华晨祁玉民：车企不能把命运绑在政府采购上

7月3日，《福布斯》中文版发布了“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长兼总裁戚玉民位列第四，成为国内汽车行业唯一的“最佳CEO”。名单一经公布，在国内汽车集团中一直低调的华晨汽车立即成为业界关注的焦点，而随之而来的并不是完全的认可，更多的是对祁玉民和华晨汽车的质疑。

华晨集团董事长戚玉民

戚玉敏：他们拒绝接受。从华晨成立那天起，我就一直受到质疑。

主持人：为什么？

戚玉敏：他们认为华晨太小了。我们有一个行业排行榜，老大和老二。。。我们排名第七，行业排行榜上的想法非常沉重。他们可能会认为惊天动地的事情都是几个老板做的，就像我们的小七什么都做不了一样。有人问我，你做过什么工作来赢得福布斯最佳首席执行官的称号吗？言下之意是你是否花钱买的。我觉得特别可笑，因为我很负责任地告诉你，华晨没有人事先知道这件事。榜单发布时，我正在出差，我的助理告诉我，我获得了福布斯最佳首席执行官第四名。我说，可以吗？这都是关于谁有多少财富，如果我没有钱，我该如何判断？我只知道《福布斯》在评估富豪榜，而我不知道这次它还在评估首席执行官。

主持人：从您的角度来看，您认为华晨能获得《福布斯》认可的原因是什么？

戚玉敏：其实是对华晨和华晨的认可，自主品牌的发展之路。发展自主品牌的一种方法是从高起点开始。我们开发的中高档汽车填补了这一空白，这是一个概念。第二个概念是，走这条路有一条捷径，那就是向外国企业学习，尽快引进、消化和吸收他们的技术。我在汽车行业说过两个词。首先，我反对闭门造车。其次，我反对简单地把钱花在技术上。人们从事汽车，梅赛德斯-奔驰已经126年了，宝马已经90多年了，而我们只从事了几年。不多了。因此，在汽车行业，尤其是汽车行业，从国际的角度来看，我们是学徒，是学生，前面有师傅和老师，我们必须向别人学习。在全球化的今天，我们不需要自己在实验室从事研发工作。因此，我们必须反对关起门来造车，反对简单地花很多钱购买技术，这一开始会花很多钱，第二会消化不良。

因此，我一直坚持，我们应该通过国际合作走捷径，尽快引进、消化和吸收先进技术并为我们使用，通过合作提高技术，提高管理能力，锻炼我们的团队。《福布斯》也可能是一位国际评委，因此它具有国际视野和理念。我们应该发展自主、合资、合作，让外国的东西为中国服务。它认为华晨汽车做得很好。

华晨和宝马在游戏中实现双赢

戚玉敏有理由保持自信。2013年上半年，在整个汽车行业增速明显放缓的背景下，华晨旗下的中国金杯和华晨宝马产销持续增长，各项经济指标均高于行业平均水平。而且，谁也没想到，在与外资合作的过程中，抢占主动权的，是这个“车企排行榜”中的老七。

戚玉敏：现在网上有几个“问题”。哪家外国企业向中国提供了这项技术？只有宝马，谁把先进的发动机送给了中国？只有宝马与华晨合作了十年。中国有许多合资合作的品牌，其中一些已经合作了30年，与外国公司打了30年交道。哪家外国公司将其当代先进技术提供给了中国？不，现在你还不相信？你认为宝马给了我们发动机吗？

宝马现在给我们的下一项技术是代号为N20的欧6发动机。现在北京率先制定了欧5标准，N20是欧6排放标准，这至少领先中国十多年。这就是排放。节能节油三大技术，即涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，所有这些都是……

ch在上面，这款发动机安装在宝马目前的主车型上。

从汽车到面包车，宝马在车辆开发方面全力支持我们。同时，它教会了我们先进的质量管理流程。宝马仍在为我们培养人才。这些都是有形的、有形的、持久的支持，让我们受益匪浅。

主持人：为什么宝马没有像小偷一样防备你？

戚玉敏：首先，华晨和宝马之间有很大的差距。宝马是一辆豪华汽车，华晨是一辆大众汽车。授权我们生产N20发动机是为了帮助和支持华晨，华晨对其豪华汽车几乎没有影响。如果它侵犯了它的利益并与宝马竞争，我相信它不会为我们感到高兴。因此，双方之间没有重大的利益冲突；

第二个原因是我希望它是好的。华晨和宝马是战略合作伙伴，彼此都是独一无二的。我们都是唯一的合资伙伴。华晨不寻求第二个，宝马也不寻找第二个。因此，在宝马十周年之际，我全心全意、真诚、全心全意地发言，这一点非常重要。每个人都防不胜防，这简化了许多复杂问题的处理，华晨的发展符合宝马的战略利益。第三个原因是我在华晨已经七年半了。我认为德国人，尤其是宝马，值得尊敬。一旦双方在一些重大问题上达成共识，宝马将信守承诺。

