电动汽车应在竞争中进步发展

环境的恶化、资源的匮乏和明星企业的崛起，使电动汽车成为近几天科技媒体报道的热点。然而，就汽车总量而言，电动汽车的销量只是沧海一粟，但开拓者们已经从不同角度与传统汽车展开了竞争。无论是来自明星路线的特斯拉，还是平民路线的比亚迪，电动汽车之光在整个行业环境中都需要更加完善。

特斯拉走上高端道路

斯坦福大学的辍学生、Palpay、SpaceX和特斯拉的创始人埃隆·马斯克最近提出了Hyperloop的想法。

也许你可以给他两个标签，硅谷&；极客

作为一个极客，他知道其他极客的想法，所以他在电动汽车创业的道路上走了一条不同的路。

此前，大多数电动汽车制造商瞄准的是低端、小型和低速汽车，并成为最主要的交通工具。然而，马斯卡切入了高端市场，并与许多跑车展开了竞争。

在硅谷，极客喜欢酷炫的产品，热衷于环保。更重要的是，他们并不缺乏资金。特斯拉首先“俘获”了两位谷歌创始人，以及一群好莱坞明星。

来自中国的极客也参加了，雷军参观了特斯拉工厂，许多中国科技界人士也前往试驾。搜狗首席执行官王小川甚至在微博中表示，“特斯拉拿到车后，我一定会呼吁搜狗和搜狐的员工在他们的大楼里安装充电桩。”

如果将商业模式进行类比，特斯拉汽车更像苹果。它没有自己的硬件，但有自己的集成方案。硬件不是一流的，但它与软件集成得很好；

此外，我还做了很多相关的配套服务：直营店、充电站、快速充电、快速更换电池、太阳能发电。。。

然而，特斯拉的高昂价格决定了它不是普通人的汽车，更像是富人的玩具，这对电动汽车的进一步推广不利。整车成本的降低还需要几年时间，也会受到传统车企的压制。

中国电动汽车先驱比亚迪的机遇。

作为一家以电池起家的公司，比亚迪拥有电动基因，成为电动汽车领域的先驱也就不足为奇了。

比亚迪于2011年推出纯电动汽车E6，主要用作出租车，集中在深圳。在传统汽车仍然占据主导地位的市场上，这种策略是非常明智的。

首先，我们可以得到政府的帮助。作为一个排放大国，政府自然希望出租车能够更加环保。同时，大力发展电动出租车对市民具有示范作用。比亚迪E6的车主还可以获得国家和深圳市政府12万元的补贴。

其次，由于出租车行驶的距离很长，它们消耗的能量更多。与汽油相比，它可以清楚地显示电力作为能源的成本优势。

此外，对于比亚迪来说，大量的电动汽车投入使用，这也可以为公司提供大量有价值的驾驶数据，并为进一步的技术改进提供基础。

最后，电动出租车可以作为一个展示窗口，让普通人有机会近距离了解电动汽车，并为未来培养用户群体。

比亚迪和特斯拉都是电动汽车行业的探险者，从不同角度挑战了传统汽车行业。由于高端和低端市场的定位不同，目前它们之间没有直接竞争，简单地比较产品也没有意义。

如果E6进一步大规模生产，成本将进一步降低，政府补贴也将大大降低售价。毕竟，只有将好的技术制成廉价的产品，公众才能享受到它。

对于汽车工业不发达的国家来说，满足更多大众群体的需求是国内汽车企业的优先选择。对于大多数不太富裕的消费者来说，国产车也是首选。

这些都是比亚迪未来的机遇。

电动汽车的黄金时代尚未到来。

北京有一个多雾的日子，天空和远处的高楼大厦都笼罩着。这是一个现实。在过去的几年里，北京的空气质量一直受到社会的广泛关注。尽管对原因有不同的看法，但汽车尾气绝对是一个主要原因。

尽管这些限制和遗产在一段时间内减少了排放，但它们只是治标不治本。人们开始关注以电动汽车为代表的新能源汽车，但目前这是一个好主意吗？

在过去的几年里，石油价格上涨了好几次，但似乎价格并没有高到人们放弃成熟的燃油车，转而使用技术不成熟的电动汽车。与此同时，汽车制造商正在大力推广小排量汽车。

此外，电动汽车的价格也不低。特斯拉在美国售价57400-105400美元，比亚迪E6售价约30万元，宝马的新型电动汽车起价近30万元。尽管有很多政府补贴，但与传统汽车相比，价格并不占主导地位。

最后，最重要的是，许多国家的主要电力来源仍然是化石能源。以中国和美国为例。2012年，中国总发电量的78.6%来自火力发电，其中大部分使用煤炭。2012年，美国煤炭、石油和天然气的比例分别为37.4%、0.5%和30.4%。目前，电动汽车还没有完全实现绿色化，这在能源结构上仍有待改变。

