美国电动汽车稳步发展 保有量占全球三分之一

近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。2012年，全球电动汽车销量达到11.3万辆，是2011年4.5万辆总销量的两倍多。截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占乘用车总量的0.02%。据估计，到2020年，这一比例将提高到2%，即全球将有2000多万辆电动汽车在道路上行驶。美国、中国和日本等“电动汽车倡议”的15个成员国在电动汽车技术研发、测试、生产和销售的各个领域都处于领先地位。

纯电动汽车的销量并不好，但混合动力汽车已经稳定了市场。

开发和使用电动汽车的想法很早就开始了。100年前，世界上电动汽车的数量高达30000辆。然而，电动汽车的成本下降缓慢，这使得其性价比无法被市场接受。因此，在过去的100年里，它一直在缓慢发展。近年来，由于全球变暖，节能环保压力越来越大，世界上许多国家都更加重视电动汽车的研发和使用。在过去的几年里，电动汽车在技术进步和销售方面取得了显著的成就。

奥巴马政府一直支持电动汽车。

美国一直非常重视电动汽车的发展，但选择的电动汽车发展战略首先是混合动力汽车，待电动汽车技术成熟并可销售后，再逐步过渡到纯电动汽车阶段。因此，尽管美国目前占全球电动汽车总销量的三分之一以上（2012年底美国为71174辆，电动汽车供电设备为15192辆），但美国电动汽车销量占乘用车总销量的比例仅为0.5%左右，远低于挪威、日本、，荷兰和其他国家。然而，混合动力汽车占美国乘用车总销量的4%，尤其是插电式混合动力汽车，占世界总销量的70%，并且已经完全市场化，不再需要政府财政补贴。

电动汽车的成本仍然过高，但技术进步正在加速。

近年来，美国虽然在电动汽车技术领域没有取得任何重大突破，但正在稳步发展，尤其是在决定电动汽车主要成本的电池技术方面。

根据美国能源部的一项调查，过去四年，美国电动汽车的电池成本急剧下降，从2008年的1000美元/千瓦时降至2012年的485美元/千瓦小时。据估计，到2020年，美国研究人员将把电动汽车的电池成本降至200美元/千瓦时以下。

密歇根大学教授、中美清洁能源联合研究中心清洁汽车技术联盟负责人彭辉近日在接受笔者采访时表示，制约美国电动汽车市场化的主要因素是电池成本高。当电池成本降低一半时，电动汽车将有更大的发展前景。从目前的技术发展来看，大约五年后，电动汽车将摆脱对财政补贴的依赖，获得强大的市场竞争力。"

彭辉认为，中国电动汽车的发展采取了“弯道超车”的战略，在电动汽车的关键部件电池技术的研发方面处于领先地位。但需要注意的是，电动汽车的发展不仅需要降低电动汽车的成本，还需要在使用中提供配套服务，即需要为电动汽车建造足够的充电设施，否则用户会因为使用不方便而拒绝购买。他说，“与中国相比，美国大多数家庭都有私人车库，因此他们可以通过购买廉价的家用慢充设备为电动汽车充电。因此，只要在公共场所建造一些快充设施，就可以解决电动汽车使用中的充电问题。”

美国的一项调查显示，只有100到200个快速充电p……

需要在加州建设er站，覆盖全州，为公众使用电动汽车提供便利服务。

用于电动汽车技术研发的资金已大幅减少。

目前，世界各国电动汽车的发展都离不开政府的财政支持，尤其是在技术研发方面。美国在购车、充电设施设备建设、技术研发等方面给予消费者财政补贴和支持。

美国实施的主要补贴政策如下：在拥有量达到20万辆之前，根据电池功能，消费者的购车税收抵免最高可达7500美元；允许商用电动汽车供电设施建设成本的30%免税（最高3万美元），并允许消费者购买1000美元合格的家用充电设备；

另有3.6亿美元用于电动汽车充电设备基础设施测试计划。在电动汽车技术的研发方面，2012财年，联邦政府已拨款2.68亿美元用于电池、油箱、汽车系统和基础设施的研发。

由于尚未完全进入市场，目前美国电动汽车技术的研发资金主要来自政府部门，即能源部的支持。在联邦政府整体预算支出减少的压力下，大多数科研领域的研究和测试经费也相应减少。今年，美国对电动汽车技术的研发资金减少了约10%，明年的支持可能会进一步减少。与电动汽车研发资金的下降相比，混合动力汽车的技术研发因其逐渐市场化而得到了企业的大力支持。因此，混合动力汽车的技术研发较少受到资金压缩的影响，技术进步为其不断扩大市场份额提供了有力支撑。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。2012年，全球电动汽车销量达到11.3万辆，是2011年4.5万辆总销量的两倍多。截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占乘用车总量的0.02%。据估计，到2020年，这一比例将提高到2%，即全球将有2000多万辆电动汽车在道路上行驶。美国、中国和日本等“电动汽车倡议”的15个成员国在电动汽车技术研发、测试、生产和销售的各个领域都处于领先地位。

