换电、充电不能简单地黑白论

今天，我看到媒体讨论“充电模式没有商业价值”，想到了媒体多方转载的“电池更换模式已经死了”的文章。作者认为这两种观点都是极端的。作为一种技术类型，在整个电动汽车市场尚未形成非常成熟的商业模式的情况下，电能补充方式不能简单地用“黑白理论”来评价。

前段时间，有人质疑“换电模式”，因为Better Place公司在中国的换电业务没有取得多大进展就申请破产，这导致许多人推断换电模式是否没有未来。随着特斯拉坚持用电替代电能，人们似乎又开始不同意充电模式了。笔者认为，这两种充换电模式是未来不同路线电动汽车商业模式的基础，两者各有优缺点，未来还需要更多的技术积累和探索。

首先，充电模式更适合“低端、私人用户的电动汽车商业模式”。

与“换电模式”相比，“充电模式”的最大优势是目前成本较低。众所周知，电动汽车价格昂贵，而动力电池在这一增加的成本中占了很大比例。例如，如果只有一辆电动汽车，如果你想采用电力交换模式，你需要有两个电池。在新能源汽车价格已经很高的情况下，如何分配这一份额是需要考虑的主要因素。

如果消费者承受，这意味着汽车的价格比汽车的价格高出20%左右，这对“叫好不叫座”的新能源汽车来说更是难上加难。如果允许汽车公司承担这部分成本，就意味着更难盈利。如果由第三方承担，也是不可行的。此时，充电模式相对简单明了。如果你把车卖给你，你相对容易根据汽车的性能来驾驶和充电。

很多人和笔者都谈到了这种情况，表示目前的换电模式被充电模式挤掉了，与电网企业有没有必然的关系？两大电网坚持“以充代电”的原则，汽车制造商不愿意花费巨额资金。这两条道路同时推动了可充电和可更换车型的发展。

因此，当谈到电动汽车的商业模式时，作者之前提到过一种是低端电动汽车，它们试图通过依靠国家财政补贴来降低成本并将其出售给消费者。另一种是高端电动汽车，就像特斯拉汽车和宝马即将推出的i8一样，都属于这个系列。

对于低端电动汽车来说，承担另一个电池的成本是不可行的，所以从这个角度来看，如果电动汽车未来进入普通人的家中，充电模式也将是不可或缺的方式之一，这就是换电模式的优势。

第二，电力交换模式具有数量大、运行集中的巨大优势。

对于新能源汽车来说，换电池模式是基于充电模式不可避免的缺点，即充电时间过长。众所周知，传统汽车加满一箱油只需要几分钟，然后电池至少需要几个小时才能充满电。

尽管有很多新闻报道说一个大功率电池在十分钟内充满电，但作者认为这在工程上是不可行的，因为基本原理是这样的，电池的热释放是充电和放电电流的平方、电池的内阻和时间的乘积，并且整个电池的散热能力是存在的。如果缩短时间，意味着充电电流将大大提高，散热量将显著增加，这是目前散热技术无法解决的。当时，消费者不想停几个小时来补充能量，换电模式就是从这个角度发生的。

之所以有人认为换电池模式已经失效，主要是因为Better Place的失败。Better Place已与奇瑞讨论在欧洲复制雷诺模式。诺诺负责开发和生产电池更换模式的纯电动汽车，这些汽车被Better Place whol收购……

麦芽酒，然后卖给消费者。Better Place为车主提供电池更换和相关服务。然而，奇瑞最初的纯电动汽车电池更换研发项目很快就被雪藏了起来。

不采用换电模式的主要原因是，目前的换电模式需要涉及更昂贵的动力电池，而这些消费者负担不起。目前，市场不足，公司很难通过这种方式盈利。当然，正是因为缺乏市场，“换电模式”的实际效果还没有得到充分验证。

造成这些问题的基本原因之一是电池更换模式取决于数量。如果电动汽车的整体销量上升，情况就完全不同了。每个人都担心电动汽车的续航里程。我们不希望汽车充电半天，但我们希望汽车在到达充电站时能换几分钟电池。如果电动汽车的销量达到一定水平，之前的数据显示，大约1.3节电池可以使一定数量的汽车实现无障碍换电。此时，成本相对降低，换电模式的优势更加明显。当然，其中仍有成本的增加，这也是笔者之前提到的电动汽车租赁和公共交通蓬勃发展的主要原因。

第二方面，换电模式更适合高端电动汽车的路线。这部分产品的潜在消费者更注重性能，对价格不太敏感。就像特斯拉汽车一样，它可以在短时间内实现换电，并且在车辆的使用中不存在行驶里程的障碍，这也意味着该车型的未来发展。

第三，无论是换电池模式还是充电模式，都需要更多的技术积累和探索。

事实上，无论是Better Place申请破产、Fisker申请破产、Coda申请破产、A123财务困难等，这些企业和目前许多新能源汽车企业一样，都面临着资金短缺的最大困境。难怪新能源汽车电池价格昂贵，而且目前销售的电动汽车数量有限。奇怪的是，当他们消费了很多钱，却几乎没有利润时，他们却不缺钱。

然而，正如新能源汽车公司一直在坚持研发一样，他们更感兴趣的是押注未来。鉴于目前电动汽车的年销量较低，任何商业模式都不能被称为“成功”或“未来的唯一选择”。此时，关于充电和更换模式的争论远未结束，不可能简单地判断谁毫无价值或已经灭绝。双方应继续进行技术积累和探索。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今天，我看到媒体讨论“充电模式没有商业价值”，想到了媒体多方转载的“电池更换模式已经死了”的文章。作者认为这两种观点都是极端的。作为一种技术类型，在整个电动汽车市场尚未形成非常成熟的商业模式的情况下，电能补充方式不能简单地用“黑白理论”来评价。

