[第一电网]（杨晓红撰文）官方网站CHAdeMO协会上周发布警告通知称，欧洲议会正在考虑一项法律草案，该草案提议在2018年底前终止在欧洲使用CHAdeMO充电标准。以“CHAdeMO”为代表的日本标准在全球快速充电领域占据主导地位。一旦这项立法草案获得通过，是否表明CHAdeMO收费标准将在欧洲“消亡”？
随着欧洲议会及其委员会正在加强替代燃料基础设施的部署，该立法草案是一系列更大提案的一部分。该提案写道：“使用标准连接器‘CHADEMO’进行直流电动汽车快速充电的过渡期将于2018年12月31日结束。”
CHAdeMO和CCS快速充电插头
换句话说，这项立法提案意味着CHAdeMO快速充电设备将于2019年停止在欧洲使用。该草案出台之际，关于快速收费标准的新一轮辩论正变得越来越激烈。目前，直流快充市场至少有三到四个阵营：CHAdeMO、特斯拉增压器、SAE直流快充系统（也称为Combo charging System或CCS）和中国设计的快充系统。雷诺ZOE和最新的电动智能支持AC）3级快速充电系统。
CHAdeMO充电标准最初由东京电力公司和日本汽车制造商于2010年提出。全球广泛部署了2700多个“CHAdeMO”充电设备：日本1716个，欧洲815个，美国160个，其他国家12个，主要用于日产聆风和三菱i-MiEV电动汽车。
目前，大多数直流快速充电站和兼容充电的汽车都在使用CHAdeMO标准。美国汽车工程师协会（SAE）联合充电系统（CCS）目前几乎没有部署在任何充电站。第一辆可以使用SAE技术的电动汽车是雪佛兰Spark，它于今年6月推出（迄今已售出约130辆）。
上述立法草案承认，CHAdeMO充电设备的部署数量远远领先于CCS，草案提到“CSS技术还没有完全准备好，同时，欧洲已经安装了650多台CHAdeMO充电设备，到2013年底，安装的设备数量将超过1000台，因此有必要设定过渡期的结束时间，以便开发两种充电系统，最终目标是找到一个单一的标准。
如果上述立法草案获得通过，无疑将打击与CHAdeMO标准兼容的电动汽车和充电设备的进一步推广，尤其是在欧洲。尽管欧洲议会有一个“美丽”的目标，即上述统一的充电标准，但兼容多种充电标准的快速充电站开始出现，并且可以在同一充电站提供CHAdeMO和CCS两种充电服务。这种充电站市场可以自由选择更好的充电系统，不会影响电动汽车的推广，而且数量也在上升。
为什么“CHAdeMO”死在欧洲？
今年上半年法国最畅销的电动汽车是雷诺Zoe，它不能使用“CHAdeMO”。今年上半年，德国最畅销的电动汽车是智能电动汽车，它也不能使用“CHAdeMO”。在整个欧洲，去年最畅销的两款电动汽车是雷诺Twizy和Kangoo，它们都不能使用“CHAdeMO”。
在电动汽车发展良好的挪威，去年最畅销的车型是日产Leaf，它使用CHAdeMO充电器。从地理位置上讲，挪威属于欧洲，也是欧洲经济区的一员。然而，挪威不是欧盟成员国，因此没有人“关心”挪威。在这个“特别的表格”中，没有挪威。
凌风汽车使用CHAdeMO快速充电。
现在和未来
今年年底前，几款新型电动汽车将在欧洲市场销售，包括：特斯拉Model S和大众E-Up！
福特福克斯电动版和宝马i3。这些新车都不能使用CHAdeMO充电器。目前，只有少数电动汽车可以使用“CHAdeMO”，未来几年它只会越来越少。预计市场上只有一款新车能够使用“CHAdeMO”，即日产NV200电动面包车。市场规则表明，仅靠这款车完全无法颠覆电动汽车市场。
许多业内人士认为，CHAdeMO收费标准反映了日本汽车行业与其他国家的竞争，但事实并非如此。丰田电动RAV4和本田飞度电动版都不能使用“CHAdeMO”。只有两家日本汽车公司采用了CHAdeMO标准——日产和三菱，后者尚未明确表示支持这一标准。对于任何准备安装充电设备的运营商来说，操作上的危险在于押注于一个尚未得到汽车行业广泛支持的标准。
