Better Place创始人沙伊·阿加西19日在《赫芬顿邮报》发表题为《特斯拉对汽车行业构成威胁，但底特律汽车制造商错了》的文章称，特斯拉以电动汽车掀起了汽车行业的新浪潮，底特律的传统汽车制造商陷入恐慌，试图通过模仿和复制公司的成功模式来发展电动汽车业务。但他们应该做的不是用自己的缺点来攻击特斯拉的优势，而是从特斯拉的成功中获得灵感，加强自己的品牌。
夏家喜写道，面对电动汽车制造商特斯拉掀起的前所未有的风暴，传统汽车制造商通过媒体表达了他们的恐慌。《福布斯》早些时候报道称，通用汽车公司副董事长史蒂夫·吉尔斯基透露，该公司正在组建一个秘密团队，研究特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克。
格斯基在加入通用汽车之前是华尔街著名的汽车分析师之一，因此他不再适合研究特斯拉及其领导人。据悉，他领导的团队将研究并找出特斯拉电动汽车给汽车行业带来的威胁和机遇。
特斯拉目前的市值超过150亿美元，表明股市对该公司的未来发展极为乐观。我相信它的潜在市场不仅是豪华电动汽车，还有更广泛的通用汽车市场。
传统汽车制造商如何应对特斯拉的影响？
如果分析师的观点和投资者的行为是正确的，那么通用汽车并不是唯一一家对特斯拉未来计划感兴趣的汽车公司。也许整个汽车行业都应该好好研究特斯拉，弄清楚该公司的发展计划是否会吞噬其现有的市场份额，以及它将如何侵蚀自己的份额。
假设所有车企都已经想好了特斯拉的发展计划，那么他们应该做什么，应该推出什么样的汽车来抵御特斯拉的冲击？
一些作者认为，马斯克应该敞开大门，与现有的汽车制造商分享他的秘密。特斯拉已经与丰田和戴姆勒汽车公司达成了合作，因此人们可以假设他们之间有一些信息共享和交流。根据推理，即使像通用汽车这样的老牌汽车公司知道特斯拉取得巨大成功的秘诀，但由于企业文化差异，它也不太可能效仿。
大多数人可能会忽略这一点。即使大众市场汽车制造商彻底研究了特斯拉的生产和商业模式，他们也可能永远不会模仿和复制另一个特斯拉。这是因为适合特斯拉的生产和商业模式可能不适合其他汽车制造商。最重要的是，这种模式将与他们固有的业务产生价值冲突。
但即便如此，汽车制造商仍然可以从这样的研究报告中学到很多东西。如果把汽车公司比作海上的划艇，特斯拉就像一艘独特的快艇，它会立即获得超级加速度，并将一群形状相似的划艇远远甩在身后。如果“马斯克船长”允许你登上他的甲板，参观他的快艇使用的先进设备和仪器，你不仅应该看到这些优势，还应该看到它面临的挑战，如洋流和风力水平。
目前年产能超过100万辆的汽车制造商不应试图复制特斯拉目前或未来的车型，这除了对后者造成一些干扰之外，对自己没有好处。汽车制造商真正应该做的是学习特斯拉背后的经济学，设计更好的通用汽车、福特汽车或现代汽车，或者简单地定位未来，比如创造能够在2017年改变汽车行业的新产品。目前，汽车制造商应该将类似的燃油汽车制造商作为竞争对手，而不是特斯拉的下一代豪华电动汽车作为竞争对手。
特斯拉对传统汽车制造商的启示
那么，传统汽车行业能从特斯拉身上学到什么呢？
首先，生产用户渴望的电动汽车。
特斯拉的目标用户是那些有兴趣拥有和驾驶Model s电动汽车的人，而不是环保主义者。特斯拉生产的电动汽车超出了所有用户的预期，并且没有因为环保要求而牺牲汽车的设计和性能。
相对而言，其他电动汽车要么只有两个座位，要么是老式的，这让环保主义者很难接受。马斯克精通口碑营销。每个购买S型的用户都是一个生动的推销员，他们会向朋友推荐自己喜欢的东西。
下一个……
新一代电动汽车应该比现有汽车提供更好的体验，同时价格也低于同类燃油汽车。只有这样，我们才能真正激起用户的购买欲望。简单地说，一辆售价3万美元的迷你车不会赢得用户的青睐，而一辆售价1万美元的新品牌汽车会非常受欢迎。
第二，电动汽车是一种现代家用电器。
宝马在推出i3电动汽车时表示，电动汽车更像是一部手机，而不是一台冰箱。现代电动汽车将伴随着不断的升级，就像特斯拉汽车的系统软件和物理设备升级一样。
但需要记住的是，手机的平均寿命约为3年，而汽车的平均寿命可能为20年。因此，在为电动汽车设计电池时，我们也应该考虑升级的可能性。你能想象现在的电动汽车配备了20年前的电池吗？
因此，无论是升级软件还是升级电池和其他硬件，都应该设计一款可升级的电动汽车。这可以提高汽车的转售价值，降低首次购房者的价格门槛——他们可以在一开始选择较低的配置，并通过后续升级完成更多的高端体验。
第三，电动汽车行业存在摩尔定律。
马斯克在最近的一次分析师会议上表示，在“不远的将来”，电动汽车电池的成本将从五年前的每公里500美元降至每公里200美元。行业专家也同意这一观点，他们认为未来几年电池成本的下降幅度将保持在8%左右。按照这个趋势，电动汽车的电池成本从每公里200美元下降到每公里100美元只需要八年时间。
