在确定了中国新能源汽车的发展方向后，新一轮节能和新能源汽车补贴政策的细节日前出炉。有媒体报道称，从今年到2015年，节能补贴新政将有新的变化。其中，中央财政补贴将直接分配给汽车企业，未来中国新能源政策的补贴重点将从销售转向技术研发和创新。
与其他支持政策相比，汽车补贴政策可谓是一剂猛药。此前，为了支持节能汽车的推广，无论是减半征收购置税还是直接补贴3000元，都极大地刺激了中国汽车市场的整体增长。
然而，几年来，新能源汽车补贴政策一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。统计数据显示，截至2012年底，中国共推广了3.9万辆新能源汽车。2013年上半年，新能源汽车产销达到16381辆，增长迅速。但距离《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆”的目标仍有很大差距。
关键原因是可供消费者选择的成熟产品不多，新能源汽车的可靠性和耐用性不高，后续维护成本也不低，这增加了用户的不便，也引发了潜在消费者的悲观情绪。
如果我们想大力发展新能源汽车，从全球角度来看，促进研发是外国对新能源汽车补贴政策的重点。因此，补贴政策必须继续下去，并转移到企业。正如一些业内人士透露的那样，中央财政补贴有望分配给汽车企业，这体现了向研发倾斜、消除地方主义的态度。
对于这样一个依赖政策的战略性新兴产业，补贴政策对新能源车企来说相当于“奶水”。刺激政策不仅限于刺激消费，还开始悄然调整结构，鼓励技术创新，从根本上提高新能源汽车的性能指标，降低新能源汽车购买成本，提高市场接受度。只有这样，企业才能有进取心，才能提振市场信心，这可能会导致一举两得的转折。在确定了中国新能源汽车的发展方向后，新一轮节能和新能源汽车补贴政策的细节日前出炉。有媒体报道称，从今年到2015年，节能补贴新政将有新的变化。其中，中央财政补贴将直接分配给汽车企业，未来中国新能源政策的补贴重点将从销售转向技术研发和创新。
与其他支持政策相比，汽车补贴政策可谓是一剂猛药。此前，为了支持节能汽车的推广，无论是减半征收购置税还是直接补贴3000元，都极大地刺激了中国汽车市场的整体增长。
然而，几年来，新能源汽车补贴政策一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。统计数据显示，截至2012年底，中国共推广了3.9万辆新能源汽车。2013年上半年，新能源汽车产销达到16381辆，增长迅速。但距离《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆”的目标仍有很大差距。
关键原因是可供消费者选择的成熟产品不多，新能源汽车的可靠性和耐用性不高，后续维护成本也不低，这增加了用户的不便，也引发了潜在消费者的悲观情绪。
如果我们想大力发展新能源汽车，从全球角度来看，促进研发是外国对新能源汽车补贴政策的重点。因此，补贴政策必须继续下去，并转移到企业。据一些业内人士透露……
e中央财政补贴预计将分配给汽车企业，这反映了倾向于研发和消除地方主义的态度。
对于这样一个依赖政策的战略性新兴产业，补贴政策对新能源车企来说相当于“奶水”。刺激政策不仅限于刺激消费，还开始悄然调整结构，鼓励技术创新，从根本上提高新能源汽车的性能指标，降低新能源汽车购买成本，提高市场接受度。只有这样，企业才能有进取心，才能提振市场信心，这可能会导致一举两得的转折。
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比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，预计中国政府将在未来两个月内出台新一轮新能源汽车购车补贴政策。该公司期待政府支持措施提振其电动汽车的销售。
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