电动汽车宜低端切入多层次发展

小型低速电动汽车的发展势不可挡。只有低端切入，多层次发展，中国电动汽车产业才能迎来新能源汽车发展的春天。在最近举行的2013山东国际节能与新能源汽车展览会上，中国工程院院士郭孔辉对山东低速电动车的快速发展表示乐观：农村包围城市是电动车产业的必由之路，山东在这一步上已经走在了前列。

山东的低速电动车正在成为一种气候。

在当天举行的展会上，300多家省内外电动汽车制造商和零部件供应商为大家呈现了一幅新能源汽车的画卷。山东低速电动车品牌整洁的外观非常令人兴奋。每辆3-5万元的小型低速电动车以每公里仅0.06元的低成本吸引消费者，仅为燃油车的1/10。

据估计，每100万辆小型电动汽车可节省相当于56万吨标准煤的燃料，并减少64万吨二氧化碳排放。随着低成本和高市场需求，山东低速电动车产业的规模和产业化程度越来越高，正吸引着省内外零部件配套企业进入。山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤告诉《经济导报》的作者。

孙晓东是对山东电动汽车行业持乐观态度的投资者之一，他是北京利维宁动力设备有限公司有限公司总裁。山东省低速电动车的生产和销售形势非常好，对电机和电子控制装置的需求正在迅速增长。我们已经在德州设立了工厂来支持相关企业，下一步我们将在山东其他城市设立工厂。"

的确，山东新能源汽车产业，特别是低速电动汽车产业的发展有目共睹。据魏学勤介绍，今年上半年，全省共生产新能源汽车89729辆，同比增长74.9%；新能源汽车销售86757辆，同比增长80.5%。其中，小型纯电动汽车生产82813辆，同比增长79.2%；

小型纯电动汽车销量80316辆，同比增长83.4%。

魏学勤表示，山东作为我国低速电动汽车发展最成熟的地区，山东石峰、山东太汽、唐骏欧凌等一大批小型纯电动汽车企业的大规模生产，以及山东在推广新能源汽车方面的先行政策，山东新能源汽车市场回暖，产销形势火爆。

突破路径

尽管如此，低速电动车仍然是没有户口的黑人儿童。山东省经济和信息化委员会副巡视员王兆春谈到了小型低速电动车的尴尬处境：山东有20多家低速电动车生产企业年产能数十万辆，但仍未进入国家公告目录，无法获得牌照。

郭孔辉在当天举行的展会上表示，小型低速电动车行业的春天即将到来。在电池技术发展不是很高的情况下，成本低、安全性能相对较好的低速电动车更能满足市场需求。郭孔辉表示，中国电动汽车的发展，纯电动汽车是主要方向，但会经历低端、低到高、循序渐进的过程。而山东在低端切入方面显然已经走到了前列，并取得了领先。

呼吁电动汽车行业改变目前高端电动汽车补贴政策的中国工程院院士杨玉生更直接地告诉笔者，不可能用不合理的高补贴来推动高端电动汽车的市场化。高补贴很难打造高端电动汽车市场，没有补贴的低速电动汽车适合国情。由于低速电动汽车的技术积累良好，而且电表可以在不增加容量的情况下充电，因此使用和维护方便，是开发更先进汽车的阶梯。

杨玉生表示，高补贴政策不利于市场的良性发展，这使得企业过于依赖补贴，更难向无补贴过渡。要改变目前纯电动汽车高补贴的政策，让企业自主研发，让多层次汽车公平竞争。

中国电动汽车的发展空间在农村和小城市。农村地区对低速电动汽车的需求量大，市场空间广阔。电动汽车行业需要走从农村包围城市的路线。”郭孔辉想。

对于仍在夹缝中成长的低速电动车企业，中国汽车工业协会副秘书长杜方慈建议，在国内政策暂时不明确的情况下，低速电动车企业要做好出口。目前，国外对低速电动车的准入有明确的限制，并建立了完善的电池回收体系。国产低速电动车具有成本优势和质量可靠，应大力发展出口，以此反哺企业提高研发水平，促进产业发展。“小型低速电动汽车的发展势不可挡。只有低端切入，多层次发展，中国电动汽车行业才能迎来新能源汽车发展的春天。在近日举行的2013山东国际节能与新能源汽车展览会上，中国工程院院士郭孔辉乐观地表示山东低速电动汽车的快速发展：农村包围城市是电动汽车产业的必由之路，山东在这一步已经走在了前列。

