赵俭平：比亚迪已掌握电控电池电机核心技术

2010年之前，与比亚迪的“销量神话”等赞誉之词很多，162%的销量增长让比亚迪将大部分精力放在了市场和产能上；2010年之后，赞誉戛然而止，随之而来的是“痛苦”和“销售额骤降”。因此，在2011年的股东大会上，公司负责人王传福宣布，将用三年时间为过去犯下的错误买单。"

比亚迪真的在三分之二的时间里将“技术、质量和责任”的DNA融入到从设计到制造的每一个环节吗？这两年，市场和消费者能否从比亚迪的产品中感受到比亚迪的战略转型？在对比亚迪汽车股份有限公司有限公司质量部总经理赵建平的专访中，答案逐渐清晰。

每个螺丝钉的目标

“四年或10万公里的保修是一把双刃剑，这是外部利益，也是内部压力和动力，迫使零部件供应商和内部管理的质量提高。比亚迪的内部工厂对每一个零部件螺丝都有详细的质量目标。”

“品质汽车”：自2012年4月起，比亚迪全系车型几乎所有零部件都享受了4年或10万公里的保修，新能源汽车的核心零部件可以享受5年或10公里的保修。在这方面，我们能否理解这一点：比亚迪对其车型的质量有足够的信心；这样的保修期会迫使车辆从源头上打下高质量的基础吗？

赵建平：比亚迪从2003年开始进入汽车行业，在发展过程中确实存在问题，尤其是在质量方面。到2010年，整个汽车行业的高增长停止了，公司开始考虑转型。根据比亚迪研究的数据，比亚迪汽车的质量已经达到合资品牌的水平。基于这种情况，我们制定了长期保修的售后服务政策。

比亚迪有信心做出这样的承诺，因为这将涉及成本。经过性价比评估，以比亚迪目前的产品质量，我们在保修期内每辆车需要支付的费用不会高于之前保修政策的要求。

事实上，在这项超长保修政策发布之前，比亚迪仍有一些担忧，因为产品会出现无法预防的问题，需要非常谨慎。但最终，每个人仍然认为应该有这把双刃剑，它可以给消费者最大的利益。我想很多人都会承认，这比汽车价格折扣更有吸引力；

另一方面，这也对比亚迪的内部质量管理和零部件采购形成了一种倒逼。只有将质量目标具体到一颗螺丝钉上，并实现了这一目标，相关负责人和一线员工才能获得更多利益。这样的措施带来的最直观的表现是比亚迪的维修率下降了，故障率下降到只有原来的1/3。

“品质汽车”：在比亚迪的第二次腾飞中，提升质量、打造品牌是转型的首要任务。这些策略是如何体现在产品设计、零部件采购和装配制造中的？

赵建平：在设计方面，比亚迪最初从事的是IT行业，它的设计是有基础的。大部分零部件由世界知名品牌供应，因此我们积累了经验。进入汽车行业，在设计上会有一些参考。此外，在与梅赛德斯-奔驰合作之后，我们也从梅赛德斯-奔驰身上学到了很多。在此基础上，比亚迪形成了自己独特的设计和开发体系，并投入巨资进行改进。例如，在量产之前，王先生将亲自控制并召集所有与车辆相关的人员，对细节进行评估，充分调动整个公司的力量。在硬件方面，随着设计开发中心的建成，比亚迪拥有了一个同时设计多辆汽车的开放平台，设备齐全。在实验中，比亚迪拥有60多个专业实验室，并正在建设五星级标准碰撞实验室。

在零部件采购方面，比亚迪最鲜明的特点是垂直整合。比亚迪之前对垂直整合的理解并不是那么深刻，但通过进入汽车行业初期的一些实践，我们逐渐将垂直整合应用到汽车零部件的制造和采购中。就我个人而言，说实话，在造车的早期，我们在购买零部件时受到了冷遇。我们去了一家世界著名的零部件供应商那里，人们不愿意为我们供货。如果我们寻找一些国内小工厂，我们对他们的产品质量没有保证。这迫使我们开始了垂直整合，效果是显而易见的。快速、清晰的远程控制技术的引入显示了垂直集成的好处。

关于制造和装配，以苏睿为例。采用ABB焊接机器人在焊接线上作业，自动焊接600多个焊点，自动化程度超过70%，不仅改善了整车外观，也有助于安全。比亚迪接下来将在长沙工厂实现冲压生产线的自动化。

车辆质量的提高离不开人为因素。在比亚迪，我们对员工质量进行5S管理，并将质量责任与每一位员工联系起来，层层分解IQS，充分调动员工的积极性。因此，许多QC活动现在都是由员工自发进行的。

垂直整合的优势和劣势

“能做好就自己做。如果目前做不好，可以使用国际品牌或国内知名品牌的产品，最大限度地提高整车质量。”