当然，还有最后一个敏感问题，现在媒体已经问了这个问题。外国人这么喜欢你吗，中国？宝马如此喜欢你的华晨，以至于愿意把它送给你？有一个词叫做“游戏”，这是不可避免的。华晨和宝马之间有比赛吗？毫无疑问，一定有比赛，怎么可能没有比赛呢？国家之间，企业之间，在为自身利益进行战略合作的过程中，这种博弈是非常正常的，这是市场经济的正常现象，博弈不是战争，而是战略，战略沟通，相互渗透，相互包容，对吧？相互融合，最终实现双赢。

如果你花了纳税人的钱，你必须购买自己品牌的汽车。

在合作中实现双赢是合资双方的美好愿望。然而，合资企业本身就是一场游戏，双方的利益不可能完全平等。通过合资学习技术是中国汽车产业政策“以市场换技术”的初衷，但30年后，市场没有交换技术，这成为中国汽车30年合资道路上最大的隐痛。

在经济全球化的今天，合资被视为快速发展的捷径，但在商业社会中不可能有永久的伙伴关系。躲在大树下的中国企业最终将走上自主研发的道路，并面临跨国公司的竞争。

主持人：现在我们看到国内市场上有很多合资公司，并不是每一家都能成功。业内也有声音表示，通过合资合作和引进，中国能得到多少。例如，你能从真正的核心技术中获得多少，从真正有价值的市场渠道和手段中获得多少？事实上，掌握这个程度尤为重要。

戚玉敏：30年前中国为什么要搞合资合作？这是为了用市场换取技术。当时，可以正确地看到，随着中国经济的发展和人民的繁荣，一个巨大的市场将会出现。今年的销量可能达到2080万辆，这是世界上最大的，也是未来最大的。基于此，中国希望外国人将他的先进技术、资本和管理经验带到中国，与我们一起在中国，在占领中国市场的过程中实现向中国传授技术的目标。因此，它被称为技术市场。实践证明，我们的市场判断是准确的，但改变技术的想法与我们预期的相去甚远。三十年不是很短的时间。中国必须从这样一个工业发展的历史进程中吸取教训。实践证明，我们学到的东西很少。

主持人：我们经常在媒体上看到关于给予中国的技术落后的报道。

戚玉敏：是的，如果我们学习，我们就不会在街上开那么多合资车了。看看我们的国家有多奇怪。北京就像首尔。人们说北京到处都是现代汽车。上海基本上就像去美国和德国一样。长春就像去日本和德国一样。我们有多少官员乘坐奥迪车，尤其是公务车？为什么？也就是说，中国已经30年没有学习过技术了。对于已经学习了技术的官员来说，他们还会乘坐外国品牌的汽车吗？不是。

主持人：你现在乘什么车？

戚玉敏：我现在要乘坐（华晨）V5。事实上，关于开车有很多话题。我的想法与其他人不同。有人说我很自豪能骑上自己品牌的车。我并不为自己的品牌汽车而自豪。我告诉你，骑一辆我自己品牌的车是很好的，我的孩子们为此感到骄傲。骑那辆车是不可能的，它更好、更舒适……

汉宝马。

问：例如，从整个行业的发展来看，我们看看我们的邻国日本和韩国，从最早的模仿到合资，再到自主研发。最终，日本和韩国仍然有这样的断腕行动，最终他们决心完全自主研发本土品牌。你认为这对中国汽车工业来说是不可避免的吗？

戚玉敏：我完全同意你的观点，就是割腕断臂。说得委婉一点，其实普通人的话就是“死后堵后墙，断路”。采取这一步骤是必要的。有句话说，你死后会死，不要留下任何后路。在这个时候，你可以做点什么。我个人认为，为什么我们在合资合作的过程中没有取得成果？是过度依赖外国。

我曾经开玩笑说，为什么在很长一段时间内没有人愿意做出独立的决定？看着现在的年轻人坠入爱河，我们可以知道，当我们在那些日子坠入爱河时，我们越是诚实和真诚，我们就越有价值。现在不是了。现在谁更深情，谁就会受到伤害。

事实上，我们仍然提倡坚持不懈、真诚奉献的精神。因此，这个话题越来越重。为什么韩国能做到？韩国只有数千万人口，而且在汽车、手机和电子产品方面非常出色。为什么？在我个人看来，我们必须把汽车产业作为一个支柱产业，并有自己的产业战略和规划。

