王秉刚：电动车处于第二阶段“导入期”

“新东2013第五届中国新能源汽车节”21日在上海汽车博物馆举行。与会嘉宾对中国新能源汽车产业的现状和未来进行了分析和探讨。科技部863计划特约专家、项目专家、中国汽车工程学会顾问王炳刚表示，电动汽车和所有新兴产业一样，都要经历四个阶段，目前仍处于“引进期”的第二阶段，对于电动汽车的发展来说，这也是一个非常困难和困难的时期。

以下是科技部863计划特邀专家、项目专家、中国汽车工程学会顾问王炳刚的致辞：

与所有新兴产业一样，电动汽车经历了四个阶段。在我看来，电动汽车仍处于第二阶段“导入期”，这也是电动汽车必须经历的时期，但这是一个非常困难和困难的时期。只有经过这一时期，我们才能迎来一个快速发展的阶段。现阶段，大规模示范是加快进口的重要措施。

到2012年，在政府的组织下，第一阶段的示范工作已经完成。在第一阶段示范工作中推广的车辆总数为27432辆。25个城市推广的车辆数量参差不齐，有几个城市在推广和示范方面做得很好，积累了很多经验，比如合肥，主要是纯电动汽车、纯电动乘用车和纯电动公交车。深圳的汽车种类繁多，包括各种设施的建设和商业模式的运营。北京应该意味着2012年的发展相对较快。

2012年底，各家企业展示了混合动力公交车，其中混合动力公交车最多，占总数的40%以上。这也是我们做的一个比较成功的模式，主要针对做得更好的公司，比如宇通。

同样是大家最为关注的纯电动乘用车，在2012年取得了巨大的突破。在这里，每个人都特别关注江淮，它的成就是最突出的。然后是比亚迪和北汽，它们在纯电动乘用车的生产和销售方面处于领先地位。

纯电动公交车的数量也达到了2526辆。这在世界上仍然相对罕见。这也是中国的一个非常重要的特点。

纯电动公交车的分布。示威活动于2012年底结束。应该说，到2013年，示范工作将继续进行。当然，每个人都更关心政府的政策。新政策什么时候出台？但即使在这种情况下，新能源汽车的销量仍然相当不错。

2012年底，制定了在非示范城市以外推广混合动力公交车的计划，共5000辆，于2013年5月完成。这是非常成功的。

据中国汽车协会不完全统计，2013年上半年，全国共销售新能源汽车5889辆，比去年同期增长42.7%。

2013年6月，中国节能和新能源汽车总量接近4万辆。

除了数量上的进步，我认为技术上也有很多进步。例如，混合动力公交车表现突出，这表明更好的汽车的油耗为100公里，许多汽车的水平接近或高于美国。

纯电动乘用车的进步也非常令人欣慰。以比亚迪为例。截至2013年5月，在深圳运营的800辆比亚迪e6出租车中，有7辆超过了28万公里。最近，我听到他们说这些车现在已经超过了30万公里。20万公里以上的有90辆车，10万公里以上有200辆车，电池衰减小于10%。我觉得这一成就非常令人欣慰。

此外，需要特别关注的是江淮，该公司采取了“定向销售+租车”的模式，销售了5000多辆电动汽车，也是中国销量最大的。

我刚刚提到2012年北京的崛起，北汽E150的数量已经达到1000多辆。

此外，我还去深圳看了比亚迪和梅赛德斯-奔驰联合开发的腾势电动汽车的场景，并计划明年量产，年产4万辆。

此外，在上海和北京，据李总介绍，李总亲自进行了商业租赁模式试点。我看到了……

在上海嘉定探索会员租赁模式，大家都在对如何推广进行新的探索。

电动汽车的核心部件是电池，近年来电池技术取得了很大进步。磷酸铁锂电池趋于成熟，基本满足安全要求，使用寿命超出预期，成本明显降低，已成为现阶段车用动力电池的主要产品类型。

以三元材料为代表的新一代电池在安全方面取得了很大进展。我们希望三元材料能够在2015年真正应用于国内电动汽车市场。

经过这段时间的竞争，电池企业逐渐看到一些头部企业从非常混乱的局面中走出来。

目前，我已经收集了有能力和竞争力的电池企业的信息。

这是我刚才提到的过去的成就。从2013年开始我们应该做什么？据我所知，新政府从最高领导层开始，非常清楚新能源汽车的持续支持、这个行业的持续发展、示范项目和具体工作。