优质汽车：您刚才多次提到“垂直整合”。对比亚迪来说有什么意义？

赵建平：从表面上看，垂直整合可以降低零部件成本，从而赋予比亚迪产品更多性价比优势。在更深层次上，垂直整合使比亚迪掌握了核心技术。在整合了这些技术之后，比亚迪拥有了一项独特的新的优秀技术。例如电动汽车，比亚迪现在已经掌握了电子控制、电池和电机的核心技术，这三个技术领域被公认为电动汽车领域的三大核心技术。通过垂直整合，比亚迪掌握了传统能源和新能源汽车领域的多项核心技术，帮助比亚迪在未来的市场竞争中拥有更强的实力。

优质汽车：“垂直一体化”也有其缺点，对吧？

赵建平：当然，就像硬币的两面一样，在长期实施垂直整合后，我们也发现了它的负面影响，比如与外界的沟通。因此，比亚迪现在不会盲目追求垂直整合。我们将尽我们所能，采用国际品牌或国内知名品牌的产品，最大限度地提高整车质量。

坚持，还是坚持？

尽管成本在短时间内增加了，但该公司仍决心继续……

”

品质汽车：比亚迪的IQS质量控制系统已达到IQS10标准。这一优质建设成果对比亚迪来说意味着什么？

赵建平：比亚迪的IQS与J.D.Power不同，J.D.Power是比亚迪自己设立的一个术语。它与车辆在使用中的故障密切相关，它可以代表那些困扰用户的问题。在正常情况下，我们会在一个季度内对其进行评估，每100辆车中不超过10辆会返回4S店进行维修。用户购车后，两年内不会出现一次以上的故障。目前，经调查，出售的F0中，60%和70%在两年内不会出现故障。

目前，合资汽车的平均水平是每100辆车中有710辆会在一个季度内前往4S店进行维修。因此，将比亚迪的数据与之进行比较表明，用户可以放心地使用比亚迪的汽车。对于潜在的汽车消费者来说，他们不必担心比亚迪产品与合资产品之间的质量差距。当然，这将逐渐消除消费者对自有品牌产品有很多小问题的刻板印象。

“优质汽车”：实现上述汽车质量是否会增加比亚迪的汽车制造成本？比亚迪如何看待成本的上涨？如何平衡成本和利润？

赵建平：成本增加是现实，尤其是一些零部件，比如雨刷，成本增加了200%。尽管成本在短时间内有所增加，但公司仍决心坚持下去。与此同时，我们也在提高效率以降低成本，例如引入自动化和增加产量。目前，我们的快速产量约为每月10000台。这个数字将分担成本，但我们仍然可以保证整车的质量。这是一个良性循环。一般来说，在推出初期，整车的成本会增加。随着效率和产量的提高，成本将下降，质量将呈现上升曲线。

名声终于上来了。

尽管自主品牌在产品力上已经达到了一定的水平，但为什么仍然没有高的品牌溢价？声誉和品牌推广是需要加强的方面。"

“品质汽车”：在J.D.Power近年来的新车调查中，对自主品牌新车质量的评价普遍呈上升趋势。你认为自主品牌新车的进展如何？您认为未来自主品牌的突破和发展最重要的后盾或支撑是什么？此外，合资自主品牌的推出会给自主品牌带来什么影响？

赵建平：如前所述，自主品牌和合资品牌产品之间的差距正在缩小，这表明自主品牌取得了巨大进步，汽车制造能力正在逐步接近世界水平。这一进步得益于中国自主汽车品牌提高质量的实践，也得益于零部件行业的快速发展。事实上，对于成熟的汽车市场来说，不同品牌的产品质量同质化现象十分普遍。中国汽车市场自主品牌与合资品牌产品质量差距的缩小，标志着中国汽车市场正在走向成熟。然而，尽管自主品牌在产品力上已经达到了一定的水平，为什么仍然没有高的品牌溢价？声誉和品牌推广是需要加强的方面。

合资自主品牌的推出在价格上会对自主品牌产生一定的压力和影响，但不会持续太久。比亚迪在产品力方面做了比较，我们与合资品牌的差距并不大，更不用说合资独立了。此外，现在自主品牌发展迅速。所以我认为，无论是比亚迪还是其他自主品牌，我们都可以直接面对这一挑战，并有信心继续扩大市场份额。

与发达国家相比，中国的汽车工业起步较晚，基础薄弱，但经过多年的追赶，我们有能力与合资品牌竞争。我们不怕合资品牌，这当然与自主品牌产品质量的提高、核心技术的逐步掌握以及在此基础上的创新有关。我相信，未来自主品牌的份额将会增加。我们希望通过真诚的努力，让消费者看到产品的优势不再是自主品牌的弱点，我们不会止步于……

