兼顾性能价格 欧洲出现插电式混合动力车热潮

目前，欧洲汽车公司正在加快发展插电式混合动力汽车（PHV），努力应对二氧化碳排放法规，提高品牌形象。

欧洲公司开发新一代汽车的态度开始发生变化。过去，大多数企业采取的策略是将燃料电池汽车定位为终极环保汽车，在城市中充分利用纯电动汽车，并在长途行驶方面进一步降低柴油车的油耗。至于混合动力汽车（HV），从欧洲的交通状况来看，很难充分发挥其燃油效率，因此它被用来满足美国和日本日益增长的市场需求。

然而，锂离子电池的成本并没有按照设想的发展蓝图顺利下降。此外，电池供应系统也面临着需要解决的问题，例如韩国三星SDI公司和德国博世公司之间的合作破裂。在欧洲，公路网日益丰富，柴油车一次加油可以行驶约1000公里，但纯电动汽车很难满足人们习惯的驾驶感受。

避免价格上涨

在纯电动汽车发展没有进展的情况下，插电式混合动力汽车开始受到关注。5月底，奥迪制定了2014年推出插电式混合动力汽车“A3 etron”的政策。这将是纯电动汽车和插电式混合动力汽车等电动汽车专用品牌“e-tron”系列的首款产品。

德国奥迪公司开发的插电式混合动力汽车“A3e tron”。预计将于2014年上市。充电口设置在车辆前部，将品牌标识侧向滑动后露出。

事实上，根据2012年制定的计划，该系列应该是第一款电动汽车“R8e tron”。然而，尽管该车在5月举行的笔者新闻发布会上公开并进行了测试，奥迪最终表示尚未做好上市准备。通过试驾发现，R8e tron的驾驶性能非常完美。通过在后轮上方安装两个高输出电机，左右轮可以独立控制，实现快速轻快的驾驶感受。最高时速为250公里，从0公里加速到100公里仅需4.2秒，与高性能跑车不相上下。

R8e tron未能上市的原因在于市场营销的判断。作为原型，R8是一款高级跑车，售价1729万至2339万日元。如果大量使用碳纤维复合材料和铝等轻质材料，然后配备48.6千瓦时的大容量锂离子电池，价格将变得非常高。

因此，作为一款更实用的车型，插电式混合动力汽车A3 e-tron应运而生。这款车将是大众汽车首款采用新型底盘“MQB”的商用插电式混合动力汽车。同样的系统也可能配备在大众的旗舰车型“高尔夫”上。

最初计划的A3 e-tron也是一款纯电动汽车，但商用车改为插电式混合动力车，该车结合了75千瓦输出电机和1.4升排量发动机。奥迪认为，通过抑制电池容量来避免重量增加和价格上涨非常重要。A3 e-tron作为纯电动汽车可以行驶50公里，作为混合动力汽车可以行驶890公里。

插电式混合动力汽车将电机和发动机结合在一起，作为纯电动汽车可以行驶50公里。作为一款混合动力汽车，它可以行驶890公里。

最高时速为222公里，从0公里加速到100公里仅需7.6秒，具有出色的动态性能。在欧盟车型下，1升汽油的燃油效率可行驶66.7公里，1公里的二氧化碳排放量为35克，具有优异的环保性能。

高性能跑车也推出了插电式混合动力汽车。

尽管与奥迪同属大众集团，但保时捷德国也采取了其他策略。6月，该公司宣布，在略微改进四门汽车“Panamera”时，将用插电式混合动力汽车“S hybrid”取代混合动力汽车。

保时捷德国略微改进了四门轿车“Panamera”，并将其改为插电式混合动力车（右）。配备容量为9.4千瓦时的锂离子电池。

对于保时捷来说，在追求低油耗的同时，也不能缺少高动力性能，……

因为这就是它的魅力所在。插电式混合动力汽车使用爱信精工公司制造的3升V型6缸发动机和8速自动变速器。这种设计与混合动力汽车的设计相同，并且没有改变。改进之处在于，电机的输出功率大大提高到70kW，并且提高了回收减速过程中产生的能量的能量再生能力。电池由镍氢电池改为锂离子电池，容量大幅提高至9.4千瓦时。