电池是电动汽车的“指数技术”。电池价格的降低、存储容量的增加和寿命的延长将使电动汽车受益匪浅。可以说，电池技术的发展可能是传统汽车制造商面临的最大威胁。
汽车制造商在生产电动汽车时应考虑电池技术进步的曲线，配合电池技术的改进来开发汽车，因此不应墨守成规。新型电动汽车的电池应能够支持至少一次充电，以完成200公里的旅程。借鉴苹果（501.07，-6.67，-1.31%）的经验，汽车销量上升后，由于规模效应，电池费用将减少。因此，汽车制造商在推出电动汽车时，不应坚持第一款车型必须盈利的想法，而应通过数量实现规模经济。
第四，电动汽车的销售模式完全不同。
特斯拉的电动汽车跳过了经销商模式，转而采用直销模式。通过这样做，该公司大大减少了中间环节，不仅节省了成本，还避免了给消费者造成混乱，因为经销商通常会将电动汽车和燃油汽车一起销售。经销商渠道传统销售模式最大的问题是用户体验不好，难以培养用户的品牌忠诚度。此外，经销商培训和再培训（新车上市时）的高昂成本也是一项昂贵的费用。
当汽车制造商推出一款新型汽车时，最好采用全新的品牌，并提供全新的用户体验。直销模式不仅使制造商能够直接控制自己的品牌体验，而且在一定程度上降低了中间环节的成本。在这一点上，苹果已经树立了一个很好的榜样。如果做得足够好，直营汽车店的单位面积销售额远高于经销商店的收入。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。Better Place创始人沙伊·阿加西19日在《赫芬顿邮报》发表题为《特斯拉对汽车行业构成威胁，但底特律汽车制造商错了》的文章称，特斯拉以电动汽车掀起了汽车行业的新浪潮，底特律的传统汽车制造商陷入恐慌，试图通过模仿和模仿来发展电动汽车业务……
该公司的成功模式。但他们应该做的不是用自己的缺点来攻击特斯拉的优势，而是从特斯拉的成功中获得灵感，加强自己的品牌。
夏家喜写道，面对电动汽车制造商特斯拉掀起的前所未有的风暴，传统汽车制造商通过媒体表达了他们的恐慌。《福布斯》早些时候报道称，通用汽车公司副董事长史蒂夫·吉尔斯基透露，该公司正在组建一个秘密团队，研究特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克。
格斯基在加入通用汽车之前是华尔街著名的汽车分析师之一，因此他不再适合研究特斯拉及其领导人。据悉，他领导的团队将研究并找出特斯拉电动汽车给汽车行业带来的威胁和机遇。
特斯拉目前的市值超过150亿美元，表明股市对该公司的未来发展极为乐观。我相信它的潜在市场不仅是豪华电动汽车，还有更广泛的通用汽车市场。
传统汽车制造商如何应对特斯拉的影响？
如果分析师的观点和投资者的行为是正确的，那么通用汽车并不是唯一一家对特斯拉未来计划感兴趣的汽车公司。也许整个汽车行业都应该好好研究特斯拉，弄清楚该公司的发展计划是否会吞噬其现有的市场份额，以及它将如何侵蚀自己的份额。
假设所有车企都已经想好了特斯拉的发展计划，那么他们应该做什么，应该推出什么样的汽车来抵御特斯拉的冲击？
一些作者认为，马斯克应该敞开大门，与现有的汽车制造商分享他的秘密。特斯拉已经与丰田和戴姆勒汽车公司达成了合作，因此人们可以假设他们之间有一些信息共享和交流。根据推理，即使像通用汽车这样的老牌汽车公司知道特斯拉取得巨大成功的秘诀，但由于企业文化差异，它也不太可能效仿。
大多数人可能会忽略这一点。即使大众市场汽车制造商彻底研究了特斯拉的生产和商业模式，他们也可能永远不会模仿和复制另一个特斯拉。这是因为适合特斯拉的生产和商业模式可能不适合其他汽车制造商。最重要的是，这种模式将与他们固有的业务产生价值冲突。
但即便如此，汽车制造商仍然可以从这样的研究报告中学到很多东西。如果把汽车公司比作海上的划艇，特斯拉就像一艘独特的快艇，它会立即获得超级加速度，并将一群形状相似的划艇远远甩在身后。如果“马斯克船长”允许你登上他的甲板，参观他的快艇使用的先进设备和仪器，你不仅应该看到这些优势，还应该看到它面临的挑战，如洋流和风力水平。
目前年产能超过100万辆的汽车制造商不应试图复制特斯拉目前或未来的车型，这除了对后者造成一些干扰之外，对自己没有好处。汽车制造商真正应该做的是学习特斯拉背后的经济学，设计更好的通用汽车、福特汽车或现代汽车，或者简单地定位未来，比如创造能够在2017年改变汽车行业的新产品。目前，汽车制造商应该将类似的燃油汽车制造商作为竞争对手，而不是特斯拉的下一代豪华电动汽车作为竞争对手。
特斯拉对传统汽车制造商的启示
