新大洋的“知豆”路线

[第一电网]（作者王维祖）在竞争激烈的行业中，成立六年多的山东鑫大洋电动汽车有限公司（以下简称鑫大洋电动车）于2012年10月将其首款产品“智斗”推向市场。目前，这款电动汽车的销量并不大，今年上半年在国内外销售了700多辆。经销商网络尚未形成，国内经销商只有20多家，甚至不到一些“同龄”企业的十分之一。知豆汽车的价格高达6.8万元，而其他企业普遍使用铅酸电池，价格大多在3.5万元以下。

一位曾对山东微型电动汽车市场进行过多次调查的人士告诉笔者：“如果你想分析山东微型电动车辆市场，就不要把新大洋电动汽车包括在内，因为这不是一场游戏。”新大洋电动车的玩法是像普通汽车企业一样生产微型电动汽车。清华大学汽车系教授陈全石表示：“知豆使用的是锂电池，它已经根据汽车标准进行了重新设计。与配置相比，它的价格已经很低了。”

然而，在这个以县级市和农村为主的市场中，消费者对价格极为敏感，而新大洋电动车的高价微型电动车则截然不同。

New Ocean电动汽车想要走什么样的路？从产品性能到市场定位，新大洋电动车给出了答案。

创建知豆

“临沂见证了中国第一辆真正的纯电动汽车。它的平台是新开发的，没有被传统汽车改变。”一位汽车媒体人在看到知豆后在微博上发表了这样的帖子。的确，无论是山东的微型电动汽车制造商，甚至是国内的传统汽车制造商，都对原有的燃油车平台进行了改造和调整，生产电动汽车。

New Ocean的做法不同。自2003年以来，新海洋一直在规划电动汽车的开发方案，招募产品规划师和研发设计师，并陆续开发出自己的首款电动汽车轻量化车身和专用底盘。时隔十年，新海洋推出了这款知豆，它是专门为电动汽车开发的，并根据汽车的制造标准制造。

然而，新的开发和设计并不能保证新型海洋电动汽车的质量。

在新大洋电动汽车质量总监Vanni Marco办公室的橱柜上，摆放着中国和意大利的国旗。马克，68岁，来自意大利，在质量管理方面有40多年的经验。作为质量负责人，Mark认为电动汽车的质量主要取决于电动驱动系统。“核心问题是BMS（电池管理系统）和VMS（车辆控制器），其次是车身底盘和制动系统。为此，我们选择了一家优秀的BMS供应商，并使用了我们自己的底盘。”

马克非常重视供应商的选择。在过去的一年里，许多供应商已经更换，最初的生产可能更多地是关于成本和业务。但后来，我宁愿成本比质量高。虽然我们的销售量不大，但大多数供应商都会与我们密切合作。”

在山东微型电动汽车企业中，真正注重质量的公司并不多。陈全石说：“很多微型电动汽车不达标。一旦政府进行规范管理，90%的微型电动汽车企业将被取缔。因此，重视质量的企业需要抵制，直到政策出台。”

[第页]

从500到12000。

新海洋电动车团队对知豆电动车充满信心，但真正的成功还需要建立在销量的基础上。如果说新海电动车往年更注重内部实力的培养和产品的打造，那么今年是一个绕不开的话题：如何卖车，如何卖更多的车。

新海洋电动汽车首先需要解决的是产品定位问题。与同类车型相比，知豆电动车的价格要高得多，目标客户自然也会有所不同。如果你在同一个市场竞争，尽管知豆可能在性能上有一定的优势，但两倍的价格会让消费者无法接受。

沈耀明……

新大洋电动汽车销售公司常务副总经理认为，每一个级别的微型电动汽车都有其独特的细分市场和客户群。“2万元以下的电动汽车主要面向农村市场，3万至5万是三四线城市的退休老人，其中包括一些年轻人。目前，知豆电动汽车在新海洋的消费群体是白领、退休干部、时尚且相对富裕的二三线城市年轻人、以及稍微富裕的家庭的第二辆车。在一些大型企业和大学校园中也有一定的市场。"