到目前为止，我认为我们的汽车行业没有长期战略和中期计划是非常可悲的。我们的国家是一个专注于做大事的国家。只要这个国家想做的事情还不错，我们就缺少这件事。

在缺少这个东西之后，第二个问题就来了。在韩国和日本，一个行业的发展是企业、政府、社会和消费者之间的互动。企业一定要做好汽车，汽车要有先进的技术、优良的质量、优良的服务和可控的成本。这是企业的业务。只要企业做到这一点，作为政府，每个花纳税人钱的国家官员都必须拥有自己的品牌汽车。花纳税人钱的国家官员应该带头购买自己品牌的汽车。

汽车公司不能将命运与政府采购联系在一起

今年6月17日，外交部长王毅将公务用车从奥迪改为国产红旗，再次表明了中央政府扭转公交车采购“奢侈风”的决心。在大多数人看来，这不仅是红旗一个品牌的福利，也是所有国产品牌的“福音”。甚至有人梦想，在这难得的历史机遇面前，自主品牌将开启转机。然而，戚玉敏仍然保持谨慎乐观。

主持人：我们也注意到，包括华晨、比亚迪、奇瑞、吉利、奔腾等在内的许多自主品牌都被纳入了公务用车采购目录。您认为纳入公务车采购目录对中国自主品牌的发展有多大影响？

戚玉敏：应该说影响是非常大的。这种汽车不在于数量，而在于效果。因此，我认为未来肯定会对自主品牌产生非常大的积极影响。

第二，当政府官员上车时，汽车公司可能会更快地纠正这些问题。但我认为，期望这个市场有多大是不对的，主要依赖于这个市场。通过其示范效应，它将在民众中形成品牌驱动的作用，汽车市场仍将由普通消费者驱动。现在我非常希望政府能够尽快购买自主品牌的汽车，但汽车公司决不能把自己的命运与政府采购联系在一起。政府只是一个示范作用，是品牌的示范效应，大量的市场掌握在人民手中。

主持人：所以，最终，我们还是要给消费者留下深刻印象。

戚玉敏：没错。如果我们现在开发一种新的模式，政府已经进行了大量的购买，而人民没有购买太多，这是一种工作，而不是商品。我们必须经历这样一个过程，从作品到产品，再到商品，再到精品。作品被开发出来，作为产品卖给政府，只有大量的作品进入市场，这就是商品。Commoditi公司……

不够好。你必须把这种商品做成精品。因此，我还有两句话。我说过，一个产品和一个企业成功与否，有两个考验，一个是资本市场的考验，另一个是产品市场的考验。这两个市场是试金石。

主持人：如果作为一个普通消费者，包括我周围的许多朋友，他们并不真正信任中国的自主品牌，而且在买车时更倾向于考虑外国品牌，我也希望你能给我一个真正的解决方案。

戚玉民：国家必须把汽车作为支柱产业，必须有指导性的战略和规划。作为一家汽车企业，它必须自强不息，尽快使汽车达到水平和质量。与宝马一样，它依靠技术和质量逐步建立自己的品牌，并使其为消费者所接受。这是一个漫长的过程，需要坚定的信念和坚持不懈的精神。它也可能需要几代人和团队才能完成。

事实上，在世贸组织框架下，每个国家都采取了各种有效措施来限制其他国家。你可以将其称为贸易壁垒，也可以称之为有机保护。这取决于智慧，每个国家都在保护自己。7月3日，《福布斯》中文版发布了“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长兼总裁戚玉民位列第四，成为国内汽车行业唯一的“最佳CEO”。名单一经公布，在国内汽车集团中一直低调的华晨汽车立即成为业界关注的焦点，而随之而来的并不是完全的认可，更多的是对祁玉民和华晨汽车的质疑。

华晨集团董事长戚玉民

戚玉敏：他们拒绝接受。从华晨成立那天起，我就一直受到质疑。

主持人：为什么？

戚玉敏：他们认为华晨太小了。我们有一个行业排行榜，老大和老二。。。我们排名第七，行业排行榜上的想法非常沉重。他们可能会认为惊天动地的事情都是几个老板做的，就像我们的小七什么都做不了一样。有人问我，你做过什么工作来赢得福布斯最佳首席执行官的称号吗？言下之意是你是否花钱买的。我觉得特别可笑，因为我很负责任地告诉你，华晨没有人事先知道这件事。榜单发布时，我正在出差，我的助理告诉我，我获得了福布斯最佳首席执行官第四名。我说，可以吗？这都是关于谁有多少财富，如果我没有钱，我该如何判断？我只知道《福布斯》在评估富豪榜，而我不知道这次它还在评估首席执行官。