为什么我们要坚定不移地推动电动汽车行业的发展？原因有很多，主要是我们可以看到，到2012年，我们的石油进口比例已经达到58%。这是一位公众人物。

此外，这件事发生在今年，这让每个人都感到了巨大的压力。今年年初，中国出现了严重的空气污染现象。在全国74个监测城市中，33个城市的空气质量达到严重污染水平，许多城市被严重的雾霾笼罩。北京PM2.5浓度一度达到700微克/立方米。空气污染严重影响人们的健康，控制空气污染已成为全国关注的一大问题。事实上，这件事也成为国家下定决心推动新能源汽车发展的一个非常重要的因素。

我们说，近年来，中国在混合动力汽车、纯电动乘用车、动力电池和机动车的技术创新和产业化方面取得了良好进展。

中国节能和新能源汽车的大规模示范极大地促进了产业增长，并取得了积极成果。我认为，我们发展电动汽车是中国汽车行业实现自主创新的机会。我们必须珍惜现在已经取得的进展。充分认识差距，为实现电动汽车产业发展的既定目标而不懈努力。

如何做到这一点，下面有几个具体的观点供您参考。

首先，谈谈混合动力汽车。我认为混合动力汽车也应该受到重视。它也属于电动汽车，也就是广义上的电动汽车。这是一种有效的汽车节能技术。在这里，我认为我们应该巩固现在已经取得的混合动力公交车的成就，现在我们应该保持24升/100公里的油耗水平，但我们应该降低成本，争取成本增加不超过15-20万元。2015年，我们有可能在没有财政补贴的情况下进入市场。

与此同时，我们看到一些企业正在开发深度混合动力公交车，这也已经初见成效。可以实现小于20升/100公里的燃料消耗目标。

此外，对于深度混合动力乘用车的技术，我认为我们应该支持发展，实现4-5升/100公里的油耗目标，并努力在2015年实现工业化。

在成功研发深度混合动力乘用车的基础上，开发插电式混合动力技术，实现综合油耗2-3升/100公里的目标。

推动公交车电气化。特别是在雾霾天气压力的情况下，当地政府将公交车的电气化提升到了一个非常高的位置。对于公交车的电动化，我认为我们首先应该坚持安全第一的原则，稳步推进公交车的电气化。其次，要降低综合成本，这是公共交通电气化必须解决的难题。我们不能把它放在高成本的位置，否则它将很难开发。降低电池成本和电池消耗是降低成本的重要途径。与此同时，我们正在探索快速充电和在线充电的新局面。探索低成本公交出行方式……

玻璃化。

通过简单比较各种类型电动汽车的成本，我们可以看到纯电动（换电）公交车的成本是目前最高的。

推广纯电动乘用车的难点和措施纯电动乘客车的推广应用主要受到三个问题的影响，一是续航里程短、价格高、充电难。要解决里程短的问题，我们应该在现阶段合理定位，即纯电动乘用车的市场定位。我认为在目前的水平上，我们仍然应该处于短距离使用的位置。与此同时，我们应该积极开发额外的项目。对于价格高的问题，我们应该首先尝试降低电池的成本，同时开发更高能量的电池来减少电池的数量。对于充电难的问题，我们应该采取措施，或者关注停车位的供电问题，并在这方面下大力气。同时，适当建设充电站。

这是目前电动汽车的合理定位，应该在50公里的半径范围内。目前来看，这是合理的。随着电池技术的进步，电动汽车的电池寿命可以持续增长。当然，像特斯拉这样的特殊场景不属于这个范围。我说的更多的是流行车型或电动汽车的合理定位。

我们应该做出巨大努力来促进电池技术的进步。目前，磷酸亚铁锂已进入成熟阶段，其合理续航里程为120公里。预计2015年三元材料将推向市场，里程可能在200公里左右。如果电动汽车的电池技术真正得到解决，新一代材料将出现，将实现300公里。目前，每个人都在这方面努力工作。

对于基础设施建设，我认为还是要以分散式慢充桩为主，同时要妥善解决集中快速充电站的技术问题。快速更换电池组应根据实际情况适合特定场景。

此外，正如刚才提到的，在商业模式中还有很多需要讨论的地方。从公共领域来看，我们应该关注公共交通、租赁、物流和卫生。今年公务用车的势头非常好。国务院决定，中央政府应采用新能源乘用车，新能源乘客车应首先进入中南海。率先使用公务乘用车。包括招商银行。此外，私家车应该提倡多种形式，从私家车购买、汽车租赁到电池租赁。电池租赁应该引起大家的注意。这并不是说电池被取下并更换，而是电池仍在车站。当然，电池也可以免费卖给私人。电池由一家租赁公司运营。通过这种方式，可以保持整车的销售价格大大降低。此外，合肥的定向销售也非常成功。我认为未来有可能会有更多的商业模式，2013年之后我们应该认真探索。

