特斯拉入华要突破重重中国墙

被誉为世界“电动汽车之王”的特斯拉正在为进军中国市场做准备。根据既定计划，特斯拉今年将在全球开设25家新店，其中一家在中国。早在去年年底，特斯拉就在北京繁华地段的巧福坊草原购物中心一楼租赁了近800平方米的店铺，其计划中的全球最大专卖店即将在这里落地。特斯拉发布了在年底前向中国消费者出售特斯拉的计划。但现在看来，特斯拉对中国市场的预期可能被高估了。

中国是全球最大的汽车消费市场，尤其是豪华汽车，特斯拉被定位为高端新能源汽车。因此，根据特斯拉创始人Ellen Musk的话，“梅赛德斯的S级汽车大约有一半销往中国。如果中国对我们汽车的需求占到一半，这对特斯拉来说将是一个巨大的成就。截至去年年底，中国有超过2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车，只有4400辆是私人新能源汽车。面对如此广阔的蓝海，特斯拉怎么能不飞呢！

特斯拉Model S

据报道，特斯拉总部成立了“中国委员会”，并在中国成立了一个团队，招聘宾利中国的最高领导人担任中国区总经理，而特斯拉的中国团队中有许多来自外国高端豪华汽车品牌。此外，特斯拉正在全力开发中国版ModelS，重点关注中国消费者非常关心的后排空间。根据销售计划，特斯拉2014年的年销量将达到4万辆，2015年将达到6万辆。马斯克认为，特斯拉在北美的销量每年可以达到2万辆，欧洲的需求与北美类似。如果能够赢得中国市场，特斯拉的销量将远远超过目标。

然而，特斯拉进入中国市场似乎失败了。根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉必须先在工商部门注册，在中国设立总经销商，并向商务部备案；

随后，它向国家质量监督总局申请3C（中国强制认证中国强制认证）认证，然后必须通过国家环保部门和地方环保部门的认证。经过上述流程后，它就可以在中国销售了。目前，特斯拉只完成了第一步。目前，中国电动汽车3C认证的目标体系尚不明确，这一关键环节可能需要很长时间，因此特斯拉年底在中国销售首款汽车的计划有点暂停。

在耐心等待官方审批程序的同时，特斯拉也被国内民众出乎意料的“商标注册”弄得筋疲力尽。据悉，“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽车”三个商标于2006年由中国商人詹宝生成功注册。为此，特斯拉在北京的门店不得不改为“拓速乐”。特斯拉当然不会和解。日前，特斯拉派出专家团队与詹宝生进行谈判，希望出价200万元购买他手中的商标权，但出价为3000万美元，双方不欢而散。如果特斯拉放弃“特斯拉”商标，以“托苏乐”的名义出现在中国，市场对其品牌的知名度肯定会下降。如果特斯拉想要遵循全球标签，它将不得不与詹宝生展开“拉锯战”谈判，最终价格预计会很高。

目前，特斯拉在美国生产的Model S有两个基本版本，价格约为7万至10万美元。然而，中国消费者在获得汽车之前仍需缴纳25%的进口税、17%的增值税和消费税。经过计算，特斯拉在中国的价格将达到约60万至85万元，这意味着关注利基市场的特斯拉将与宝马、奔驰和劳斯莱斯等强大的豪华品牌争夺中国市场的客户。特斯拉能否动员中国此外，即使按照特斯拉计划在未来三到四年内生产一辆售价约3.5万美元的电动汽车，在中国市场上的售价也将达到30万元左右。在国内外品牌汽车价格在中国既泥泞又泥泞的生态中，如果特斯拉不能通过降低成本形成价格优势，那么它撬开中国大众消费市场的前景是不可预测的。

作为一种新能源汽车产品，特斯拉进入中国将得到中国市政府的支持和鼓励。然而，问题是，比亚迪、奇瑞和吉利等中国汽车公司也在生产电动汽车。尽管它们在性价比、功能和理念上显然不是特斯拉的对手，但它们具有民族品牌的内在优势，而政府对新能源汽车的政策倾斜和优惠将首先考虑民族品牌，这使得特斯拉处于非常不利的竞争地位。同样值得注意的是，中国电动汽车的主要客户是政府和企业，而根据麦肯锡公司的预测，中国的电动汽车市场结构将在至少五年内保持基本不变。不难想象，在有限的买方市场上，政府会对特斯拉表现出超乎寻常的慷慨和慷慨。

特斯拉在中国市场的手脚也受到了配套设施的束缚。目前，中国只有314个电动汽车充电站，还不如北京、上海和广州的一个城市。尽管中国同时建造了1.6万个电动汽车交流充电桩，但实际上相当于平均220平方公里。是的，特斯拉有一个独立的解决方案，比如提供普通民用充电，连接美国标准的120V家用电，每充电一小时行驶50公里，并在车主的车库里改装。充电电压和充电效率可以加倍。但别忘了，中国大多数车主都没有自己的独立车库，这样的资产配置结构不禁让特斯拉喘不过气来。