主持人：从您的角度来看，您认为华晨能获得《福布斯》认可的原因是什么？

戚玉敏：其实是对华晨和华晨的认可，自主品牌的发展之路。发展自主品牌的一种方法是从高起点开始。我们开发的中高档汽车填补了这一空白，这是一个概念。第二个概念是，走这条路有一条捷径，那就是向外国企业学习，尽快引进、消化和吸收他们的技术。我在汽车行业说过两个词。首先，我反对闭门造车。其次，我反对简单地把钱花在技术上。人们从事汽车，梅赛德斯-奔驰已经126年了，宝马已经90多年了，而我们只从事了几年。不多了。因此，在汽车行业，尤其是汽车行业，从国际的角度来看，我们是学徒，是学生，前面有师傅和老师，我们必须向别人学习。在全球化的今天，我们不需要自己在实验室从事研发工作。因此，我们必须反对关起门来造车，反对简单地花很多钱购买技术，这一开始会花很多钱，第二会消化不良。

因此，我一直坚持，我们应该通过国际合作走捷径，尽快引进、消化和吸收先进技术并为我们使用，通过合作提高技术，提高管理能力，锻炼我们的团队。《福布斯》也可能是一位国际评委，因此它具有国际视野和理念。我们应该发展自主、合资、合作，让外国的东西为中国服务。它认为华晨汽车做得很好。

华晨和宝马在游戏中实现双赢

戚玉敏有理由保持自信。2013年上半年，在整个行业增长明显放缓的背景下……

在汽车行业，华晨旗下的中国金杯和华晨宝马产销持续增长，各项经济指标均高于行业平均水平。而且，谁也没想到，在与外资合作的过程中，抢占主动权的，是这个“车企排行榜”中的老七。

戚玉敏：现在网上有几个“问题”。哪家外国企业向中国提供了这项技术？只有宝马，谁把先进的发动机送给了中国？只有宝马与华晨合作了十年。中国有许多合资合作的品牌，其中一些已经合作了30年，与外国公司打了30年交道。哪家外国公司将其当代先进技术提供给了中国？不，现在你还不相信？你认为宝马给了我们发动机吗？

宝马现在给我们的下一项技术是代号为N20的欧6发动机。现在北京率先制定了欧5标准，N20是欧6排放标准，这至少领先中国十多年。这就是排放。这三种节能节油技术都在上面，即涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，这款发动机安装在宝马目前的主车型上。

从汽车到面包车，宝马在车辆开发方面全力支持我们。同时，它教会了我们先进的质量管理流程。宝马仍在为我们培养人才。这些都是有形的、有形的、持久的支持，让我们受益匪浅。

主持人：为什么宝马没有像小偷一样防备你？

戚玉敏：首先，华晨和宝马之间有很大的差距。宝马是一辆豪华汽车，华晨是一辆大众汽车。授权我们生产N20发动机是为了帮助和支持华晨，华晨对其豪华汽车几乎没有影响。如果它侵犯了它的利益并与宝马竞争，我相信它不会为我们感到高兴。因此，双方之间没有重大的利益冲突；

第二个原因是我希望它是好的。华晨和宝马是战略合作伙伴，彼此都是独一无二的。我们都是唯一的合资伙伴。华晨不寻求第二个，宝马也不寻找第二个。因此，在宝马十周年之际，我全心全意、真诚、全心全意地发言，这一点非常重要。每个人都防不胜防，这简化了许多复杂问题的处理，华晨的发展符合宝马的战略利益。第三个原因是我在华晨已经七年半了。我认为德国人，尤其是宝马，值得尊敬。一旦双方在一些重大问题上达成共识，宝马将信守承诺。

当然，还有最后一个敏感问题，现在媒体已经问了这个问题。外国人这么喜欢你吗，中国？宝马如此喜欢你的华晨，以至于愿意把它送给你？有一个词叫做“游戏”，这是不可避免的。华晨和宝马之间有比赛吗？毫无疑问，一定有比赛，怎么可能没有比赛呢？国家之间，企业之间，在为自身利益进行战略合作的过程中，这种博弈是非常正常的，这是市场经济的正常现象，博弈不是战争，而是战略，战略沟通，相互渗透，相互包容，对吧？相互融合，最终实现双赢。

如果你花了纳税人的钱，你必须购买自己品牌的汽车。

在合作中实现双赢是合资双方的美好愿望。然而，合资企业本身就是一场游戏，双方的利益不可能完全平等。通过合资学习技术是中国汽车产业政策“以市场换技术”的初衷，但30年后，市场没有交换技术，这成为中国汽车30年合资道路上最大的隐痛。

在经济全球化的今天，合资被视为快速发展的捷径，但在商业社会中不可能有永久的伙伴关系。躲在大树下的中国企业最终将走上自主研发的道路，并面临跨国公司的竞争。

主持人：现在我们看到国内市场上有很多合资公司，并不是每一家都能成功。业内也有声音表示，通过合资合作和引进，中国能得到多少。例如，你能从真正的核心技术中获得多少，从真正有价值的市场渠道和手段中获得多少？事实上，掌握这个程度尤为重要。