坚持创新，持续开展规模示范。我相信电动汽车在中国的发展肯定会有很好的发展前景。“新东2013第五届中国新能源汽车节”21日在上海汽车博物馆举行。与会嘉宾对中国新能源汽车产业的现状和未来进行了分析和探讨。科技部863计划特约专家、项目专家、中国汽车工程学会顾问王炳刚表示，电动汽车和所有新兴产业一样，都要经历四个阶段，目前仍处于“引进期”的第二阶段，对于电动汽车的发展来说，这也是一个非常困难和困难的时期。

以下是科技部863计划特邀专家、项目专家、中国汽车工程学会顾问王炳刚的致辞：

与所有新兴产业一样，电动汽车经历了四个阶段。在我看来，电动汽车仍处于第二阶段“导入期”，这也是电动汽车必须经历的时期，但这是一个非常困难和困难的时期。只有经过这一时期，我们才能迎来一个快速发展的阶段。在这个阶段，大型sca……

示范是加快进口的重要措施。

到2012年，在政府的组织下，第一阶段的示范工作已经完成。在第一阶段示范工作中推广的车辆总数为27432辆。25个城市推广的车辆数量参差不齐，有几个城市在推广和示范方面做得很好，积累了很多经验，比如合肥，主要是纯电动汽车、纯电动乘用车和纯电动公交车。深圳的汽车种类繁多，包括各种设施的建设和商业模式的运营。北京应该意味着2012年的发展相对较快。

2012年底，各家企业展示了混合动力公交车，其中混合动力公交车最多，占总数的40%以上。这也是我们做的一个比较成功的模式，主要针对做得更好的公司，比如宇通。

同样是大家最为关注的纯电动乘用车，在2012年取得了巨大的突破。在这里，每个人都特别关注江淮，它的成就是最突出的。然后是比亚迪和北汽，它们在纯电动乘用车的生产和销售方面处于领先地位。

纯电动公交车的数量也达到了2526辆。这在世界上仍然相对罕见。这也是中国的一个非常重要的特点。

纯电动公交车的分布。示威活动于2012年底结束。应该说，到2013年，示范工作将继续进行。当然，每个人都更关心政府的政策。新政策什么时候出台？但即使在这种情况下，新能源汽车的销量仍然相当不错。

2012年底，制定了在非示范城市以外推广混合动力公交车的计划，共5000辆，于2013年5月完成。这是非常成功的。

据中国汽车协会不完全统计，2013年上半年，全国共销售新能源汽车5889辆，比去年同期增长42.7%。

2013年6月，中国节能和新能源汽车总量接近4万辆。

除了数量上的进步，我认为技术上也有很多进步。例如，混合动力公交车表现突出，这表明更好的汽车的油耗为100公里，许多汽车的水平接近或高于美国。

纯电动乘用车的进步也非常令人欣慰。以比亚迪为例。截至2013年5月，在深圳运营的800辆比亚迪e6出租车中，有7辆超过了28万公里。最近，我听到他们说这些车现在已经超过了30万公里。20万公里以上的有90辆车，10万公里以上有200辆车，电池衰减小于10%。我觉得这一成就非常令人欣慰。

此外，需要特别关注的是江淮，该公司采取了“定向销售+租车”的模式，销售了5000多辆电动汽车，也是中国销量最大的。

我刚刚提到2012年北京的崛起，北汽E150的数量已经达到1000多辆。

此外，我还去深圳看了比亚迪和梅赛德斯-奔驰联合开发的腾势电动汽车的场景，并计划明年量产，年产4万辆。

此外，在上海和北京，据李总介绍，李总亲自进行了商业租赁模式试点。我在上海嘉定看到了会员租赁模式的探索，大家都在对如何推广进行新的探索。

电动汽车的核心部件是电池，近年来电池技术取得了很大进步。磷酸铁锂电池趋于成熟，基本满足安全要求，使用寿命超出预期，成本明显降低，已成为现阶段车用动力电池的主要产品类型。

以三元材料为代表的新一代电池在安全方面取得了很大进展。我们希望三元材料能够在2015年真正应用于国内电动汽车市场。

经过这段时间的竞争，电池企业逐渐看到一些头部企业从非常混乱的局面中走出来。

目前，我已经收集了有能力和竞争力的电池企业的信息。

这是我刚才提到的过去的成就。从2013年开始我们应该做什么？据我所知，新政府从最高领导层开始，非常清楚新能源汽车的持续支持、这个行业的持续发展、示范项目和具体……