针对国内市场，新大洋电动车设立了两个销售部门，一个负责销售，另一个负责营销，每个部门都有一名销售部长，由沈耀明领导。销售二部部长董立新告诉笔者，“两个销售部门平均分配国内市场，在开放点和销量上竞争，在业务上相互合作。”

董立新说，“两个销售部门计划今年总共开设100家经销商，每个部门将开设50家经销商。未来三个月将是微型电动汽车市场的淡季，主要发展分销网点。随着旺季的到来和产品质量的进一步提高，预计今年将销售6000辆电动汽车。 "

对于国内微型电动车市场，董立新认为，由于不同省市的政策不同，市场发展时间不同，分化明显。山东是中国首个微型电动汽车试点省份，市场接受度较高。河南和河北靠近山东，发展迅速。从市场规模来看，这三个省份并驾齐驱。"

不过，董立新也表示，这三个省份的具体情况也有所不同。山东省微型电动汽车资源丰富，价格从1万到5万到6万不等，涵盖了微型电动汽车的整个价格体系。然而，3万元以下的产品很多，低端和低质量的产品数量非常多，发展也不是很良性。河南、河北三四万元价位段的产品较多，市场发展相对较好，对产品质量有一定要求。"

基于上述市场判断，新大洋电动汽车针对不同的市场有不同的方法。“全国各地的商业政策是一致的，但根据不同地区的特点，在市场推广和二级网络开发商方面有不同的待遇。”

海外市场也是New Ocean关注的焦点。与国内市场一样，新大洋电动汽车今年在海外市场的销售目标也定为6000辆。“我们现在的海外市场主要是西班牙、意大利和法国。今年上半年，已经发送了300辆汽车，本月收到了300辆的订单。”Mark告诉作者。

在欧洲市场，知豆的售价为11000欧元。马克说：“这个价格在欧洲很有竞争力。两座的Smart在欧洲的售价约为26000欧元，汽车价格是我们的两倍。我们在欧洲的经销商将把知豆与Smart和菲亚特等品牌的汽车一起销售，这对提升知豆在欧洲的品牌很有帮助。”

在欧洲，知豆被定位为第二家用车，主要在城市地区行驶。“欧洲的街道很窄，城市里挤满了汽车。知豆电动汽车很小，所以作为通勤车或女性接送孩子的汽车是非常有利的。”

鉴于新海洋对知豆的定位，国外市场可能还比较舒适，但现阶段国内市场对配备铅酸电池的微型电动汽车的需求更大，这让新海洋不得不有些焦虑。“很多人认为我们无法取得任何进展，因为低端微型电动汽车在中国的销售增长太可怕了。出于战略需求，我们今年还将推出铅酸版微型电动汽车。新大洋电动汽车总经理助理于国英说。

然而，即使配备了铅酸电池，新大洋仍然选择了高质量的路线，而即将推出的知豆铅酸版将定价定在4.8万元。价格基于采购成本和开发制造的成品。我们希望……

l New Ocean的产品能够体现出较高的技术水平。"

国外市场仍在销售知豆的锂电池版，但国内市场将推出三款不同价格的车型。于国英告诉笔者：“在今年的计划中，6.8万元的知豆将占20%，4.8万元的铅酸版知豆将占据40%，并将推出低容量版本的锂电池知豆电动汽车，占剩余的40%。”

目前，新大洋老厂的两班制产能近3万辆，已经可以满足现有的销售计划。不过，新海洋的新工厂已经开工建设，建成后产能将达到8万辆。于国英表示，“我们未来的目标是在整个微型电动汽车市场中占据5%到10%的份额。为此，我们需要提前做好准备。”

于国英表示：“虽然我们目前在销售方面没有优势，但这种情况在未来肯定会有所改善。许多投资者对我们很感兴趣。今年，三家大型融资机构访问了新海洋，意向投资数亿元。”

此次融资机构的到访，无疑是对新大洋业务线的肯定。陈全石也对新海洋持乐观态度，但他认为，目前微型电动汽车的市场仍然非常混乱，新海洋需要“支撑”。前期的销售网点不宜扩张过快，否则维护成本会更高。同样，一位负责微型电动汽车销售的人士告诉笔者，微型电动汽车的销量仍然很低，很难在很长一段时间内看到新洋路线的销量有所改善。