纯电动汽车的销量并不好，但混合动力汽车已经稳定了市场。

开发和使用电动汽车的想法很早就开始了。100年前，世界上电动汽车的数量高达30000辆。然而，电动汽车的成本下降缓慢，这使得其性价比无法被市场接受。因此，在过去的100年里，它一直在缓慢发展。近年来，由于全球变暖，节能环保压力越来越大，世界上许多国家都更加重视电动汽车的研发和使用。在过去的几年里，电动汽车在技术进步和销售方面取得了显著的成就。

奥巴马政府一直支持电动汽车。

美国一直非常重视电动汽车的发展，但选择的电动汽车发展战略首先是混合动力汽车，待电动汽车技术成熟并可销售后，再逐步过渡到纯电动汽车阶段。因此，尽管美国目前占全球电动汽车总销量的三分之一以上（2012年底美国为71174辆，电动汽车供电设备为15192辆），但美国电动汽车销量占乘用车总销量的比例仅为0.5%左右，远低于挪威、日本、，荷兰和其他国家。然而，混合动力汽车占美国乘用车总销量的4%，尤其是插电式混合动力汽车，占世界总销量的70%，并且已经完全市场化，不再需要政府财政补贴。

电动汽车的成本仍然过高，但技术进步正在加速。

近年来，美国虽然在电动汽车技术领域没有取得任何重大突破，但正在稳步发展，尤其是在决定电动汽车主要成本的电池技术方面。

根据美国能源部的一项调查，过去四年，美国电动汽车的电池成本急剧下降，从2008年的1000美元/千瓦时降至2012年的485美元/千瓦小时。据估计，到2020年，美国研究人员将降低el…的电池成本……

tric车辆低于200美元/千瓦时。

密歇根大学教授、中美清洁能源联合研究中心清洁汽车技术联盟负责人彭辉近日在接受笔者采访时表示，制约美国电动汽车市场化的主要因素是电池成本高。当电池成本降低一半时，电动汽车将有更大的发展前景。从目前的技术发展来看，大约五年后，电动汽车将摆脱对财政补贴的依赖，获得强大的市场竞争力。"

彭辉认为，中国电动汽车的发展采取了“弯道超车”的战略，在电动汽车的关键部件电池技术的研发方面处于领先地位。但需要注意的是，电动汽车的发展不仅需要降低电动汽车的成本，还需要在使用中提供配套服务，即需要为电动汽车建造足够的充电设施，否则用户会因为使用不方便而拒绝购买。他说，“与中国相比，美国大多数家庭都有私人车库，因此他们可以通过购买廉价的家用慢充设备为电动汽车充电。因此，只要在公共场所建造一些快充设施，就可以解决电动汽车使用中的充电问题。”

美国的一项调查显示，加州只需建设100至200座快速充电电站，即可覆盖全州，为公众使用电动汽车提供便利服务。

用于电动汽车技术研发的资金已大幅减少。

目前，世界各国电动汽车的发展都离不开政府的财政支持，尤其是在技术研发方面。美国在购车、充电设施设备建设、技术研发等方面给予消费者财政补贴和支持。

美国实施的主要补贴政策如下：在拥有量达到20万辆之前，根据电池功能，消费者的购车税收抵免最高可达7500美元；允许商用电动汽车供电设施建设成本的30%免税（最高3万美元），并允许消费者购买1000美元合格的家用充电设备；另有3.6亿美元用于电动汽车充电设备基础设施测试计划。在电动汽车技术的研发方面，2012财年，联邦政府已拨款2.68亿美元用于电池、油箱、汽车系统和基础设施的研发。

由于尚未完全进入市场，目前美国电动汽车技术的研发资金主要来自政府部门，即能源部的支持。在联邦政府整体预算支出减少的压力下，大多数科研领域的研究和测试经费也相应减少。今年，美国对电动汽车技术的研发资金减少了约10%，明年的支持可能会进一步减少。与电动汽车研发资金的下降相比，混合动力汽车的技术研发因其逐渐市场化而得到了企业的大力支持。因此，混合动力汽车的技术研发较少受到资金压缩的影响，技术进步为其不断扩大市场份额提供了有力支撑。

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