相信我们的成就，我们会做得更好。2010年之前，与比亚迪的“销量神话”等赞誉之词很多，162%的销量增长让比亚迪将大部分精力放在了市场和产能上；2010年之后，赞誉戛然而止，随之而来的是“痛苦”和“销售额骤降”。因此，在2011年的股东大会上，公司负责人王传福宣布，将用三年时间为过去犯下的错误买单。"

比亚迪真的在三分之二的时间里将“技术、质量和责任”的DNA融入到从设计到制造的每一个环节吗？这两年，市场和消费者能否从比亚迪的产品中感受到比亚迪的战略转型？在对比亚迪汽车股份有限公司有限公司质量部总经理赵建平的专访中，答案逐渐清晰。

每个螺丝钉的目标

“四年或10万公里的保修是一把双刃剑，这是外部利益，也是内部压力和动力，迫使零部件供应商和内部管理的质量提高。比亚迪的内部工厂对每一个零部件螺丝都有详细的质量目标。”

“品质汽车”：自2012年4月起，比亚迪全系车型几乎所有零部件都享受了4年或10万公里的保修，新能源汽车的核心零部件可以享受5年或10公里的保修。在这方面，我们能否理解这一点：比亚迪对其车型的质量有足够的信心；这样的保修期会迫使车辆从源头上打下高质量的基础吗？

赵建平：比亚迪从2003年开始进入汽车行业，在发展过程中确实存在问题，尤其是在质量方面。到2010年，整个汽车行业的高增长停止了，公司开始考虑转型。根据比亚迪研究的数据，比亚迪汽车的质量已经达到合资品牌的水平。基于这种情况，我们制定了长期保修的售后服务政策。

比亚迪有信心做出这样的承诺，因为这将涉及成本。经过性价比评估，以比亚迪目前的产品质量，我们在保修期内每辆车需要支付的费用不会高于之前保修政策的要求。

事实上，在这项超长保修政策发布之前，比亚迪仍有一些担忧，因为产品会出现无法预防的问题，需要非常谨慎。但最终，每个人仍然认为应该有这把双刃剑，它可以给消费者最大的利益。我想很多人都会承认，这比汽车价格折扣更有吸引力；

另一方面，这也对比亚迪的内部质量管理和零部件采购形成了一种倒逼。只有将质量目标具体到一颗螺丝钉上，并实现了这一目标，相关负责人和一线员工才能获得更多利益。这样的措施带来的最直观的表现是比亚迪的维修率下降了，故障率下降到只有原来的1/3。

“品质汽车”：在比亚迪的第二次腾飞中，提升质量、打造品牌是转型的首要任务。这些策略是如何体现在产品设计、零部件采购和装配制造中的？

赵建平：在设计方面，比亚迪最初从事的是IT行业，它的设计是有基础的。大部分零部件由世界知名品牌供应，因此我们积累了经验。进入汽车行业，在设计上会有一些参考。此外，在与梅赛德斯-奔驰合作之后，我们也从梅赛德斯-奔驰身上学到了很多。在此基础上，比亚迪形成了自己独特的设计和开发体系，并投入巨资进行改进。例如，在量产之前，王先生将亲自控制并召集所有与车辆相关的人员，对细节进行评估，充分调动整个公司的力量。在硬件方面，随着设计开发中心的建成，比亚迪拥有了一个同时设计多辆汽车的开放平台，设备齐全。在实验中，比亚迪拥有60多个专业实验室，并正在建设五星级标准碰撞实验室。

在零部件采购方面，比亚迪最鲜明的特点是垂直整合。比亚迪之前对垂直整合的理解并不是那么深刻，但通过进入汽车行业初期的一些实践，我们逐渐将垂直整合应用到汽车零部件的制造和采购中。就我个人而言，说实话，在造车的早期，我们在购买零部件时受到了冷遇。我们去了一家世界著名的零部件供应商那里，人们不愿意为我们供货。如果我们寻找一些国内小工厂，我们对他们的产品质量没有保证。这迫使我们开始了垂直整合，效果是显而易见的。快速、清晰的远程控制技术的引入显示了垂直集成的好处。

关于制造和装配，以苏睿为例。采用ABB焊接机器人在焊接线上作业，自动焊接600多个焊点，自动化程度超过70%，不仅改善了整车外观，也有助于安全。比亚迪接下来将在长沙工厂实现冲压生产线的自动化。

车辆质量的提高离不开人为因素。在比亚迪，我们对员工质量进行5S管理，并将质量责任与每一位员工联系起来，层层分解IQS，充分调动员工的积极性。因此，许多QC活动现在都是由员工自发进行的。

垂直整合的优势和劣势

“能做好就自己做。如果目前做不好，可以使用国际品牌或国内知名品牌的产品，最大限度地提高整车质量。”