然而，新大洋电动车董事长鲍文广在接受笔者采访时表示：“将军在路上，不是在追兔子。”

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一位曾对山东微型电动汽车市场进行过多次调查的人士告诉笔者：“如果你想分析山东微型电动车辆市场，就不要把新大洋电动汽车包括在内，因为这不是一场游戏。”新大洋电动车的玩法是像普通汽车企业一样生产微型电动汽车。清华大学汽车系教授陈全石表示：“知豆使用的是锂电池，它已经根据汽车标准进行了重新设计。与配置相比，它的价格已经很低了。”

然而，在这个以县级市和农村为主的市场中，消费者对价格极为敏感，而新大洋电动车的高价微型电动车则截然不同。

New Ocean电动汽车想要走什么样的路？从产品性能到市场定位，新大洋电动车给出了答案。

创建知豆

“临沂见证了中国第一辆真正的纯电动汽车。它的平台是新开发的，没有被传统汽车改变。”一位汽车媒体人在看到知豆后在微博上发表了这样的帖子。的确，无论是山东的微型电动汽车制造商，甚至是国内的传统汽车制造商，都对原有的燃油车平台进行了改造和调整，生产电动汽车。

New Ocean的做法不同。自2003年以来，新海洋一直在规划电动汽车的开发方案，招募产品规划师和研发设计师，并陆续开发出自己的首款电动汽车轻量化车身和专用底盘。十年后，新海洋推出了这款知豆，它是专门为电动汽车开发的，并按照制造标准制造……

汽车的ds。

然而，新的开发和设计并不能保证新型海洋电动汽车的质量。

在新大洋电动汽车质量总监Vanni Marco办公室的橱柜上，摆放着中国和意大利的国旗。马克，68岁，来自意大利，在质量管理方面有40多年的经验。作为质量负责人，Mark认为电动汽车的质量主要取决于电动驱动系统。“核心问题是BMS（电池管理系统）和VMS（车辆控制器），其次是车身底盘和制动系统。为此，我们选择了一家优秀的BMS供应商，并使用了我们自己的底盘。”

马克非常重视供应商的选择。在过去的一年里，许多供应商已经更换，最初的生产可能更多地是关于成本和业务。但后来，我宁愿成本比质量高。虽然我们的销售量不大，但大多数供应商都会与我们密切合作。”

在山东微型电动汽车企业中，真正注重质量的公司并不多。陈全石说：“很多微型电动汽车不达标。一旦政府进行规范管理，90%的微型电动汽车企业将被取缔。因此，重视质量的企业需要抵制，直到政策出台。”

[第页]

从500到12000。

新海洋电动车团队对知豆电动车充满信心，但真正的成功还需要建立在销量的基础上。如果说新海电动车往年更注重内部实力的培养和产品的打造，那么今年是一个绕不开的话题：如何卖车，如何卖更多的车。

新海洋电动汽车首先需要解决的是产品定位问题。与同类车型相比，知豆电动车的价格要高得多，目标客户自然也会有所不同。如果你在同一个市场竞争，尽管知豆可能在性能上有一定的优势，但两倍的价格会让消费者无法接受。

新大洋电动汽车销售公司常务副总经理沈耀明认为，每一个级别的微型电动汽车都有其独特的细分市场和客户群。“2万元以下的电动汽车主要面向农村市场，3万至5万是三四线城市的退休老人，其中包括一些年轻人。目前，知豆电动汽车在新海洋的消费群体是白领、退休干部、时尚且相对富裕的二三线城市年轻人、以及稍微富裕的家庭的第二辆车。在一些大型企业和大学校园中也有一定的市场。"

针对国内市场，新大洋电动车设立了两个销售部门，一个负责销售，另一个负责营销，每个部门都有一名销售部长，由沈耀明领导。销售二部部长董立新告诉笔者，“两个销售部门平均分配国内市场，在开放点和销量上竞争，在业务上相互合作。”

