电动汽车加速驶来 北京推动电动汽车发展纪实

自北京奥运会首次测试电动汽车以来，北京一直在探索推广电动汽车的道路。作为国家“十城千车”示范工程首批试点城市，北京积极部署电动汽车在公共交通、环卫、租赁等公共领域的示范应用，并在此基础上加快了电动汽车进入家庭的步伐。同时，我们在产业链建设、基础设施完善和管理平台建设等方面不遗余力。

近日，北京市科委举行“电动汽车走进未来科技城”启动仪式。入驻未来科技城的中央企业未来将优先选择纯电动汽车。未来科技城距离京成高速公路几公里，距离5号线地铁十几公里。未来两年，共有15家中央企业和数万名员工将入驻，现有的交通无法满足所有人的需求。北京市科学技术委员会适时将其作为电动汽车示范推广的另一个重要区域。

随着基础设施和运行机制的逐步完善，电动汽车零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现，电动汽车正迅速悄然而至，改变着人们的生活和首都的环境。

电动汽车运营的多模式探索

电动出租车已成为郊区居民出行的首选。

家住房山的小陈，如果赶时间的话，过去常常依赖“黑车”。“去年，一个孩子生病了，急着去医院。我拦下了一辆出租车。我以为这也是一辆黑色的，因为这辆车的颜色和城市里的出租车不同，但我上车时感觉很安静。直到我问了才知道这是一辆电动汽车，而且是一辆普通出租车。”她告诉笔者，下车后没有注意到车门上印着“房山”，后玻璃上贴的价签也是“每公里2元”。

在那次旅行中，她花的10元钱比平时少。从那时起，电动出租车就成了她出行的首选。这也是许多房山居民的选择。

2011年，第一批50辆电动汽车在延庆上路，这是北京在郊区县推广电动出租车的起点。由于大多数在郊区县注册的出租车都在城市运营，因此郊区县市民的出行成为一个大问题。区域性电动出租车的出现，有效挤压了黑车的生存空间，促进了良性的交通秩序和环境，同时也解决了郊区县城群众的出行和就业问题。因此，各区县对电动出租车的热情都很高。

在2011年延庆试运行的基础上，北京市先后在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等10个郊区县全部开展了区域性电动出租车示范运营，基本实现了“全覆盖、规模化、可持续性”，部分有望在年内实现月盈亏平衡。截至2013年7月，北京地区电动出租车总里程已超过2000万公里，预计到年底地区电动出租车数量将达到1600辆，成为中国最大的电动出租车示范运营城市。

北京方安出租汽车有限公司由房山国有资产公司代表房山区政府、长安公司和北京电力公司成立，专业经营电动出租车。该公司副总经理朱久春告诉笔者。

朱久春介绍，在一年多的试运营中，电动出租车累计运送乘客56万多人次，里程544万公里，客运里程330多万公里，载客率61%，累计电话出租车17万多辆。自行车的最大运营里程超过9.2万公里。对于电动汽车来说，这些数字是一个不错的结果。更重要的是，这带来的环境效益：粗略估计，这100辆电动出租车可以使用60多万升的燃料……

每年减少600万立方米的汽车尾气排放。朱久春透露，今年公司计划新增200辆电动出租车。

电动汽车租赁模式打破了私人消费市场的僵局。

今年5月20日，北京市科委启动了“电动北京合作计划”，联合电力部门、车辆运营单位、充电桩制造商和科技园区物业，打通电动汽车的全过程使用，通过让市民亲自体验试驾，逐渐“青睐”甚至愿意购买电动汽车，从而打破私人消费市场的僵局，让电动汽车成为市民出行的伙伴。

据了解，纯电动汽车进入租赁市场已成为许多国家测试电动汽车运营的首批方式之一。在韩国，“电动汽车共享”计划不仅节省了能源和公共交通费用，还减少了城市交通量，缓解了城市中心区的交通拥堵。在以色列、丹麦、日本等国，“现收现付”等电动汽车租赁项目也很受欢迎。