电机和锂离子电池均由德国博世公司制造。作为一辆纯电动汽车，它可以行驶36公里。在欧盟车型下，燃油效率从14.1公里提高到32.3公里。通过改变变速程序，提高了能量再生能力。此外，当车速低于135公里/小时时，如果松开节气门，发动机将停止工作并停止喷油，这也有助于降低油耗。

限量生产918辆的高级跑车“918 Spyder”也是一款插电式混合动力汽车。价格为684800欧元。前轮由95千瓦的电动机驱动，后轮由4.6升V型8缸发动机和115千瓦电动机相结合的混合动力系统驱动。保时捷似乎想将插电式混合动力汽车培养成一款兼具驾驶性能和环保性能的新一代汽车。该公司还计划将新款SUV“Cayenne”从混合动力汽车改为插电式混合动力汽车。

保时捷的高级跑车“918 Spyder”也是一款插电式混合动力汽车。918辆汽车的有限生产。

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电池容量是关键。

德国宝马新成立的仅从事电动汽车业务的品牌“I”似乎也将推出插电式混合动力汽车。起初，计划于今年上市的“i3”只是一款纯电动汽车，但宝马在最近的新闻发布会上宣布，它可以配备增程器。

插电式混合动力汽车配备了一台650cc的小型2缸发动机，可以在行驶时发电。作为原型，i3的续航里程为200公里，这在纯电动汽车中更长。配备发动机的插电式混合动力汽车可以行驶300公里，比纯电动汽车长100公里。

i3的另一个特点是为纯电动汽车设计了一个特殊的车身。锂离子电池布置在铝框的中间，其上方有一个由碳纤维复合材料制成的内部空间。几乎只有框架部分才能确保碰撞安全。为了实现轻量化，使用了碳纤维复合材料。

i3的总长度为3999毫米，车辆重量仅为1195公斤。与同样长度的丰田混合动力汽车“Aqua”相比，它只有100公斤重。与长度为500毫米的日产纯电动汽车“LEAF”相比，它比200公斤轻。

宝马认为，虽然使用铝框架和碳纤维复合材料会增加成本，但最终可以通过降低车辆重量和锂离子电池容量来降低成本。尽管尚未定价，但预计在欧洲的售价约为40000欧元。

致命的是燃油效率监管。

为什么欧洲汽车制造商现在致力于插电式混合动力汽车？这是因为欧盟正在加强对二氧化碳排放的监管，而满足监管要求已成为最大的问题。该规定要求，到2015年，“每个汽车制造商产品的二氧化碳排放量应降至每公里120克以下”。自2012年以来，65%的汽车销量被要求达到监管值，未来将分阶段加强，2014年达到80%，2015年达到100%。

如果制造商不符合要求，他们将被处以重罚。如果公里数超过1克，将被罚款5欧元，超过2克，将罚款15欧元，超过3克将被罚款25欧元，超过4克的罚款将高达95欧元。它计划在2019年对每克罚款95欧元，而且规定将越来越严格。到2020年，监管值将进一步提高到1公里95克。

通过简单计算可以发现，到2015年，年产量100万辆的企业，如果二氧化碳排放量超过5克，将被罚款9500万欧元。这对企业来说是生死攸关的问题。

不仅欧洲，日本也制定了使二氧化碳排放量达到每公斤138克的标准……

截至2015年。美国目前正在讨论一项法案，以加强企业的平均燃油效率标准，具体来说，到2015年，使乘用车的二氧化碳排放量达到每公里152克。

除了应对全球范围内日益严格的法规外，通过宣传环境对策来提高品牌形象也很重要。

根据德国汽车专业杂志《汽车与运动》的一项调查，德国欧宝公司之前基本上没有给人保护环境的印象，但2012年的调查结果显示，47%的欧宝车主认为该公司更注重环境保护。这在很大程度上是由于欧宝将美国通用汽车公司开发的插电式混合动力汽车“Bolt”的欧洲版“Ampera”上市。

有趣的是，32%的欧宝车主认为这是一个“充满激情的品牌”，同时回答说该公司是一家环保企业。

德国欧宝的插电式混合动力汽车“Ampera”。它为改善公司的环境形象做出了贡献。

能够推出环保汽车也是拥有新技术的证明，欧洲消费者认为这是一种充满激情的表现。然而，为了保证纯电动汽车的续航里程，它们大多限制了最大速度和加速性能，因此很难得到热情的评价。插电式混合动力汽车更换后，这些限制将消失，因此高动态性能可以记录在目录中。这对树立品牌形象也是非常有益的。