董立新说，“两个销售部门计划今年总共开设100家经销商，每个部门将开设50家经销商。未来三个月将是微型电动汽车市场的淡季，主要发展分销网点。随着旺季的到来和产品质量的进一步提高，预计今年将销售6000辆电动汽车。 "

对于国内微型电动车市场，董立新认为，由于不同省市的政策不同，市场发展时间不同，分化明显。山东是中国首个微型电动汽车试点省份，市场接受度较高。河南和河北靠近山东，发展迅速。从市场规模来看，这三个省份并驾齐驱。"

不过，董立新也表示，这三个省份的具体情况也有所不同。山东省微型电动汽车资源丰富，价格从1万到5万到6万不等，涵盖了微型电动汽车的整个价格体系。然而，3万元以下的产品很多，低端和低质量的产品数量非常多，发展也不是很良性。河南、河北三四万元价位段的产品较多，市场发展相对较好，对产品质量有一定要求。"

基于上述标记……

判断，新大洋电动汽车针对不同的市场有不同的方法。“全国各地的商业政策是一致的，但根据不同地区的特点，在市场推广和二级网络开发商方面有不同的待遇。”

海外市场也是New Ocean关注的焦点。与国内市场一样，新大洋电动汽车今年在海外市场的销售目标也定为6000辆。“我们现在的海外市场主要是西班牙、意大利和法国。今年上半年，已经发送了300辆汽车，本月收到了300辆的订单。”Mark告诉作者。

在欧洲市场，知豆的售价为11000欧元。马克说：“这个价格在欧洲很有竞争力。两座的Smart在欧洲的售价约为26000欧元，汽车价格是我们的两倍。我们在欧洲的经销商将把知豆与Smart和菲亚特等品牌的汽车一起销售，这对提升知豆在欧洲的品牌很有帮助。”

在欧洲，知豆被定位为第二家用车，主要在城市地区行驶。“欧洲的街道很窄，城市里挤满了汽车。知豆电动汽车很小，所以作为通勤车或女性接送孩子的汽车是非常有利的。”

鉴于新海洋对知豆的定位，国外市场可能还比较舒适，但现阶段国内市场对配备铅酸电池的微型电动汽车的需求更大，这让新海洋不得不有些焦虑。“很多人认为我们无法取得任何进展，因为低端微型电动汽车在中国的销售增长太可怕了。出于战略需求，我们今年还将推出铅酸版微型电动汽车。新大洋电动汽车总经理助理于国英说。

然而，即使配备了铅酸电池，新大洋仍然选择了高质量的路线，而即将推出的知豆铅酸版将定价定在4.8万元。价格基于采购成本和开发制造的成品。我们希望New Ocean的所有产品都能体现出高技术水平。"

国外市场仍在销售知豆的锂电池版，但国内市场将推出三款不同价格的车型。于国英告诉笔者：“在今年的计划中，6.8万元的知豆将占20%，4.8万元的铅酸版知豆将占据40%，并将推出低容量版本的锂电池知豆电动汽车，占剩余的40%。”

目前，新大洋老厂的两班制产能近3万辆，已经可以满足现有的销售计划。不过，新海洋的新工厂已经开工建设，建成后产能将达到8万辆。于国英表示，“我们未来的目标是在整个微型电动汽车市场中占据5%到10%的份额。为此，我们需要提前做好准备。”

于国英表示：“虽然我们目前在销售方面没有优势，但这种情况在未来肯定会有所改善。许多投资者对我们很感兴趣。今年，三家大型融资机构访问了新海洋，意向投资数亿元。”

此次融资机构的到访，无疑是对新大洋业务线的肯定。陈全石也对新海洋持乐观态度，但他认为，目前微型电动汽车的市场仍然非常混乱，新海洋需要“支撑”。前期的销售网点不宜扩张过快，否则维护成本会更高。同样，一位负责微型电动汽车销售的人士告诉笔者，微型电动汽车的销量仍然很低，很难在很长一段时间内看到新洋路线的销量有所改善。

然而，新大洋电动车董事长鲍文广在接受笔者采访时表示：“将军在路上，不是在追兔子。”

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