在清华科技园谷歌大厦旁边，笔者看到十几辆电动出租车停在一个固定的停车位上，旁边是一个快充桩和10个慢充桩。工作人员告诉笔者，首批15辆北汽E150EV纯电动汽车在上市仪式当天全部租出。目前，15辆纯电动出租车始终保持100%的出租率，为扩大租赁规模奠定了基础。“一共有15辆车，但有14辆车已经租了很长时间，只有一辆车可以短租，但已经预订一周了。想租车的范先生说他很无奈。因为单位就在清华科技园旁边，他很早就知道电动汽车租赁项目。

《中国汽车报》社会旗帜下伊卡先锋新能源汽车租赁有限公司有限公司相关负责人告诉作者，首批汽车大多是按月租赁的。下一步，他们将探索短租、长租、分时租赁等多种模式，提供合理的定价方式，进一步扩大租赁规模，并适时探索在城市内部推广的经验。近日，“电动北京伙伴计划”校园行启动，北京理工学院和北京交通大学率先开发电动汽车分时业务，为师生提供绿色出行方式。年内将建设覆盖中关村科技城的租赁网络，以促进城区基础设施的建设和共享，从长远来看实现科技园区和校园的全覆盖。

“电气北京合作项目”选择校园作为启动基地，主要是因为校园人群往往更年轻、知识更渊博，他们有很强的创新意识和环保意识。同时，他们对新事物的接受度很高，是推动新能源发展的中坚力量。

个人志愿者探索私家车购买政策的突破

2013年，北京启动了500名个人志愿者，率先购车。个人通过咨询热线进行登记，北汽新能源汽车公司牵头定期组织申请人进行试驾等活动。目前，第一批个人志愿者已成功申请指标并登记车辆。与此同时，北京也在组织单位和其他群体用户对电动汽车进行示范。

通过组织个人志愿者购车，从用户的角度出发，换位思考，广泛收集用户的意见和建议，完成对私家车购车政策的探索，完善操作流程。

加快基础设施建设。

随着环境治理的压力和消费者对新能源汽车的需求不断增加，充换电站、充电桩等基础设施建设成为整个行业需要打通的下一个环节。

北京将充分发挥政府和市场的积极性，有序加快基础设施建设。坚持“统筹规划、车网协同”，突出“建管分离、市场驱动”，实行双结合，打造智能……

将“专用慢充和公共快充快充”相结合的智能充换电服务网络。在城区，结合“电动北京伙伴计划”共享租赁，逐步完善充电设施建设，结合10个郊区区域电动出租车示范运营，逐步完成公共区域充电设施建设。未来，对于新建和改建建筑，将按照一定比例规划建设专用停车位纳入设计规范。要求在公共停车位等公共场所规划建设一定比例的充电设施。

2013年，北京将在选定的12个园区逐一开展充电桩安装、纯电动汽车停放、车辆租赁运营和充电桩开通服务，然后推广到公共场所、大型社区、4S店、售电窗口和P+R大型公共交通枢纽。

旨在为电动乘用车用户提供便捷信息充电服务的北京智能充换电网络管理服务平台项目也进展顺利。智能服务平台作为电动汽车智能充换电服务网络的重要组成部分，为电动汽车用户提供信息充电服务，有效解决了电动汽车用户的“里程焦虑”，全面促进了北京电动汽车产业的快速发展。

智能服务平台实现了充电预约、充电指导、车辆信息查询、充电站信息查询等客户服务，可以根据用户需求和充电设施状态，引导电动汽车充电并规划合理的出行路线，实现用户需求与充电设施之间的信息交互。智能服务平台的手机客户端实现了对电动汽车和电池数据的监控和显示功能，可以与信息平台进行交互，根据电动汽车的电池状态为用户提供智能充电提醒和预约指导服务，并将充电状态信息推送给用户。