那么，传统汽车行业能从特斯拉身上学到什么呢？
首先，生产用户渴望的电动汽车。
特斯拉的目标用户是那些有兴趣拥有和驾驶Model s电动汽车的人，而不是环保主义者。特斯拉生产的电动汽车超出了所有用户的预期，并且没有因为环保要求而牺牲汽车的设计和性能。
相对而言，其他电动汽车要么只有两个座位，要么是老式的，这让环保主义者很难接受。马斯克精通口碑营销。每个购买S型的用户都是一个生动的推销员，他们会向朋友推荐自己喜欢的东西。
下一代电动汽车应该比现有汽车提供更好的体验，同时价格也低于同类燃油汽车。只有这样，我们才能真正激起用户的购买欲望。简单地说，一辆售价3万美元的迷你车不会赢得用户的青睐，而一辆售价1万美元的新品牌汽车会非常受欢迎。
第二，电动汽车是一种现代家用电器。
当宝马推出……
i3电动汽车，据说电动汽车更像是一部手机，而不是一台冰箱。现代电动汽车将伴随着不断的升级，就像特斯拉汽车的系统软件和物理设备升级一样。
但需要记住的是，手机的平均寿命约为3年，而汽车的平均寿命可能为20年。因此，在为电动汽车设计电池时，我们也应该考虑升级的可能性。你能想象现在的电动汽车配备了20年前的电池吗？
因此，无论是升级软件还是升级电池和其他硬件，都应该设计一款可升级的电动汽车。这可以提高汽车的转售价值，降低首次购房者的价格门槛——他们可以在一开始选择较低的配置，并通过后续升级完成更多的高端体验。
第三，电动汽车行业存在摩尔定律。
马斯克在最近的一次分析师会议上表示，在“不远的将来”，电动汽车电池的成本将从五年前的每公里500美元降至每公里200美元。行业专家也同意这一观点，他们认为未来几年电池成本的下降幅度将保持在8%左右。按照这个趋势，电动汽车的电池成本从每公里200美元下降到每公里100美元只需要八年时间。
电池是电动汽车的“指数技术”。电池价格的降低、存储容量的增加和寿命的延长将使电动汽车受益匪浅。可以说，电池技术的发展可能是传统汽车制造商面临的最大威胁。
汽车制造商在生产电动汽车时应考虑电池技术进步的曲线，配合电池技术的改进来开发汽车，因此不应墨守成规。新型电动汽车的电池应能够支持至少一次充电，以完成200公里的旅程。借鉴苹果（501.07，-6.67，-1.31%）的经验，汽车销量上升后，由于规模效应，电池费用将减少。因此，汽车制造商在推出电动汽车时，不应坚持第一款车型必须盈利的想法，而应通过数量实现规模经济。
第四，电动汽车的销售模式完全不同。
特斯拉的电动汽车跳过了经销商模式，转而采用直销模式。通过这样做，该公司大大减少了中间环节，不仅节省了成本，还避免了给消费者造成混乱，因为经销商通常会将电动汽车和燃油汽车一起销售。经销商渠道传统销售模式最大的问题是用户体验不好，难以培养用户的品牌忠诚度。此外，经销商培训和再培训（新车上市时）的高昂成本也是一项昂贵的费用。
当汽车制造商推出一款新型汽车时，最好采用全新的品牌，并提供全新的用户体验。直销模式不仅使制造商能够直接控制自己的品牌体验，而且在一定程度上降低了中间环节的成本。在这一点上，苹果已经树立了一个很好的榜样。如果做得足够好，直营汽车店的单位面积销售额远高于经销商店的收入。
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前言本标准参考ECER100《关于就结构和功能安全性的特殊要求方面批准蓄电池电动车辆的统一规定》ETAHTP00H混合动力汽车技术要求》GBT18384《电动汽车安全要求》，
1900/1/1 0:00:00号称全球”电动汽车之王”的Tesla特斯拉正在对着中国市场摩拳擦掌。按既定计划，今年特斯拉将在全球新开25家专卖店，其中有一家在中国。
1900/1/1 0:00:00日本北海道电力公司和东北电力公司将在主要变电站设置大规模蓄电设备，以调整因天气而变动的、不稳定的太阳能及风力所发电力。
1900/1/1 0:00:00今天看到媒体探讨”充电模式无商业价值”，又想到此前媒体多方转载”换电模式已死”的文章，这两个观点笔者认为都很偏激，电能补充方式作为一种技术型式来言，
1900/1/1 0:00:007月3日，福布斯中文版发布”2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民高居第四，成为国内汽车行业唯一跻身前五的”最佳CEO”。
1900/1/1 0:00:00从事纯电动汽车的车辆开发、技术咨询及部件销售业务的日本PUES公司近日开始试制商用超小型纯电动汽车。
1900/1/1 0:00:00
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