为了减少二氧化碳排放，德国戴姆勒公司调整了产品阵容，积极推出梅赛德斯-奔驰“A级”小型车。另一方面，它并不否认以“S级”为代表的通过大型高端汽车盈利的制度。计划于今年夏天推出的新车在发布时有两款混合动力车型。

汽油车“S400混合动力”的燃油效率为15.9公里，柴油车“S300BlueTEC混合动力”为22.7公里，两者都与小型车相当。从二氧化碳排放量来看，S300BlueTEC目前已达到1公里115克，符合2015年的监管要求。尽管具体情况尚不清楚，但戴姆勒也计划推出二氧化碳排放量低于75克的“S500插电式混合动力”车型。

戴姆勒和德国赢创工业共同成立了锂离子电池企业“立德公司”。汽车锂离子电池组由戴姆勒的子公司生产，电池（存储元件）由立德提供。目前，其产品已搭载在S级和中型“E级”混合动力汽车上，有望应用于插电式混合动力汽车。

戴姆勒将于今年夏天在德国推出的高端汽车“梅赛德斯-奔驰S级”是一款混合动力汽车。它既是一辆大型汽车，油耗也比得上小型汽车。

在实用性方面，纯电动汽车充电时间长，续航里程短，在欧洲等移动距离长的地区销售情况不佳。如果你在城市里开车，虽然不存在续航里程问题，但在城市地区，你很难确保自己家和公司的充电设施。尽管柏林、伦敦和巴黎正在推动建立公共充电设施，但大多数都是充电时间长的普通充电器。

如果是插电式混合动力汽车，由于欧盟模式的燃油效率测试是在电池充满电的情况下进行的，因此在不启动发动机的情况下行驶约30~50公里即可满足法规要求。因为它可以降低电池的容量，所以也有助于缩短充电时间和降低成本。即使你不能在自己的家里和公司充电，你也可以用发动机来开车，这让人们感到更放心。

除了加利福尼亚等一些地区，美国的市场需求与欧洲类似。原本致力于降低内燃机油耗、基本没有投资开发混合动力汽车和纯电动汽车的欧洲企业，也将加快开发插电式混合动力汽车并投放市场。目前，欧洲汽车公司正在加快发展插电式混合动力汽车（PHV），努力应对二氧化碳排放法规，提高品牌形象。

欧洲公司开发新一代汽车的态度开始发生变化。在过去，str……

大多数企业采用的egy是将燃料电池汽车（FCV）定位为终极环保汽车，在城市中充分利用纯电动汽车，并进一步降低柴油车在长途行驶方面的油耗。至于混合动力汽车（HV），从欧洲的交通状况来看，很难充分发挥其燃油效率，因此它被用来满足美国和日本日益增长的市场需求。

然而，锂离子电池的成本并没有按照设想的发展蓝图顺利下降。此外，电池供应系统也面临着需要解决的问题，例如韩国三星SDI公司和德国博世公司之间的合作破裂。在欧洲，公路网日益丰富，柴油车一次加油可以行驶约1000公里，但纯电动汽车很难满足人们习惯的驾驶感受。

避免价格上涨

在纯电动汽车发展没有进展的情况下，插电式混合动力汽车开始受到关注。5月底，奥迪制定了2014年推出插电式混合动力汽车“A3 etron”的政策。这将是纯电动汽车和插电式混合动力汽车等电动汽车专用品牌“e-tron”系列的首款产品。

德国奥迪公司开发的插电式混合动力汽车“A3e tron”。预计将于2014年上市。充电口设置在车辆前部，将品牌标识侧向滑动后露出。

事实上，根据2012年制定的计划，该系列应该是第一款电动汽车“R8e tron”。然而，尽管该车在5月举行的笔者新闻发布会上公开并进行了测试，奥迪最终表示尚未做好上市准备。通过试驾发现，R8e tron的驾驶性能非常完美。通过在后轮上方安装两个高输出电机，左右轮可以独立控制，实现快速轻快的驾驶感受。最高时速为250公里，从0公里加速到100公里仅需4.2秒，与高性能跑车不相上下。

R8e tron未能上市的原因在于市场营销的判断。作为原型，R8是一款高级跑车，售价1729万至2339万日元。如果大量使用碳纤维复合材料和铝等轻质材料，然后配备48.6千瓦时的大容量锂离子电池，价格将变得非常高。