目前，该智能服务平台已在公网上线，并已试运行。

自北京奥运会首次测试电动汽车以来，北京一直在探索推广电动汽车的道路。作为国家“十城千车”示范工程首批试点城市，北京积极部署电动汽车在公共交通、环卫、租赁等公共领域的示范应用，并在此基础上加快了电动汽车进入家庭的步伐。同时，我们在产业链建设、基础设施完善和管理平台建设等方面不遗余力。

近日，北京市科委举行“电动汽车走进未来科技城”启动仪式。入驻未来科技城的中央企业未来将优先选择纯电动汽车。未来科技城距离京成高速公路几公里，距离5号线地铁十几公里。未来两年，共有15家中央企业和数万名员工将入驻，现有的交通无法满足所有人的需求。北京市科学技术委员会适时将其作为电动汽车示范推广的另一个重要区域。

随着基础设施和运行机制的逐步完善，电动汽车零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现，电动汽车正迅速悄然而至，改变着人们的生活和首都的环境。

电动汽车运营的多模式探索

电动出租车已成为郊区居民出行的首选。

家住房山的小陈，如果赶时间的话，过去常常依赖“黑车”。“去年，一个孩子生病了，急着去医院。我拦下了一辆出租车。我以为这也是一辆黑色的，因为这辆车的颜色和城市里的出租车不同，但当我上车时，我感觉很安静。我不知道这是一辆电动出租车……

直到我问，那是一辆普通的出租车。”她告诉笔者，下车后没有注意到车门上印着“房山”，后玻璃上贴的价签也是“每公里2元”。

在那次旅行中，她花的10元钱比平时少。从那时起，电动出租车就成了她出行的首选。这也是许多房山居民的选择。

2011年，第一批50辆电动汽车在延庆上路，这是北京在郊区县推广电动出租车的起点。由于大多数在郊区县注册的出租车都在城市运营，因此郊区县市民的出行成为一个大问题。区域性电动出租车的出现，有效挤压了黑车的生存空间，促进了良性的交通秩序和环境，同时也解决了郊区县城群众的出行和就业问题。因此，各区县对电动出租车的热情都很高。

在2011年延庆试运行的基础上，北京市先后在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等10个郊区县全部开展了区域性电动出租车示范运营，基本实现了“全覆盖、规模化、可持续性”，部分有望在年内实现月盈亏平衡。截至2013年7月，北京地区电动出租车总里程已超过2000万公里，预计到年底地区电动出租车数量将达到1600辆，成为中国最大的电动出租车示范运营城市。

北京方安出租汽车有限公司由房山国有资产公司代表房山区政府、长安公司和北京电力公司成立，专业经营电动出租车。该公司副总经理朱久春告诉笔者。

朱久春介绍，在一年多的试运营中，电动出租车累计运送乘客56万多人次，里程544万公里，客运里程330多万公里，载客率61%，累计电话出租车17万多辆。自行车的最大运营里程超过9.2万公里。对于电动汽车来说，这些数字是一个不错的结果。更重要的是，这带来的环境效益：粗略估计，这100辆电动出租车每年可使用60多万升燃料，并减少600万立方米的汽车尾气排放。朱久春透露，今年公司计划新增200辆电动出租车。

电动汽车租赁模式打破了私人消费市场的僵局。

今年5月20日，北京市科委启动了“电动北京合作计划”，联合电力部门、车辆运营单位、充电桩制造商和科技园区物业，打通电动汽车的全过程使用，通过让市民亲自体验试驾，逐渐“青睐”甚至愿意购买电动汽车，从而打破私人消费市场的僵局，让电动汽车成为市民出行的伙伴。

据了解，纯电动汽车进入租赁市场已成为许多国家测试电动汽车运营的首批方式之一。在韩国，“电动汽车共享”计划不仅节省了能源和公共交通费用，还减少了城市交通量，缓解了城市中心区的交通拥堵。在以色列、丹麦、日本等国，“现收现付”等电动汽车租赁项目也很受欢迎。