戚玉敏：30年前中国为什么要搞合资合作？这是为了用市场换取技术。当时，可以正确地看到，随着中国经济的发展和人民的繁荣，一个巨大的市场将会出现。今年的销量可能达到2080万辆，这是世界上最大的，也是未来最大的。基于此，中国希望外国人将他的先进技术、资本和管理经验带到中国，与我们一起在中国，在占领中国市场的过程中实现向中国传授技术的目标。因此，它被称为技术市场。实践证明，我们的市场判断是准确的，但改变技术的想法与我们预期的相去甚远。三十年不是很短的时间。中国必须从这样一个工业发展的历史进程中吸取教训。实践证明，我们学到的东西很少。

主持人：我们经常在媒体上看到关于给予中国的技术落后的报道。

戚玉敏：是的，如果我们学习，我们就不会在街上开那么多合资车了。看看我们的国家有多奇怪。北京就像首尔。人们说北京到处都是现代汽车。上海基本上就像去美国和德国一样。长春就像去日本和德国一样。我们有多少官员乘坐奥迪车，尤其是公务车？为什么？也就是说，中国已经30年没有学习过技术了。对于已经学习了技术的官员来说，他们还会乘坐外国品牌的汽车吗？不是。

主持人：你现在乘什么车？

戚玉敏：我现在要乘坐（华晨）V5。事实上，关于开车有很多话题。我的想法与其他人不同。有人说我很自豪能骑上自己品牌的车。我并不为自己的品牌汽车而自豪。我告诉你，骑一辆我自己品牌的车是很好的，我的孩子们为此感到骄傲。骑那辆车是不可能的，它更好、更舒适……

汉宝马。

问：例如，从整个行业的发展来看，我们看看我们的邻国日本和韩国，从最早的模仿到合资，再到自主研发。最终，日本和韩国仍然有这样的断腕行动，最终他们决心完全自主研发本土品牌。你认为这对中国汽车工业来说是不可避免的吗？

戚玉敏：我完全同意你的观点，就是割腕断臂。说得委婉一点，其实普通人的话就是“死后堵后墙，断路”。采取这一步骤是必要的。有句话说，你死后会死，不要留下任何后路。在这个时候，你可以做点什么。我个人认为，为什么我们在合资合作的过程中没有取得成果？是过度依赖外国。

我曾经开玩笑说，为什么在很长一段时间内没有人愿意做出独立的决定？看着现在的年轻人坠入爱河，我们可以知道，当我们在那些日子坠入爱河时，我们越是诚实和真诚，我们就越有价值。现在不是了。现在谁更深情，谁就会受到伤害。

事实上，我们仍然提倡坚持不懈、真诚奉献的精神。因此，这个话题越来越重。为什么韩国能做到？韩国只有数千万人口，而且在汽车、手机和电子产品方面非常出色。为什么？在我个人看来，我们必须把汽车产业作为一个支柱产业，并有自己的产业战略和规划。

到目前为止，我认为我们的汽车行业没有长期战略和中期计划是非常可悲的。我们的国家是一个专注于做大事的国家。只要这个国家想做的事情还不错，我们就缺少这件事。

在缺少这个东西之后，第二个问题就来了。在韩国和日本，一个行业的发展是企业、政府、社会和消费者之间的互动。企业一定要做好汽车，汽车要有先进的技术、优良的质量、优良的服务和可控的成本。这是企业的业务。只要企业做到这一点，作为政府，每个花纳税人钱的国家官员都必须拥有自己的品牌汽车。花纳税人钱的国家官员应该带头购买自己品牌的汽车。

汽车公司不能将命运与政府采购联系在一起

今年6月17日，外交部长王毅将公务用车从奥迪改为国产红旗，再次表明了中央政府扭转公交车采购“奢侈风”的决心。在大多数人看来，这不仅是红旗一个品牌的福利，也是所有国产品牌的“福音”。甚至有人梦想，在这难得的历史机遇面前，自主品牌将开启转机。然而，戚玉敏仍然保持谨慎乐观。

主持人：我们也注意到，包括华晨、比亚迪、奇瑞、吉利、奔腾等在内的许多自主品牌都被纳入了公务用车采购目录。您认为纳入公务车采购目录对中国自主品牌的发展有多大影响？

戚玉敏：应该说影响是非常大的。这种汽车不在于数量，而在于效果。因此，我认为未来肯定会对自主品牌产生非常大的积极影响。

第二，当政府官员上车时，汽车公司可能会更快地纠正这些问题。但我认为，期望这个市场有多大是不对的，主要依赖于这个市场。通过其示范效应，它将在民众中形成品牌驱动的作用，汽车市场仍将由普通消费者驱动。现在我非常希望政府能够尽快购买自主品牌的汽车，但汽车公司决不能把自己的命运与政府采购联系在一起。政府只是一个示范作用，是品牌的示范效应，大量的市场掌握在人民手中。