优质汽车：您刚才多次提到“垂直整合”。对比亚迪来说有什么意义？

赵建平：从表面上看，垂直整合可以降低零部件成本，从而赋予比亚迪产品更多性价比优势。在更深层次上，垂直整合使比亚迪掌握了核心技术。在整合了这些技术之后，比亚迪拥有了一项独特的新的优秀技术。例如电动汽车，比亚迪现在已经掌握了电子控制、电池和电机的核心技术，这三个技术领域被公认为电动汽车领域的三大核心技术。通过垂直整合，比亚迪掌握了传统能源和新能源汽车领域的多项核心技术，帮助比亚迪在未来的市场竞争中拥有更强的实力。

优质汽车：“垂直一体化”也有其缺点，对吧？

赵建平：当然，就像硬币的两面一样，在长期实施垂直整合后，我们也发现了它的负面影响，比如与外界的沟通。因此，比亚迪现在不会盲目追求垂直整合。我们将尽我们所能，采用国际品牌或国内知名品牌的产品，最大限度地提高整车质量。

坚持，还是坚持？

尽管成本在短时间内增加了，但该公司仍决心继续……

”

品质汽车：比亚迪的IQS质量控制系统已达到IQS10标准。这一优质建设成果对比亚迪来说意味着什么？

赵建平：比亚迪的IQS与J.D.Power不同，J.D.Power是比亚迪自己设立的一个术语。它与车辆在使用中的故障密切相关，它可以代表那些困扰用户的问题。在正常情况下，我们会在一个季度内对其进行评估，每100辆车中不超过10辆会返回4S店进行维修。用户购车后，两年内不会出现一次以上的故障。目前，经调查，出售的F0中，60%和70%在两年内不会出现故障。

目前，合资汽车的平均水平是每100辆车中有710辆会在一个季度内前往4S店进行维修。因此，将比亚迪的数据与之进行比较表明，用户可以放心地使用比亚迪的汽车。对于潜在的汽车消费者来说，他们不必担心比亚迪产品与合资产品之间的质量差距。当然，这将逐渐消除消费者对自有品牌产品有很多小问题的刻板印象。

“优质汽车”：实现上述汽车质量是否会增加比亚迪的汽车制造成本？比亚迪如何看待成本的上涨？如何平衡成本和利润？

赵建平：成本增加是现实，尤其是一些零部件，比如雨刷，成本增加了200%。尽管成本在短时间内有所增加，但公司仍决心坚持下去。与此同时，我们也在提高效率以降低成本，例如引入自动化和增加产量。目前，我们的快速产量约为每月10000台。这个数字将分担成本，但我们仍然可以保证整车的质量。这是一个良性循环。一般来说，在推出初期，整车的成本会增加。随着效率和产量的提高，成本将下降，质量将呈现上升曲线。

名声终于上来了。

尽管自主品牌在产品力上已经达到了一定的水平，但为什么仍然没有高的品牌溢价？声誉和品牌推广是需要加强的方面。"

“品质汽车”：在J.D.Power近年来的新车调查中，对自主品牌新车质量的评价普遍呈上升趋势。你认为自主品牌新车的进展如何？您认为未来自主品牌的突破和发展最重要的后盾或支撑是什么？此外，合资自主品牌的推出会给自主品牌带来什么影响？

赵建平：如前所述，自主品牌和合资品牌产品之间的差距正在缩小，这表明自主品牌取得了巨大进步，汽车制造能力正在逐步接近世界水平。这一进步得益于中国自主汽车品牌提高质量的实践，也得益于零部件行业的快速发展。事实上，对于成熟的汽车市场来说，不同品牌的产品质量同质化现象十分普遍。中国汽车市场自主品牌与合资品牌产品质量差距的缩小，标志着中国汽车市场正在走向成熟。然而，尽管自主品牌在产品力上已经达到了一定的水平，为什么仍然没有高的品牌溢价？声誉和品牌推广是需要加强的方面。

合资自主品牌的推出在价格上会对自主品牌产生一定的压力和影响，但不会持续太久。比亚迪在产品力方面做了比较，我们与合资品牌的差距并不大，更不用说合资独立了。此外，现在自主品牌发展迅速。所以我认为，无论是比亚迪还是其他自主品牌，我们都可以直接面对这一挑战，并有信心继续扩大市场份额。

与发达国家相比，中国的汽车工业起步较晚，基础薄弱，但经过多年的追赶，我们有能力与合资品牌竞争。我们不怕合资品牌，这当然与自主品牌产品质量的提高、核心技术的逐步掌握以及在此基础上的创新有关。我相信，未来自主品牌的份额将会增加。我们希望通过真诚的努力，让消费者看到产品的实力不再是自主品牌的弱点，我们不会在成绩上安于现状，我们会做得更好。

标签：比亚迪奔驰合创发现

汽车资讯热门资讯