（作者为广东外语外贸大学经济学教授）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。被称为“……

电动汽车的ng“在世界范围内，特斯拉正在为中国市场做准备。根据既定计划，特斯拉今年将在全球开设25家新店，其中包括一家在中国的新店。早在去年年底，特斯拉就在北京繁华地段的巧福坊草原购物中心一楼租用了近800平方米的店铺，并计划在全球开设最大的专卖店即将降落在这里。特斯拉发布了在年底前向中国消费者出售特斯拉的计划。但现在看来，特斯拉对中国市场的预期可能被高估了。

中国是全球最大的汽车消费市场，尤其是豪华汽车，特斯拉被定位为高端新能源汽车。因此，根据特斯拉创始人Ellen Musk的话，“梅赛德斯的S级汽车大约有一半销往中国。如果中国对我们汽车的需求占到一半，这对特斯拉来说将是一个巨大的成就。截至去年年底，中国有超过2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车，只有4400辆是私人新能源汽车。面对如此广阔的蓝海，特斯拉怎么能不飞呢！

特斯拉Model S

据报道，特斯拉总部成立了“中国委员会”，并在中国成立了一个团队，招聘宾利中国的最高领导人担任中国区总经理，而特斯拉的中国团队中有许多来自外国高端豪华汽车品牌。此外，特斯拉正在全力开发中国版ModelS，重点关注中国消费者非常关心的后排空间。根据销售计划，特斯拉2014年的年销量将达到4万辆，2015年将达到6万辆。马斯克认为，特斯拉在北美的销量每年可以达到2万辆，欧洲的需求与北美类似。如果能够赢得中国市场，特斯拉的销量将远远超过目标。

然而，特斯拉进入中国市场似乎失败了。根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉必须先在工商部门注册，在中国设立总经销商，并向商务部备案；

随后，它向国家质量监督总局申请3C（中国强制认证中国强制认证）认证，然后必须通过国家环保部门和地方环保部门的认证。经过上述流程后，它就可以在中国销售了。目前，特斯拉只完成了第一步。目前，中国电动汽车3C认证的目标体系尚不明确，这一关键环节可能需要很长时间，因此特斯拉年底在中国销售首款汽车的计划有点暂停。

在耐心等待官方审批程序的同时，特斯拉也被国内民众出乎意料的“商标注册”弄得筋疲力尽。据悉，“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽车”三个商标于2006年由中国商人詹宝生成功注册。为此，特斯拉在北京的门店不得不改为“拓速乐”。特斯拉当然不会和解。日前，特斯拉派出专家团队与詹宝生进行谈判，希望出价200万元购买他手中的商标权，但出价为3000万美元，双方不欢而散。如果特斯拉放弃“特斯拉”商标，以“托苏乐”的名义出现在中国，市场对其品牌的知名度肯定会下降。如果特斯拉想要遵循全球标签，它将不得不与詹宝生展开“拉锯战”谈判，最终价格预计会很高。

目前，特斯拉在美国生产的Model S有两个基本版本，价格约为7万至10万美元。然而，中国消费者在获得汽车之前仍需缴纳25%的进口税、17%的增值税和消费税。经过计算，特斯拉在中国的价格将达到约60万至85万元，这意味着关注利基市场的特斯拉将与宝马、奔驰和劳斯莱斯等强大的豪华品牌争夺中国市场的客户。特斯拉能否动员中国此外，即使按照特斯拉计划在未来三到四年内生产一辆售价约3.5万美元的电动汽车，在中国市场上的售价也将达到30万元左右。在国内外品牌汽车价格在中国既泥泞又泥泞的生态中，如果特斯拉不能通过降低成本形成价格优势，那么它撬开中国大众消费市场的前景是不可预测的。

作为一种新能源汽车产品，特斯拉进入中国将得到中国市政府的支持和鼓励。然而，问题是，比亚迪、奇瑞和吉利等中国汽车公司也在生产电动汽车。尽管它们在性价比、功能和理念上显然不是特斯拉的对手，但它们具有民族品牌的内在优势，而政府对新能源汽车的政策倾斜和优惠将首先考虑民族品牌，这使得特斯拉处于非常不利的竞争地位。同样值得注意的是，中国电动汽车的主要客户是政府和企业，而根据麦肯锡公司的预测，中国的电动汽车市场结构将在至少五年内保持基本不变。不难想象，在有限的买方市场上，政府会对特斯拉表现出超乎寻常的慷慨和慷慨。

特斯拉在中国市场的手脚也受到了配套设施的束缚。目前，中国只有314个电动汽车充电站，还不如北京、上海和广州的一个城市。尽管中国同时建造了1.6万个电动汽车交流充电桩，但实际上相当于平均220平方公里。是的，特斯拉有一个独立的解决方案，比如提供普通民用充电，连接美国标准的120V家用电，每充电一小时行驶50公里，并在车主的车库里改装。充电电压和充电效率可以加倍。但别忘了，中国大多数车主都没有自己的独立车库，这样的资产配置结构不禁让特斯拉喘不过气来。

（作者为广东外语外贸大学经济学教授）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：特斯拉北京宾利Model S奔驰

汽车资讯热门资讯