三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充电。
CHAdeMO技术怎么样？
CHAdeMO充电器的插头设计有缺陷，因此无法缓慢充电。因此，如果电动汽车想要缓慢充电，就必须使用另一个插头。CHAdeMO最大的优势可能是其良好的安全记录。该标准在日本制造商推出之前经过了几年的测试，在此期间出现的所有问题都得到了解决。该充电装置具有独特的锁定功能，可防止因操作不当而造成的危险。
CHAdeMO的缺点是体积很大，在实践中使用起来很不方便。SAE的CCS和特斯拉的充电连接器更光滑、更轻、更实用，并且可以承受更高的电流。CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，但充电车内的输出功率只有50千瓦。CCS在欧洲的设计输出功率高达170千瓦，但目前可以输出50千瓦，随着技术升级可以达到85-90千瓦，而特斯拉充电器的输出功率为120千瓦。
CCS声称比CHAdeMO更安全，但没有用户数据证明这一点。CCS得到了所有美国和德国汽车制造商的支持。
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随着欧洲议会及其委员会正在加强替代燃料基础设施的部署，该立法草案是一系列更大提案的一部分。该提案写道：“使用标准连接器‘CHADEMO’进行直流电动汽车快速充电的过渡期将于2018年12月31日结束。”
CHAdeMO和CCS快速充电插头
换句话说，这项立法提案意味着CHAdeMO快速充电设备将于2019年停止在欧洲使用。该草案出台之际，关于快速收费标准的新一轮辩论正变得越来越激烈。目前，直流快充市场至少有三到四个阵营：CHAdeMO、特斯拉增压器、SAE直流快充系统（也称为Combo charging System或CCS）和中国设计的快充系统。雷诺ZOE和最新的电动智能支持AC）3级快速充电系统。
CHAdeMO充电标准最初由东京电力公司和日本汽车制造商于2010年提出。全球广泛部署了2700多个“CHAdeMO”充电设备：日本1716个，欧洲815个，美国160个，其他国家12个，主要用于日产聆风和三菱i-MiEV电动汽车。
目前，大多数直流快速充电站和兼容充电的汽车都在使用CHAdeMO标准。美国汽车工程师协会（SAE）联合充电系统（CCS）目前几乎没有部署在任何充电站。第一辆可以使用SAE技术的电动汽车是雪佛兰Spark，它于今年6月推出（迄今已售出约130辆）。
上述立法草案承认，CHAdeMO充电设备的部署数量远远领先于CCS，草案提到“CSS技术尚未充分准备，同时……
欧洲已经安装了650多台CHAdeMO充电设备，到2013年底，安装的设备数量将超过1000台，因此有必要设定过渡期的结束时间，以便开发两种充电系统，最终目标是找到一个单一的标准。
如果上述立法草案获得通过，无疑将打击与CHAdeMO标准兼容的电动汽车和充电设备的进一步推广，尤其是在欧洲。尽管欧洲议会有一个“美丽”的目标，即上述统一的充电标准，但兼容多种充电标准的快速充电站开始出现，并且可以在同一充电站提供CHAdeMO和CCS两种充电服务。这种充电站市场可以自由选择更好的充电系统，不会影响电动汽车的推广，而且数量也在上升。
为什么“CHAdeMO”死在欧洲？
今年上半年法国最畅销的电动汽车是雷诺Zoe，它不能使用“CHAdeMO”。今年上半年，德国最畅销的电动汽车是智能电动汽车，它也不能使用“CHAdeMO”。在整个欧洲，去年最畅销的两款电动汽车是雷诺Twizy和Kangoo，它们都不能使用“CHAdeMO”。
