地方财政补贴政策，给予全方位支持。

本次推广计划不应对城市数量设置限制，只应设定城市参与的条件，即到2015年底，完成推广1000辆电动公交车（包括电动公务车、电动出租车、电动租赁车和企业电动公交车等）的发展目标。

同时，对入围城市的基本要求还应包括以下四个方面。

首先，市政府应承诺开放市场，使所有符合国家标准并已列入工业和信息化部目录的车企产品都有权参与推广项目的招标，以防止市政府参与地方保护，防止境外产品进入。

第二，市政府应承诺充分利用当地电视和印刷媒体资源，为电动汽车租赁企业和电动出租车企业提供巨大的广告支持。地方政府可以向入围的品牌车企提出产品广告的要求。市政府可以共同制定……

与入围的汽车公司一起发布公共服务广告，以减少电动汽车公司的广告投资。

第三，市政府应承诺为电动汽车租赁企业和电动出租车企业提供经营场所；

同时，要与有能力的服务企业共同成立动力电池运营服务企业，加快充换电基础设施建设，为各类用户提供充换电服务。在城市地区建立完善的充换电基础设施体系，也可以为私人电动汽车的大规模商业化发展提供能源供应保障。

第四，市政府可以借鉴杭州市政府的三年电力补贴战略，出台电费等经营费用的财政补贴政策，帮助租赁企业和租赁企业可持续发展。

同时，建议参与城市电动汽车租赁业务的企业对运营模式做出深刻判断，重点关注财务模式的盈利能力。例如，企业应在车辆的整个生命周期中充分考虑购买第二套动力电池的问题。如果财务核算不清，企业将不可避免地遇到“烈士倒在沙滩上”的风险。

通过实施“百辆电动顺风车组织运营计划”，可在电动公务用车、机动车购置、电动顺风车租赁业务和电动出租车等领域形成10万辆以上的规模。这将对实现国务院规划中“2015年50万辆”的目标起到很好的作用。

如果国家制定“100个城市100辆大型电动汽车使用促进计划”（包括电动公交车、电动物流车、电动环保车、电动邮政快递车等），实现2015年国务院《规划》的目标将不是一件非常困难的事。

作者是一位关于电动汽车商业模式的高级研究学者。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（专栏作家谢子聪）电动汽车是一个新生事物。如果人们想热爱和接受它，就应该为它搭建一个平台，让人们能够深入了解它的特点和质量。如今，很少有汽车公司大力推广电动汽车，租赁模式可以在人与电动汽车之间架起一座桥梁。我们应该充分肯定这一战略。

租赁模式的本质是让租赁企业代替个人承担电动汽车的购买和维护成本。同样，作者建议发布两个“十万辆”计划：“十万辆电动乘用车组织应用推广计划”和“百辆大型电动汽车应用推广计划。在这两个计划中，机构是推广电动汽车的主力军。如果这两个计划得以实施，2015年在中国推广50万辆新能源汽车的目标并不奢侈。

一举多得的新模式

由于动力电池技术和商业模式的现状，电动乘用车（以下简称电动乘用车）的五大缺点，如购买价格高、续航里程短、充电时间长、充换电场所少（充电基础设施建设缓慢）和过时的车型，阻碍了电动乘用车的商业化。再加上缺乏产品推广等原因，人们对购买电动汽车没有热情。

租赁模式可以让用户轻松付款，并在远处感受产品。租赁模式作为新兴产业商业化“先行期”的突破口，是推动电动客车市场发展的有效途径。

首先，电动汽车租赁可以让公众全方位了解电动汽车的驾驶功能和使用成本，解决用户对电动汽车性能和价格的疑虑，并对产品的推广和潜在买家的扩大发挥作用。

第二，创新型产业在发展初期必须经历产业规模的磨合期。借助电动汽车租赁，汽车公司、充电设备制造商、运营商和能源供应商可以完成电动汽车系统产品的整体磨合。通过推广一定规模的电动公交车租赁模式，不仅可以扩大消费者群体对产品的认知，还可以完成工业化初期的系统磨合，这是一个很好的胜利……

策略

两项“百城千车”倡议

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）提出，到2015年，新能源汽车累计产销力争达到50万辆。但截至2012年底，25个城市的“10城千车”示范项目仅实现2.74万辆新能源汽车的销量。

为此，在2015年之前的短时间内，作者建议国家有关部委为事业单位采购电动公交车（包括电动公务车、电动出租车、电动企业车和租赁车），制定类似于“100个城市使用100个电动公交机构”的推广计划，出台配套的中央和地方财政补贴政策，给予全方位支持。

本次推广计划不应对城市数量设置限制，只应设定城市参与的条件，即到2015年底，完成推广1000辆电动公交车（包括电动公务车、电动出租车、电动租赁车和企业电动公交车等）的发展目标。

同时，对入围城市的基本要求还应包括以下四个方面。

首先，市政府应承诺开放市场，使所有符合国家标准并已列入工业和信息化部目录的车企产品都有权参与推广项目的招标，以防止市政府参与地方保护，防止境外产品进入。

第二，市政府应承诺充分利用当地电视和印刷媒体资源，为电动汽车租赁企业和电动出租车企业提供巨大的广告支持。地方政府可以向入围的品牌车企提出产品广告的要求。市政府可以与入围的汽车公司联合制作公共服务广告，以减少电动汽车公司的广告投资。

第三，市政府应承诺为电动汽车租赁企业和电动出租车企业提供经营场所；同时，要与有能力的服务企业共同成立动力电池运营服务企业，加快充换电基础设施建设，为各类用户提供充换电服务。在城市地区建立完善的充换电基础设施体系，也可以为私人电动汽车的大规模商业化发展提供能源供应保障。

第四，市政府可以借鉴杭州市政府的三年电力补贴战略，出台电费等经营费用的财政补贴政策，帮助租赁企业和租赁企业可持续发展。

同时，建议参与城市电动汽车租赁业务的企业对运营模式做出深刻判断，重点关注财务模式的盈利能力。例如，企业应在车辆的整个生命周期中充分考虑购买第二套动力电池的问题。如果财务核算不清，企业将不可避免地遇到“烈士倒在沙滩上”的风险。

通过实施“百辆电动顺风车组织运营计划”，可在电动公务用车、机动车购置、电动顺风车租赁业务和电动出租车等领域形成10万辆以上的规模。这将对实现国务院规划中“2015年50万辆”的目标起到很好的作用。

如果国家制定“100个城市100辆大型电动汽车使用促进计划”（包括电动公交车、电动物流车、电动环保车、电动邮政快递车等），实现2015年国务院《规划》的目标将不是一件非常困难的事。

作者是一位关于电动汽车商业模式的高级研究学者。

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