低速电动汽车井喷？市场与技术缺一不可

随着石油资源的枯竭，节能环保的电动汽车正成为一种新趋势。然而，传说中的“电动汽车革命”并没有在短期内实现。尽管如此，由于市场需求巨大，低速电动汽车的生产仍在加速。

由于消费水平的差异，中国和欧美对低速电动汽车的定义不同。欧盟对低速电动汽车的规定是：“在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；

小型低速电动四轮车不能超过350公斤。在欧洲，该车型不需要参加NCAP碰撞测试并安装安全气囊，但需要满足轮胎、喇叭、后视镜、安全带、车灯等部件的要求。"

在中国，一些业内人士将低速电动汽车定义为“巡航里程小于80公里，最高时速不超过50公里，由铅酸电池驱动，不能在正常道路上行驶，用于日常交通的电动汽车”。

低速电动汽车生产

低速电动车对应的高速电动车价格大多在15万元以上，有的甚至达到20万元以上。即使他们享受国家补贴，大多数人仍然认为价格很高。低速电动车的价格为3-5万元，总使用成本不到传统汽车的1/4，受到了许多消费者的青睐。在山东、河北、河南、浙江等地的一些乡镇，节能环保的低速纯电动汽车已经形成一定规模，而且数量与日俱增。未来，对汽车的需求将达到9000万辆。

独立汽车观察家、网通总裁李安定在接受笔者采访时表示，“过去，低速电动车行业在没有国家政策支持的情况下，通过地方政府的保护逐渐发展壮大，一直处于‘灰色地带’。“电动汽车要循序渐进、科学依法发展。今天的“低速”是为明天的“高速”奠定基础“。目前，中国的经济发展能力正好适合低速汽车的发展。如果政府允许其自由化，中国很可能在未来成为电动汽车的王国。李总统仍然对国内低速电动制造业充满信心。他说：“尽管一些低速电动汽车在工艺和不是独立开发的，只是组装，但这是产业升级之前的唯一途径。随着消费者对电动汽车的认可，国产电动汽车将更加专业化、精细化，自主研发将是整个行业的趋势。“据笔者了解，在低速电动车领域，大多数企业主要以购买和组装为主，能够真正实现自主研发并整合汽车四大制造工艺的企业非常少，阅电就是其中之一。

从节能角度来看，低速电动车也是目前国内市场最适合的交通工具。清华大学汽车工程系高级工程师林健表示，“传统汽车的能量转换效率只有17%，电动汽车的效率为90%。即使考虑到燃煤发电的效率损失，电动汽车总效率也大于30%，大约是传统汽车的两倍，节能效果非常明显。”以D50为例，以山东雷丁自主研发的新一代电动汽车为例，每百公里耗电仅需5元，一次充电里程可达200公里。据说，雷丁电动车将在即将推出的车型中采用72伏节能高效的交流系统，这大大拓宽了节能范围。当被问及低速电动车的市场前景时，林坚对笔者说：“目前中国三四线城市的消费能力仍然较低，低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，比传统汽车更具性价比，因此有非常大的潜在市场。"

在销量增长的背后，我们也应该清醒地认识到，我国低速电动车的技术水平还有待提高。在关键部件方面，像雷丁这样的先进交流系统很少，大多使用直流励磁电机或带换向器的直流无刷电机，以一次电路或简单模拟电路为主控制，也没有先进的电机控制系统。

有业内人士担心，低速电动车的发展会导致电动汽车引发的交通管理混乱“重现”……

三轮车和电动自行车：没有技术标准，没有执照管理，可以随意闯入机动车道。目前，相关政策法规确实需要完善。面对巨大的市场需求，我们呼吁国家相关机构与时俱进地出台相应的标准法规，引导整个行业步入工业化轨道。小型低速电动车的发展不仅是为了适应当前的技术水平，而且具有更长远的战略意义。从实用角度来看，小型低速电动汽车是连接人们生活圈子、满足人们日益丰富的日常需求的汽车；从长远来看，小型低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的优秀产品，可以作为特殊地区、特殊用途、特殊人群的汽车长期发展。