在电动汽车发展良好的挪威，去年最畅销的车型是日产Leaf，它使用CHAdeMO充电器。从地理位置上讲，挪威属于欧洲，也是欧洲经济区的一员。然而，挪威不是欧盟成员国，因此没有人“关心”挪威。在这个“特别的表格”中，没有挪威。
凌风汽车使用CHAdeMO快速充电。
现在和未来
今年年底前，几款新型电动汽车将在欧洲市场销售，包括：特斯拉Model S和大众E-Up！福特福克斯电动版和宝马i3。这些新车都不能使用CHAdeMO充电器。目前，只有少数电动汽车可以使用“CHAdeMO”，未来几年它只会越来越少。预计市场上只有一款新车能够使用“CHAdeMO”，即日产NV200电动面包车。市场规则表明，仅靠这款车完全无法颠覆电动汽车市场。
许多业内人士认为，CHAdeMO收费标准反映了日本汽车行业与其他国家的竞争，但事实并非如此。丰田电动RAV4和本田飞度电动版都不能使用“CHAdeMO”。只有两家日本汽车公司采用了CHAdeMO标准——日产和三菱，后者尚未明确表示支持这一标准。对于任何准备安装充电设备的运营商来说，操作上的危险在于押注于一个尚未得到汽车行业广泛支持的标准。
三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充电。
CHAdeMO技术怎么样？
CHAdeMO充电器的插头设计有缺陷，因此无法缓慢充电。因此，如果电动汽车想要缓慢充电，就必须使用另一个插头。CHAdeMO最大的优势可能是其良好的安全记录。该标准在日本制造商推出之前经过了几年的测试，在此期间出现的所有问题都得到了解决。该充电装置具有独特的锁定功能，可防止因操作不当而造成的危险。
CHAdeMO的缺点是体积很大，在实践中使用起来很不方便。SAE的CCS和特斯拉的充电连接器更光滑、更轻、更实用，并且可以承受更高的电流。CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，但充电车内的输出功率只有50千瓦。CCS在欧洲的设计输出功率高达170千瓦，但目前可以输出50千瓦，随着技术升级可以达到85-90千瓦，而特斯拉充电器的输出功率为120千瓦。
CCS声称比CHAdeMO更安全，但没有用户数据证明这一点。CCS得到了所有美国和德国汽车制造商的支持。
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2013年9月5日7日，2013中国国际储能产业博览会将于北京举行。据国家关于新能源产业的规划，预计到2020年，国家将累计投资3万亿元大力发展可再生能源。
1900/1/1 0:00:00美国作为一个耗能大国，在节能环保领域并非一直走在世界前列。进入新世纪以后，为了缓解对进口石油的高度依赖，美国政府开始加强节能立法，并制定相关政策。
1900/1/1 0:00:00行走在巴黎的狭窄街道上，常能看见一辆辆小型双座或四座电动车飞驰而过，没有太多噪音，也不留下难闻废气。在政府的政策鼓励下，电动车正在逐渐成为法国汽车产业和城市发展的新增长点。
1900/1/1 0:00:00第一电动网作者王慰祖在北京市2013至2017年空气清洁计划中，加快推进清洁汽车和新能源汽车的推广将成为重点。到2017年，北京市新能源汽车将达到20万辆。
1900/1/1 0:00:00由ALABC国际先进铅酸电池联合会与中国汽车工程学会主办的新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛21日在杭州举行。
1900/1/1 0:00:00第一电动网作者王慰祖新能源汽车上一阶段补贴政策结束已有三个多月，业内一直期盼的新政策却一再爽约，至今未出。第一电动作者了解到，新政策的细则出台时间或将晚于今年9月。
1900/1/1 0:00:00
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