前段时间，有人质疑“换电模式”，因为Better Place公司在中国的换电业务没有取得多大进展就申请破产，这导致许多人推断换电模式是否没有未来。随着特斯拉坚持用电替代电能，人们似乎又开始不同意充电模式了。笔者认为，这两种充换电模式是未来不同路线电动汽车商业模式的基础，两者各有优缺点，未来还需要更多的技术积累和探索。

首先，充电模式更适合“低端、私人用户的电动汽车商业模式”。

与“换电模式”相比，“充电模式”的最大优势是目前成本较低。众所周知，电动汽车价格昂贵，而动力电池在这一增加的成本中占了很大比例。例如，如果只有一个电动v……

icle，如果你想采用电力交换模式，你需要有两个电池。在新能源汽车价格已经很高的情况下，如何分配这一份额是需要考虑的主要因素。

如果消费者承受，这意味着汽车的价格比汽车的价格高出20%左右，这对“叫好不叫座”的新能源汽车来说更是难上加难。如果允许汽车公司承担这部分成本，就意味着更难盈利。如果由第三方承担，也是不可行的。此时，充电模式相对简单明了。如果你把车卖给你，你相对容易根据汽车的性能来驾驶和充电。

很多人和笔者都谈到了这种情况，表示目前的换电模式被充电模式挤掉了，与电网企业有没有必然的关系？两大电网坚持“以充代电”的原则，汽车制造商不愿意花费巨额资金。这两条道路同时推动了可充电和可更换车型的发展。

因此，当谈到电动汽车的商业模式时，作者之前提到过一种是低端电动汽车，它们试图通过依靠国家财政补贴来降低成本并将其出售给消费者。另一种是高端电动汽车，就像特斯拉汽车和宝马即将推出的i8一样，都属于这个系列。

对于低端电动汽车来说，承担另一个电池的成本是不可行的，所以从这个角度来看，如果电动汽车未来进入普通人的家中，充电模式也将是不可或缺的方式之一，这就是换电模式的优势。

第二，电力交换模式具有数量大、运行集中的巨大优势。

对于新能源汽车来说，换电池模式是基于充电模式不可避免的缺点，即充电时间过长。众所周知，传统汽车加满一箱油只需要几分钟，然后电池至少需要几个小时才能充满电。

尽管有很多新闻报道说一个大功率电池在十分钟内充满电，但作者认为这在工程上是不可行的，因为基本原理是这样的，电池的热释放是充电和放电电流的平方、电池的内阻和时间的乘积，并且整个电池的散热能力是存在的。如果缩短时间，意味着充电电流将大大提高，散热量将显著增加，这是目前散热技术无法解决的。当时，消费者不想停几个小时来补充能量，换电模式就是从这个角度发生的。

之所以有人认为换电池模式已经失效，主要是因为Better Place的失败。Better Place已与奇瑞讨论在欧洲复制雷诺模式。诺诺负责开发和生产具有电池更换模式的纯电动汽车，这些汽车由Better Place批发购买，然后出售给消费者。Better Place为车主提供电池更换和相关服务。然而，奇瑞最初的纯电动汽车电池更换研发项目很快就被雪藏了起来。

不采用换电模式的主要原因是，目前的换电模式需要涉及更昂贵的动力电池，而这些消费者负担不起。目前，市场不足，公司很难通过这种方式盈利。当然，正是因为缺乏市场，“换电模式”的实际效果还没有得到充分验证。

造成这些问题的基本原因之一是电池更换模式取决于数量。如果电动汽车的整体销量上升，情况就完全不同了。每个人都担心电动汽车的续航里程。我们不希望汽车充电半天，但我们希望汽车在到达充电站时能换几分钟电池。如果电动汽车的销量达到一定水平，之前的数据显示，大约1.3节电池可以使一定数量的汽车实现无障碍换电。此时，成本相对降低，换电模式的优势更加明显。当然，其中仍有成本的增加，这是笔者提到的电动汽车租赁和公共交通蓬勃发展的主要原因……

更早。

第二方面，换电模式更适合高端电动汽车的路线。这部分产品的潜在消费者更注重性能，对价格不太敏感。就像特斯拉汽车一样，它可以在短时间内实现换电，并且在车辆的使用中不存在行驶里程的障碍，这也意味着该车型的未来发展。

第三，无论是换电池模式还是充电模式，都需要更多的技术积累和探索。

事实上，无论是Better Place申请破产、Fisker申请破产、Coda申请破产、A123财务困难等，这些企业和目前许多新能源汽车企业一样，都面临着资金短缺的最大困境。难怪新能源汽车电池价格昂贵，而且目前销售的电动汽车数量有限。奇怪的是，当他们消费了很多钱，却几乎没有利润时，他们却不缺钱。

然而，正如新能源汽车公司一直在坚持研发一样，他们更感兴趣的是押注未来。鉴于目前电动汽车的年销量较低，任何商业模式都不能被称为“成功”或“未来的唯一选择”。此时，关于充电和更换模式的争论远未结束，不可能简单地判断谁毫无价值或已经灭绝。双方应继续进行技术积累和探索。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：特斯拉奇瑞宝马前途

汽车资讯热门资讯