主持人：所以，最终，我们还是要给消费者留下深刻印象。

戚玉敏：没错。如果我们现在开发一种新的模式，政府已经进行了大量的购买，而人民没有购买太多，这是一种工作，而不是商品。我们必须经历这样一个过程，从作品到产品，再到商品，再到精品。作品被开发出来，作为产品卖给政府，只有大量的作品进入市场，这就是商品。Commoditi公司……

不够好。你必须把这种商品做成精品。因此，我还有两句话。我说过，一个产品和一个企业成功与否，有两个考验，一个是资本市场的考验，另一个是产品市场的考验。这两个市场是试金石。

主持人：如果作为一个普通消费者，包括我周围的许多朋友，他们并不真正信任中国的自主品牌，而且在买车时更倾向于考虑外国品牌，我也希望你能给我一个真正的解决方案。

戚玉民：国家必须把汽车作为支柱产业，必须有指导性的战略和规划。作为一家汽车企业，它必须自强不息，尽快使汽车达到水平和质量。与宝马一样，它依靠技术和质量逐步建立自己的品牌，并使其为消费者所接受。这是一个漫长的过程，需要坚定的信念和坚持不懈的精神。它也可能需要几代人和团队才能完成。

事实上，在世贸组织框架下，每个国家都采取了各种有效措施来限制其他国家。你可以将其称为贸易壁垒，也可以称之为有机保护。这取决于智慧，每个国家都在保护自己。我们国家也需要适当的保护，比如豪华汽车和高端汽车，这些都应该由合资企业制造。大众汽车售价67万元或78万元，为什么合资企业要在中国流行？这是我们国家产业政策的一个问题。我认为我们必须用智慧来解决这个问题，并为10万元左右的中国自主品牌留出一些空间。我们也需要向外国学习它的先进技术，我们不需要把这个巨大的市场交给合资企业。

我只经营企业，从不经营自己。

戚玉民在担任华晨汽车集团董事长之前，曾任大连市分管工业的副市长。作为一名半僧侣，戚玉敏在刚到华晨时显然觉得自己的空降不受欢迎。在华晨的七年半时间里，他是变革的坚定推动者，但总是受到各方的批评。尽管他的观点有时不被外界接受，但他用自己的行动赢得了华晨人的信任。

戚玉敏：在这个问题上，我也有一点个性和特点。从那天到今天，我一直是一个有争议的人。我一直处于媒体和行业高层评论的漩涡中，丑闻仍在继续。我是一个特立独行的人。我总是对事情感到惊讶。无论我做什么，外界都会立刻质疑，质疑之后，我会慢慢观察和评论，最后得出结论。但我从不发自内心地问你是否有什么不同的意见供我参考，尤其是批评。我肯定会提到它们，但我绝对不会受到这些事情的影响。

主持人：七年半过去了，你觉得自己还是汽车行业的门外汉吗？

戚玉敏：现在不行了。我想我理解，也理解汽车公司应该如何运作。我们这个行业有一条规则。起初，不同的情况并不乐观。通过实践，实践证明他们是错的，他们会立即改变自己的观点。这是我们行业的一个特点。

主持人：你认为为什么会出现这种情况？

戚玉敏：为什么？缺乏深度。

主持人：整个行业并不深刻？

戚玉敏：是的，它缺乏深度，而且很浮躁。缺乏毅力。看一项技术，一个品牌必须建立几十年或几百年，而品牌的支撑必须是核心技术和卓越品质。

主持人：很多人说，整个技术变革实际上为中国提供了后发优势。你认为这种情况存在吗？

戚玉敏：现在我们没有资格这么说。现在我认为这种想法也是一种冲动的想法。前段时间提出的自主品牌想要推翻外国品牌，这是一个笑话。有人指出，新能源将在弯道超车，我们没有资格说我们在超车。现在我们正在诚实地提高我们的水平，并将核心技术掌握在我们手中。我们现在有很多行业，但很少有行业能举例说明。我也很欣赏联想、华为、海尔和格力。他们有自己的研发，掌握了核心技术。这一点非常重要。因为有了核心技术，他们可以建立自己的品牌。但是像中国这样大的国家有多少人呢？他们中的大多数都在工业领域。在许多行业，我们缺乏核心技术。由于缺乏核心技术，我们的产品也不成熟，我们的品牌……