山东的低速电动车正在成为一种气候。

在当天举行的展会上，300多家省内外电动汽车制造商和零部件供应商为大家呈现了一幅新能源汽车的画卷。山东低速电动车品牌整洁的外观非常令人兴奋。每辆3-5万元的小型低速电动车以每公里仅0.06元的低成本吸引消费者，仅为燃油车的1/10。

据估计，ev……

y 100万辆小型电动汽车可以节省相当于56万吨标准煤的燃料，并减少64万吨二氧化碳排放。随着低成本和高市场需求，山东低速电动车产业的规模和产业化程度越来越高，正吸引着省内外零部件配套企业进入。山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤告诉《经济导报》的作者。

孙晓东是对山东电动汽车行业持乐观态度的投资者之一，他是北京利维宁动力设备有限公司有限公司总裁。山东省低速电动车的生产和销售形势非常好，对电机和电子控制装置的需求正在迅速增长。我们已经在德州设立了工厂来支持相关企业，下一步我们将在山东其他城市设立工厂。"

的确，山东新能源汽车产业，特别是低速电动汽车产业的发展有目共睹。据魏学勤介绍，今年上半年，全省共生产新能源汽车89729辆，同比增长74.9%；新能源汽车销售86757辆，同比增长80.5%。其中，小型纯电动汽车生产82813辆，同比增长79.2%；

小型纯电动汽车销量80316辆，同比增长83.4%。

魏学勤表示，山东作为我国低速电动汽车发展最成熟的地区，山东石峰、山东太汽、唐骏欧凌等一大批小型纯电动汽车企业的大规模生产，以及山东在推广新能源汽车方面的先行政策，山东新能源汽车市场回暖，产销形势火爆。

突破路径

尽管如此，低速电动车仍然是没有户口的黑人儿童。山东省经济和信息化委员会副巡视员王兆春谈到了小型低速电动车的尴尬处境：山东有20多家低速电动车生产企业年产能数十万辆，但仍未进入国家公告目录，无法获得牌照。

郭孔辉在当天举行的展会上表示，小型低速电动车行业的春天即将到来。在电池技术发展不是很高的情况下，成本低、安全性能相对较好的低速电动车更能满足市场需求。郭孔辉表示，中国电动汽车的发展，纯电动汽车是主要方向，但会经历低端、低到高、循序渐进的过程。而山东在低端切入方面显然已经走到了前列，并取得了领先。

呼吁电动汽车行业改变目前高端电动汽车补贴政策的中国工程院院士杨玉生更直接地告诉笔者，不可能用不合理的高补贴来推动高端电动汽车的市场化。高补贴很难打造高端电动汽车市场，没有补贴的低速电动汽车适合国情。由于低速电动汽车的技术积累良好，而且电表可以在不增加容量的情况下充电，因此使用和维护方便，是开发更先进汽车的阶梯。

杨玉生表示，高补贴政策不利于市场的良性发展，这使得企业过于依赖补贴，更难向无补贴过渡。要改变目前纯电动汽车高补贴的政策，让企业自主研发，让多层次汽车公平竞争。

中国电动汽车的发展空间在农村和小城市。农村地区对低速电动汽车的需求量大，市场空间广阔。电动汽车行业需要走从农村包围城市的路线。”郭孔辉想。

对于仍在夹缝中成长的低速电动车企业，中国汽车工业协会副秘书长杜方慈建议，在国内政策暂时不明确的情况下，低速电动车企业要做好出口。目前，国外对低速电动车的准入有明确的限制，并建立了完善的电池回收体系。国产低速电动车具有成本优势和质量可靠，应大力发展出口，以此反哺企业提高研发水平，促进产业发展。"

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