工作

为什么我们要坚定不移地推动电动汽车行业的发展？原因有很多，主要是我们可以看到，到2012年，我们的石油进口比例已经达到58%。这是一位公众人物。

此外，这件事发生在今年，这让每个人都感到了巨大的压力。今年年初，中国出现了严重的空气污染现象。在全国74个监测城市中，33个城市的空气质量达到严重污染水平，许多城市被严重的雾霾笼罩。北京PM2.5浓度一度达到700微克/立方米。空气污染严重影响人们的健康，控制空气污染已成为全国关注的一大问题。事实上，这件事也成为国家下定决心推动新能源汽车发展的一个非常重要的因素。

我们说，近年来，中国在混合动力汽车、纯电动乘用车、动力电池和机动车的技术创新和产业化方面取得了良好进展。

中国节能和新能源汽车的大规模示范极大地促进了产业增长，并取得了积极成果。我认为，我们发展电动汽车是中国汽车行业实现自主创新的机会。我们必须珍惜现在已经取得的进展。充分认识差距，为实现电动汽车产业发展的既定目标而不懈努力。

如何做到这一点，下面有几个具体的观点供您参考。

首先，谈谈混合动力汽车。我认为混合动力汽车也应该受到重视。它也属于电动汽车，也就是广义上的电动汽车。这是一种有效的汽车节能技术。在这里，我认为我们应该巩固现在已经取得的混合动力公交车的成就，现在我们应该保持24升/100公里的油耗水平，但我们应该降低成本，争取成本增加不超过15-20万元。2015年，我们有可能在没有财政补贴的情况下进入市场。

与此同时，我们看到一些企业正在开发深度混合动力公交车，这也已经初见成效。可以实现小于20升/100公里的燃料消耗目标。

此外，对于深度混合动力乘用车的技术，我认为我们应该支持发展，实现4-5升/100公里的油耗目标，并努力在2015年实现工业化。

在成功研发深度混合动力乘用车的基础上，开发插电式混合动力技术，实现综合油耗2-3升/100公里的目标。

推动公交车电气化。特别是在雾霾天气压力的情况下，当地政府将公交车的电气化提升到了一个非常高的位置。对于公交车的电动化，我认为我们首先应该坚持安全第一的原则，稳步推进公交车的电气化。其次，要降低综合成本，这是公共交通电气化必须解决的难题。我们不能把它放在高成本的位置，否则它将很难开发。降低电池成本和电池消耗是降低成本的重要途径。与此同时，我们正在探索快速充电和在线充电的新局面。探索低成本公交车电气化的途径。

通过简单比较各种类型电动汽车的成本，我们可以看到纯电动（换电）公交车的成本是目前最高的。

推广纯电动乘用车的难点和措施纯电动乘客车的推广应用主要受到三个问题的影响，一是续航里程短、价格高、充电难。要解决里程短的问题，我们应该在现阶段合理定位，即纯电动乘用车的市场定位。我认为在目前的水平上，我们仍然应该处于短距离使用的位置。与此同时，我们应该积极开发额外的项目。对于价格高的问题，我们应该首先尝试降低电池的成本，同时开发更高能量的电池来减少电池的数量。对于充电难的问题，我们应该采取措施，或者关注停车位的供电问题，并在这方面下大力气。同时，适当建设充电站。

这是目前电动汽车的合理定位，应该在50公里的半径范围内。在……

当然，这是合理的。随着电池技术的进步，电动汽车的电池寿命可以持续增长。当然，像特斯拉这样的特殊场景不属于这个范围。我说的更多的是流行车型或电动汽车的合理定位。

我们应该做出巨大努力来促进电池技术的进步。目前，磷酸亚铁锂已进入成熟阶段，其合理续航里程为120公里。预计2015年三元材料将推向市场，里程可能在200公里左右。如果电动汽车的电池技术真正得到解决，新一代材料将出现，将实现300公里。目前，每个人都在这方面努力工作。

对于基础设施建设，我认为还是要以分散式慢充桩为主，同时要妥善解决集中快速充电站的技术问题。快速更换电池组应根据实际情况适合特定场景。

此外，正如刚才提到的，在商业模式中还有很多需要讨论的地方。从公共领域来看，我们应该关注公共交通、租赁、物流和卫生。今年公务用车的势头非常好。国务院决定，中央政府应采用新能源乘用车，新能源乘客车应首先进入中南海。率先使用公务乘用车。包括招商银行。此外，私家车应该提倡多种形式，从私家车购买、汽车租赁到电池租赁。电池租赁应该引起大家的注意。这并不是说电池被取下并更换，而是电池仍在车站。当然，电池也可以免费卖给私人。电池由一家租赁公司运营。通过这种方式，可以保持整车的销售价格大大降低。此外，合肥的定向销售也非常成功。我认为未来有可能会有更多的商业模式，2013年之后我们应该认真探索。

坚持创新，持续开展规模示范。我相信电动汽车在中国的发展肯定会有很好的发展前景。

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