不可出售。

主持人：你认为在中国汽车行业，哪家公司可能会成为中国的华为和格力？

戚玉敏：我认为长城很好。近年来，长城的发展既稳定又高速，可以说是“又好又快”。长城有研发的动力。它有了研发的动力后，就有了持续掌握技术的能力，掌握了技术后，就具备了可持续发展的能力。因此，长城皮卡现在做得很好，从皮卡到SUV再到轿车，缓慢而稳定，一步一步。因为它是一家私营企业，所以它有一个非常灵活的机制和这种成本控制手段。我认为它目前的效率和管理水平是最好的。我还打算去长城学习。

主持人：我以为你会说华晨。

戚玉敏：华晨和长城之间还有差距。如果我比长城有一些优势，我想我有两个优势。一个是华晨从与宝马和丰田的合资企业中受益匪浅，能够尽快掌握这项技术。掌握技术的速度非常快。例如，对发动机技术的掌握将在未来实现整车质量的飞跃，这是长城望尘莫及的。二是发展汽车产业与资本市场的融合，这也是华晨的特点。因此，我说华晨现在已经进入了一个新的时代。在过去，华晨是创造资本传奇的辉煌。为什么华晨现在进入了一个新时代？我们已经进入了自主发展和合资合作的新的历史阶段，资本市场与汽车行业良性互动。因此，根据我的判断，我认为华晨在这两个方面做得非常好。但我对长城非常乐观。它执着、清晰、缓慢、稳健，不浮躁，一步一步做自己的事情，不为外界所动。

主持人：我认为你现在是华晨的灵魂人物，实至名归。在这个过程中，你和华晨是如何一步一步合并的？

戚玉敏：我认为在官场工作和打扫卫生是必要的。这是两个迹象，表明你在数万人心目中树立了自己的威望。当人们看到你全神贯注于工作，把你所有的东西都委托给工厂时，他们会认为你可以在这个企业做好工作，并对你有信心。

一开始是不可能对华晨产生感情的。起初，我只有责任，但我没有感情。慢慢地，我改变了，我发现这家企业特别坎坷和困难。这是第一个。其次，我发现这家企业在打造自己品牌的过程中非常坚定，从不退缩，无论我的前任中有哪一位在打造自己的品牌过程中从未犹豫或退缩。第三，这家企业在汽车行业确实有值得尊重的地方，所以它有感情。

这是第一家每年收入超过1000亿元的公司。其次，我们的资产，缴纳的税款，每年都在改善。在过去的七年里，我已经接近1000亿了。第三是员工的收入。刚开始，年收入只有1.5万左右，但近年来已经达到了6万，工资基本上每年都在提高。

当我第一次来到这里时，我对我评价不高，并说：“我们快点走吧。”。从香港到大陆，从媒体到汽车行业，没有人认为华晨的最后一顿晚餐在我手中毁了，所有的声音都是压倒性的。我是一个更坚强的人，但响亮的声音提醒我，我必须在这家企业做好工作。

现在我要离开了，这是另一个声音，那就是，你做得很好。是时候升职了吗？是时候升职了。我在任何阶段都有这样的声音。我不能好好离开，也不能好好升职，这是官场的自然规律。因此，每个人都一直在研究我是否应该抱着这种心态。已经七年半了。我不会离开。我适合在企业工作。

我说我曾经说过一句名言，我说我只经营企业，从不经营自己。我们国家也需要适当的保护，比如豪华汽车和高端汽车，这些都应该由合资企业制造。大众汽车售价67万元或78万元，为什么合资企业要在中国流行？这是我们国家产业政策的一个问题。我认为我们必须使用w……

dom来解决这个问题，并以10万元左右的价格为中国自主品牌留下一些空间。我们也需要向外国学习它的先进技术，我们不需要把这个巨大的市场交给合资企业。

我只经营企业，从不经营自己。

戚玉民在担任华晨汽车集团董事长之前，曾任大连市分管工业的副市长。作为一名半僧侣，戚玉敏在刚到华晨时显然觉得自己的空降不受欢迎。在华晨的七年半时间里，他是变革的坚定推动者，但总是受到各方的批评。尽管他的观点有时不被外界接受，但他用自己的行动赢得了华晨人的信任。

戚玉敏：在这个问题上，我也有一点个性和特点。从那天到今天，我一直是一个有争议的人。我一直处于媒体和行业高层评论的漩涡中，丑闻仍在继续。我是一个特立独行的人。我总是对事情感到惊讶。无论我做什么，外界都会立刻质疑，质疑之后，我会慢慢观察和评论，最后得出结论。但我从不发自内心地问你是否有什么不同的意见供我参考，尤其是批评。我肯定会提到它们，但我绝对不会受到这些事情的影响。

主持人：七年半过去了，你觉得自己还是汽车行业的门外汉吗？

戚玉敏：现在不行了。我想我理解，也理解汽车公司应该如何运作。我们这个行业有一条规则。起初，不同的情况并不乐观。通过实践，实践证明他们是错的，他们会立即改变自己的观点。这是我们行业的一个特点。