油价持续上涨，电动汽车技术大幅提高，价格下降，清洁能源（风能、太阳能甚至可控核聚变）进一步推广。许多因素结合在一起，迎来了自己的黄金时代。

然而，这并不意味着目前没有必要开发和销售电动汽车。只有在市场上与传统汽车竞争，才能推动电动汽车技术的更大进步，积累实力……

等待疫情爆发。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。环境的恶化、资源的匮乏和明星企业的崛起，使电动汽车成为近几天科技媒体报道的热点。然而，就汽车总量而言，电动汽车的销量只是沧海一粟，但开拓者们已经从不同角度与传统汽车展开了竞争。无论是来自明星路线的特斯拉，还是平民路线的比亚迪，电动汽车之光在整个行业环境中都需要更加完善。

特斯拉走上高端道路

斯坦福大学的辍学生、Palpay、SpaceX和特斯拉的创始人埃隆·马斯克最近提出了Hyperloop的想法。

也许你可以给他两个标签，硅谷&；极客

作为一个极客，他知道其他极客的想法，所以他在电动汽车创业的道路上走了一条不同的路。

此前，大多数电动汽车制造商瞄准的是低端、小型和低速汽车，并成为最主要的交通工具。然而，马斯卡切入了高端市场，并与许多跑车展开了竞争。

在硅谷，极客喜欢酷炫的产品，热衷于环保。更重要的是，他们并不缺乏资金。特斯拉首先“俘获”了两位谷歌创始人，以及一群好莱坞明星。

来自中国的极客也参加了，雷军参观了特斯拉工厂，许多中国科技界人士也前往试驾。搜狗首席执行官王小川甚至在微博中表示，“特斯拉拿到车后，我一定会呼吁搜狗和搜狐的员工在他们的大楼里安装充电桩。”

如果将商业模式进行类比，特斯拉汽车更像苹果。它没有自己的硬件，但有自己的集成方案。硬件不是一流的，但它与软件集成得很好；

此外，我还做了很多相关的配套服务：直营店、充电站、快速充电、快速更换电池、太阳能发电。。。

然而，特斯拉的高昂价格决定了它不是普通人的汽车，更像是富人的玩具，这对电动汽车的进一步推广不利。整车成本的降低还需要几年时间，也会受到传统车企的压制。

中国电动汽车先驱比亚迪的机遇。

作为一家以电池起家的公司，比亚迪拥有电动基因，成为电动汽车领域的先驱也就不足为奇了。

比亚迪于2011年推出纯电动汽车E6，主要用作出租车，集中在深圳。在传统汽车仍然占据主导地位的市场上，这种策略是非常明智的。

首先，我们可以得到政府的帮助。作为一个排放大国，政府自然希望出租车能够更加环保。同时，大力发展电动出租车对市民具有示范作用。比亚迪E6的车主还可以获得国家和深圳市政府12万元的补贴。

其次，由于出租车行驶的距离很长，它们消耗的能量更多。与汽油相比，它可以清楚地显示电力作为能源的成本优势。

此外，对于比亚迪来说，大量的电动汽车投入使用，这也可以为公司提供大量有价值的驾驶数据，并为进一步的技术改进提供基础。

最后，电动出租车可以作为一个展示窗口，让普通人有机会近距离了解电动汽车，并为未来培养用户群体。

比亚迪和特斯拉都是电动汽车行业的探险者，从不同角度挑战了传统汽车行业。由于高端和低端市场的定位不同，目前它们之间没有直接竞争，简单地比较产品也没有意义。

如果E6进一步大规模生产，成本将进一步降低，政府补贴也将大大降低售价。毕竟，只有将好的技术制成廉价的产品，公众才能享受到它。

对于汽车工业不发达的国家来说，满足更多大众群体的需求是国内汽车企业的优先选择。对于大多数不太富裕的消费者来说，国产车也是首选。

这些都是比亚迪未来的机遇。

电动汽车的黄金时代尚未到来。

北京有一个多雾的日子，天空和远处的高楼大厦都笼罩着。这是一个现实。在过去的几年里，北京的空气质量一直受到社会的广泛关注。尽管对原因有不同的看法，但汽车尾气绝对是一个主要原因。

尽管这些限制和遗产在一段时间内减少了排放，但它们只是治标不治本。人们开始关注以电动汽车为代表的新能源汽车，但目前这是一个好主意吗？

在过去的几年里，石油价格上涨了好几次，但似乎价格并没有高到人们放弃成熟的燃油车，转而使用技术不成熟的电动汽车。与此同时，汽车制造商正在大力推广小排量汽车。

此外，电动汽车的价格也不低。特斯拉在美国售价57400-105400美元，比亚迪E6售价约30万元，宝马的新型电动汽车起价近30万元。尽管有很多政府补贴，但与传统汽车相比，价格并不占主导地位。

最后，最重要的是，许多国家的主要电力来源仍然是化石能源。以中国和美国为例。2012年，中国总发电量的78.6%来自火力发电，其中大部分使用煤炭。2012年，美国煤炭、石油和天然气的比例分别为37.4%、0.5%和30.4%。目前，电动汽车还没有完全实现绿色化，这在能源结构上仍有待改变。

油价持续上涨，电动汽车技术大幅提高，价格下降，清洁能源（风能、太阳能甚至可控核聚变）进一步推广。许多因素结合在一起，迎来了自己的黄金时代。

然而，这并不意味着目前没有必要开发和销售电动汽车。只有在市场上与传统汽车竞争，才能推动电动汽车技术的更大进步，积累实力……

等待疫情爆发。

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