因此，作为一款更实用的车型，插电式混合动力汽车A3 e-tron应运而生。这款车将是大众汽车首款采用新型底盘“MQB”的商用插电式混合动力汽车。同样的系统也可能配备在大众的旗舰车型“高尔夫”上。

最初计划的A3 e-tron也是一款纯电动汽车，但商用车改为插电式混合动力车，该车结合了75千瓦输出电机和1.4升排量发动机。奥迪认为，通过抑制电池容量来避免重量增加和价格上涨非常重要。A3 e-tron作为纯电动汽车可以行驶50公里，作为混合动力汽车可以行驶890公里。

插电式混合动力汽车将电机和发动机结合在一起，作为纯电动汽车可以行驶50公里。作为一款混合动力汽车，它可以行驶890公里。

最高时速为222公里，从0公里加速到100公里仅需7.6秒，具有出色的动态性能。在欧盟车型下，1升汽油的燃油效率可行驶66.7公里，1公里的二氧化碳排放量为35克，具有优异的环保性能。

高性能跑车也推出了插电式混合动力汽车。

尽管与奥迪同属大众集团，但保时捷德国也采取了其他策略。6月，该公司宣布，在略微改进四门汽车“Panamera”时，将用插电式混合动力汽车“S hybrid”取代混合动力汽车。

保时捷德国略微改进了四门轿车“Panamera”，并将其改为插电式混合动力车（右）。配备容量为9.4千瓦时的锂离子电池。

对于保时捷来说，在追求低油耗的同时，也不能缺少高动力性能，因为这就是它的魅力所在。插电式混合动力汽车使用爱信精工公司制造的3升V型6缸发动机和8速自动变速器。这种设计与混合动力汽车的设计相同，并且没有改变。改进之处在于电动机的输出功率很大……

增加到70kW并且提高了回收减速期间产生的能量的能量再生能力。电池由镍氢电池改为锂离子电池，容量大幅提高至9.4千瓦时。

电机和锂离子电池均由德国博世公司制造。作为一辆纯电动汽车，它可以行驶36公里。在欧盟车型下，燃油效率从14.1公里提高到32.3公里。通过改变变速程序，提高了能量再生能力。此外，当车速低于135公里/小时时，如果松开节气门，发动机将停止工作并停止喷油，这也有助于降低油耗。

限量生产918辆的高级跑车“918 Spyder”也是一款插电式混合动力汽车。价格为684800欧元。前轮由95千瓦的电动机驱动，后轮由4.6升V型8缸发动机和115千瓦电动机相结合的混合动力系统驱动。保时捷似乎想将插电式混合动力汽车培养成一款兼具驾驶性能和环保性能的新一代汽车。该公司还计划将新款SUV“Cayenne”从混合动力汽车改为插电式混合动力汽车。

保时捷的高级跑车“918 Spyder”也是一款插电式混合动力汽车。918辆汽车的有限生产。

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电池容量是关键。

德国宝马新成立的仅从事电动汽车业务的品牌“I”似乎也将推出插电式混合动力汽车。起初，计划于今年上市的“i3”只是一款纯电动汽车，但宝马在最近的新闻发布会上宣布，它可以配备增程器。

插电式混合动力汽车配备了一台650cc的小型2缸发动机，可以在行驶时发电。作为原型，i3的续航里程为200公里，这在纯电动汽车中更长。配备发动机的插电式混合动力汽车可以行驶300公里，比纯电动汽车长100公里。

i3的另一个特点是为纯电动汽车设计了一个特殊的车身。锂离子电池布置在铝框的中间，其上方有一个由碳纤维复合材料制成的内部空间。几乎只有框架部分才能确保碰撞安全。为了实现轻量化，使用了碳纤维复合材料。

i3的总长度为3999毫米，车辆重量仅为1195公斤。与同样长度的丰田混合动力汽车“Aqua”相比，它只有100公斤重。与长度为500毫米的日产纯电动汽车“LEAF”相比，它比200公斤轻。

宝马认为，虽然使用铝框架和碳纤维复合材料会增加成本，但最终可以通过降低车辆重量和锂离子电池容量来降低成本。尽管尚未定价，但预计在欧洲的售价约为40000欧元。

致命的是燃油效率监管。

为什么欧洲汽车制造商现在致力于插电式混合动力汽车？这是因为欧盟正在加强对二氧化碳排放的监管，而满足监管要求已成为最大的问题。该规定要求，到2015年，“每个汽车制造商产品的二氧化碳排放量应降至每公里120克以下”。自2012年以来，65%的汽车销量被要求达到监管值，未来将分阶段加强，2014年达到80%，2015年达到100%。