主持人：你认为为什么会出现这种情况？

戚玉敏：为什么？缺乏深度。

主持人：整个行业并不深刻？

戚玉敏：是的，它缺乏深度，而且很浮躁。缺乏毅力。看一项技术，一个品牌必须建立几十年或几百年，而品牌的支撑必须是核心技术和卓越品质。

主持人：很多人说，整个技术变革实际上为中国提供了后发优势。你认为这种情况存在吗？

戚玉敏：现在我们没有资格这么说。现在我认为这种想法也是一种冲动的想法。前段时间提出的自主品牌想要推翻外国品牌，这是一个笑话。有人指出，新能源将在弯道超车，我们没有资格说我们在超车。现在我们正在诚实地提高我们的水平，并将核心技术掌握在我们手中。我们现在有很多行业，但很少有行业能举例说明。我也很欣赏联想、华为、海尔和格力。他们有自己的研发，掌握了核心技术。这一点非常重要。因为有了核心技术，他们可以建立自己的品牌。但是像中国这样大的国家有多少人呢？他们中的大多数都在工业领域。在许多行业，我们缺乏核心技术。由于缺乏核心技术，我们的产品也不成熟，我们的品牌无法销售。

主持人：你认为在中国汽车行业，哪家公司可能会成为中国的华为和格力？

戚玉敏：我认为长城很好。近年来，长城的发展既稳定又高速，可以说是“又好又快”。长城有研发的动力。它有了研发的动力后，就有了持续掌握技术的能力，掌握了技术后，就具备了可持续发展的能力。因此，长城皮卡现在做得很好，从皮卡到SUV再到轿车，缓慢而稳定，一步一步。因为它是一家私营企业，所以它有一个非常灵活的机制和这种成本控制手段。我认为它目前的效率和管理水平是最好的。我还打算去长城学习。

主持人：我以为你会说华晨。

戚玉敏：华晨和长城之间还有差距。如果我比长城有一些优势，我想我有两个优势。一个是华晨从与宝马和丰田的合资企业中受益匪浅，能够尽快掌握这项技术。掌握技术的速度非常快。例如，对发动机技术的掌握将在未来实现整车质量的飞跃，这是长城望尘莫及的。二是发展汽车产业与资本市场的融合，这也是华晨的特点。因此，我说……

华晨已经进入了一个新的时代。在过去，华晨是创造资本传奇的辉煌。为什么华晨现在进入了一个新时代？我们已经进入了自主发展和合资合作的新的历史阶段，资本市场与汽车行业良性互动。因此，根据我的判断，我认为华晨在这两个方面做得非常好。但我对长城非常乐观。它执着、清晰、缓慢、稳健，不浮躁，一步一步做自己的事情，不为外界所动。

主持人：我认为你现在是华晨的灵魂人物，实至名归。在这个过程中，你和华晨是如何一步一步合并的？

戚玉敏：我认为在官场工作和打扫卫生是必要的。这是两个迹象，表明你在数万人心目中树立了自己的威望。当人们看到你全神贯注于工作，把你所有的东西都委托给工厂时，他们会认为你可以在这个企业做好工作，并对你有信心。

一开始是不可能对华晨产生感情的。起初，我只有责任，但我没有感情。慢慢地，我改变了，我发现这家企业特别坎坷和困难。这是第一个。其次，我发现这家企业在打造自己品牌的过程中非常坚定，从不退缩，无论我的前任中有哪一位在打造自己的品牌过程中从未犹豫或退缩。第三，这家企业在汽车行业确实有值得尊重的地方，所以它有感情。

这是第一家每年收入超过1000亿元的公司。其次，我们的资产，缴纳的税款，每年都在改善。在过去的七年里，我已经接近1000亿了。第三是员工的收入。刚开始，年收入只有1.5万左右，但近年来已经达到了6万，工资基本上每年都在提高。

当我第一次来到这里时，我对我评价不高，并说：“我们快点走吧。”。从香港到大陆，从媒体到汽车行业，没有人认为华晨的最后一顿晚餐在我手中毁了，所有的声音都是压倒性的。我是一个更坚强的人，但响亮的声音提醒我，我必须在这家企业做好工作。

现在我要离开了，这是另一个声音，那就是，你做得很好。是时候升职了吗？是时候升职了。我在任何阶段都有这样的声音。我不能好好离开，也不能好好升职，这是官场的自然规律。因此，每个人都一直在研究我是否应该抱着这种心态。已经七年半了。我不会离开。我适合在企业工作。

我说我曾经说过一句名言，我说我只经营企业，从不经营自己。

标签：宝马长城北京奥迪大众

汽车资讯热门资讯