在清华科技园谷歌大厦旁边，笔者看到十几辆电动出租车停在一个固定的停车位上，旁边是一个快充桩和10个慢充桩。工作人员告诉笔者，首批15辆北汽E150EV纯电动汽车在上市仪式当天全部租出。目前，15辆纯电动出租车始终保持100%的出租率，为扩大租赁规模奠定了基础。“一共有15辆车，但有14辆车已经租了很长时间，只有一辆车可以短租，但已经预订一周了。想租车的范先生说他很无奈。因为单位就在清华科技园旁边，他很早就知道电动汽车租赁项目。

《中国汽车报》社会旗帜下伊卡先锋新能源汽车租赁有限公司有限公司相关负责人告诉作者，首批汽车大多是……

每月一次。下一步，他们将探索短租、长租、分时租赁等多种模式，提供合理的定价方式，进一步扩大租赁规模，并适时探索在城市内部推广的经验。近日，“电动北京伙伴计划”校园行启动，北京理工学院和北京交通大学率先开发电动汽车分时业务，为师生提供绿色出行方式。年内将建设覆盖中关村科技城的租赁网络，以促进城区基础设施的建设和共享，从长远来看实现科技园区和校园的全覆盖。

“电气北京合作项目”选择校园作为启动基地，主要是因为校园人群往往更年轻、知识更渊博，他们有很强的创新意识和环保意识。同时，他们对新事物的接受度很高，是推动新能源发展的中坚力量。

个人志愿者探索私家车购买政策的突破

2013年，北京启动了500名个人志愿者，率先购车。个人通过咨询热线进行登记，北汽新能源汽车公司牵头定期组织申请人进行试驾等活动。目前，第一批个人志愿者已成功申请指标并登记车辆。与此同时，北京也在组织单位和其他群体用户对电动汽车进行示范。

通过组织个人志愿者购车，从用户的角度出发，换位思考，广泛收集用户的意见和建议，完成对私家车购车政策的探索，完善操作流程。

加快基础设施建设。

随着环境治理的压力和消费者对新能源汽车的需求不断增加，充换电站、充电桩等基础设施建设成为整个行业需要打通的下一个环节。

北京将充分发挥政府和市场的积极性，有序加快基础设施建设。坚持“统筹规划、车网协同”，突出“建管分离、市场驱动”，实行双结合，构建“专用慢充、公用快充快充”相结合的智能充换电服务网络。在城区，结合“电动北京伙伴计划”共享租赁，逐步完善充电设施建设，结合10个郊区区域电动出租车示范运营，逐步完成公共区域充电设施建设。未来，对于新建和改建建筑，将按照一定比例规划建设专用停车位纳入设计规范。要求在公共停车位等公共场所规划建设一定比例的充电设施。

2013年，北京将在选定的12个园区逐一开展充电桩安装、纯电动汽车停放、车辆租赁运营和充电桩开通服务，然后推广到公共场所、大型社区、4S店、售电窗口和P+R大型公共交通枢纽。

旨在为电动乘用车用户提供便捷信息充电服务的北京智能充换电网络管理服务平台项目也进展顺利。智能服务平台作为电动汽车智能充换电服务网络的重要组成部分，为电动汽车用户提供信息充电服务，有效解决了电动汽车用户的“里程焦虑”，全面促进了北京电动汽车产业的快速发展。

智能服务平台实现了充电预约、充电指导、车辆信息查询、充电站信息查询等客户服务，可以根据用户需求和充电设施状态，引导电动汽车充电并规划合理的出行路线，实现用户需求与充电设施之间的信息交互。智能服务平台的手机客户端实现了对电动汽车数据的监控和显示功能……

s和电池，可以与信息平台交互，根据电动汽车的电池状态为用户提供智能充电提醒和预约指导服务，并将充电状态信息推送给用户。

目前，该智能服务平台已在公网上线，并已试运行。

标签：北京长安

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