如果制造商不符合要求，他们将被处以重罚。如果公里数超过1克，将被罚款5欧元，超过2克，将罚款15欧元，超过3克将被罚款25欧元，超过4克的罚款将高达95欧元。它计划在2019年对每克罚款95欧元，而且规定将越来越严格。到2020年，监管值将进一步提高到1公里95克。

通过简单计算可以发现，到2015年，年产量100万辆的企业，如果二氧化碳排放量超过5克，将被罚款9500万欧元。这对企业来说是生死攸关的问题。

不仅是欧洲，日本也制定了到2015年二氧化碳排放量达到每公里138克的标准。美国目前正在讨论一项法案，以加强企业的平均燃油效率标准，具体来说，到2015年，使乘用车的二氧化碳排放量达到每公里152克。

除了应对日益严格的规定……

在全球范围内，通过宣传环境对策来提高品牌形象也很重要。

根据德国汽车专业杂志《汽车与运动》的一项调查，德国欧宝公司之前基本上没有给人保护环境的印象，但2012年的调查结果显示，47%的欧宝车主认为该公司更注重环境保护。这在很大程度上是由于欧宝将美国通用汽车公司开发的插电式混合动力汽车“Bolt”的欧洲版“Ampera”上市。

有趣的是，32%的欧宝车主认为这是一个“充满激情的品牌”，同时回答说该公司是一家环保企业。

德国欧宝的插电式混合动力汽车“Ampera”。它为改善公司的环境形象做出了贡献。

能够推出环保汽车也是拥有新技术的证明，欧洲消费者认为这是一种充满激情的表现。然而，为了保证纯电动汽车的续航里程，它们大多限制了最大速度和加速性能，因此很难得到热情的评价。插电式混合动力汽车更换后，这些限制将消失，因此高动态性能可以记录在目录中。这对树立品牌形象也是非常有益的。

为了减少二氧化碳排放，德国戴姆勒公司调整了产品阵容，积极推出梅赛德斯-奔驰“A级”小型车。另一方面，它并不否认以“S级”为代表的通过大型高端汽车盈利的制度。计划于今年夏天推出的新车在发布时有两款混合动力车型。

汽油车“S400混合动力”的燃油效率为15.9公里，柴油车“S300BlueTEC混合动力”为22.7公里，两者都与小型车相当。从二氧化碳排放量来看，S300BlueTEC目前已达到1公里115克，符合2015年的监管要求。尽管具体情况尚不清楚，但戴姆勒也计划推出二氧化碳排放量低于75克的“S500插电式混合动力”车型。

戴姆勒和德国赢创工业共同成立了锂离子电池企业“立德公司”。汽车锂离子电池组由戴姆勒的子公司生产，电池（存储元件）由立德提供。目前，其产品已搭载在S级和中型“E级”混合动力汽车上，有望应用于插电式混合动力汽车。

戴姆勒将于今年夏天在德国推出的高端汽车“梅赛德斯-奔驰S级”是一款混合动力汽车。它既是一辆大型汽车，油耗也比得上小型汽车。

在实用性方面，纯电动汽车充电时间长，续航里程短，在欧洲等移动距离长的地区销售情况不佳。如果你在城市里开车，虽然不存在续航里程问题，但在城市地区，你很难确保自己家和公司的充电设施。尽管柏林、伦敦和巴黎正在推动建立公共充电设施，但大多数都是充电时间长的普通充电器。

如果是插电式混合动力汽车，由于欧盟模式的燃油效率测试是在电池充满电的情况下进行的，因此在不启动发动机的情况下行驶约30~50公里即可满足法规要求。因为它可以降低电池的容量，所以也有助于缩短充电时间和降低成本。即使你不能在自己的家里和公司充电，你也可以用发动机来开车，这让人们感到更放心。

除了加利福尼亚等一些地区，美国的市场需求与欧洲类似。原本致力于降低内燃机油耗、基本没有投资开发混合动力汽车和纯电动汽车的欧洲企业，也将加快开发插电式混合动力汽车并投放市场。

标签：奥迪保时捷宝马大众奔驰

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