当然，在未来政策的护航下，巨大的市场需求是推动品牌前进的动力，而作为品牌本身，自主研发的科技实力是成长的基石。在电动汽车行业发展越来越成熟的当下，市场需求和技术实力缺一不可。希望广大电动车企业做大做强，同时助力低速电动车市场进入健康直通车。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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由于消费水平的差异，中国和欧美对低速电动汽车的定义不同。欧盟对低速电动汽车的规定是：“在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；

小型低速电动四轮车不能超过350公斤。在欧洲，该车型不需要参加NCAP碰撞测试并安装安全气囊，但需要满足轮胎、喇叭、后视镜、安全带、车灯等部件的要求。"

在中国，一些业内人士将低速电动汽车定义为“巡航里程小于80公里，最高时速不超过50公里，由铅酸电池驱动，不能在正常道路上行驶，用于日常交通的电动汽车”。

低速电动汽车生产

低速电动车对应的高速电动车价格大多在15万元以上，有的甚至达到20万元以上。即使他们享受国家补贴，大多数人仍然认为价格很高。低速电动车的价格为3-5万元，总使用成本不到传统汽车的1/4，受到了许多消费者的青睐。在山东、河北、河南、浙江等地的一些乡镇，节能环保的低速纯电动汽车已经形成一定规模，而且数量与日俱增。未来，对汽车的需求将达到9000万辆。

独立汽车观察家、网通总裁李安定在接受笔者采访时表示，“过去，低速电动车行业在没有国家政策支持的情况下，通过地方政府的保护逐渐发展壮大，一直处于‘灰色地带’。“电动汽车要循序渐进、科学依法发展。今天的“低速”是为明天的“高速”奠定基础“。目前，中国的经济发展能力正好适合低速汽车的发展。如果政府允许其自由化，中国很可能在未来成为电动汽车的王国。李总统仍然对国内低速电动制造业充满信心。他说：“尽管一些低速电动汽车在工艺和不是独立开发的，只是组装，但这是产业升级之前的唯一途径。随着消费者对电动汽车的认可，国产电动汽车将更加专业化、精细化，自主研发将是整个行业的趋势。“据笔者了解，在低速电动车领域，大多数企业主要以购买和组装为主，能够真正实现自主研发并整合汽车四大制造工艺的企业非常少，阅电就是其中之一。

从节能角度来看，低速电动车也是目前国内市场最适合的交通工具。清华大学汽车工程系高级工程师林健表示，“传统汽车的能量转换效率只有17%，电动汽车的效率为90%。即使考虑到燃煤发电的效率损失，电动汽车总效率也大于30%，大约是传统汽车的两倍，节能效果非常明显。”以D50为例，以山东雷丁自主研发的新一代电动汽车为例，每百公里耗电仅需5元，一次充电里程可达200公里。据说，雷丁电动车将在即将推出的车型中采用72伏节能高效的交流系统，这大大拓宽了节能范围。当被问及低速电动车的市场前景时，林坚对笔者说：“目前中国三四线城市的消费能力仍然较低，低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，比传统汽车更具性价比，因此有非常大的潜在市场。"

在销量增长的背后，我们也应该清醒地认识到，我国低速电动车的技术水平还有待提高。在关键部件方面，像雷丁这样的先进交流系统很少，大多使用直流励磁电机或带换向器的直流无刷电机，以一次电路或简单模拟电路为主控制，也没有先进的电机控制系统。

有业内人士担心，低速电动车的发展会导致电动汽车引发的交通管理混乱“重现”……

三轮车和电动自行车：没有技术标准，没有执照管理，可以随意闯入机动车道。目前，相关政策法规确实需要完善。面对巨大的市场需求，我们呼吁国家相关机构与时俱进地出台相应的标准法规，引导整个行业步入工业化轨道。小型低速电动车的发展不仅是为了适应当前的技术水平，而且具有更长远的战略意义。从实用角度来看，小型低速电动汽车是连接人们生活圈子、满足人们日益丰富的日常需求的汽车；从长远来看，小型低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的优秀产品，可以作为特殊地区、特殊用途、特殊人群的汽车长期发展。

当然，在未来政策的护航下，巨大的市场需求是推动品牌前进的动力，而作为品牌本身，自主研发的科技实力是成长的基石。在电动汽车行业发展越来越成熟的当下，市场需求和技术实力缺一不可。希望广大电动车企业做大做强，同时助力低速电动车市场进入健康直通车。

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