最近，沃尔沃的国内项目终于获得了相关部委的批准，本应是一件好事，但笔者认为这是一件“喜忧参半”的事情。
历经三年零五个月的时间，沃尔沃历经重重劫难，终于成功完成了国产化。当吉利在2010年以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产时，李书福可能从未想过，已经成为中国跨国公司的沃尔沃应该在中国采取合资的方式。这太奇怪了，以至于李书福自嘲“政府要求沃尔沃和吉利加入合资企业，这意味着我用左手和右手签署了协议”。
事实上，沃尔沃的身份一直存在争议。根据该品牌的注册地，沃尔沃是一个瑞典品牌。如果沃尔沃在品牌所有权上100%归吉利集团所有，那么它应该属于中国自主品牌。
笔者认为，中国汽车工业本身起步较晚，尤其是在乘用车发展方面，与国外有着显著的差距。在发展民族汽车产业的过程中，政府不仅要鼓励汽车企业自力更生，自主创造和发展自己的品牌，还要支持汽车企业收购外国知名品牌，使其尽快成长和发展。为此，政府部门需要解放思想，以企业为基础，将沃尔沃确定为自己的品牌，为其铺平道路，而不是设置层层障碍。
与国有合资项目广汽菲亚特仅用4个多月就获得国家发改委批准相比，吉利沃尔沃合资项目持续了3年零近5个月，确实太长了。原因是“国有企业和私营企业不同”，或者是人为操作。我们不知道。
然而，可以肯定的是，目前国家对汽车行业发展的限制方向并没有改变。无论是今年5月国务院取消117项行政审批权，还是6月底国家发改委取消下放26项审批权，几乎没有一项涉及汽车。
从吉利收购沃尔沃，到吉利批准沃尔沃合资项目，过去三年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。汽车市场的大趋势一度从快速增长转变为小幅增长，今年豪华车市场的增速更是雪上加霜。沃尔沃在中国制造后，能否实现2015年在中国销售20万辆的目标，目前还不得而知。
笔者呼吁，以吉利沃尔沃项目为鉴，国家发改委等政府部门应尽快对汽车行业松绑，特别是取消限制民营车企发展的政策法规。
此外，什么项目私营汽车企业是自己的事，自己花钱，政府部门不应该通过管理国有汽车企业来要求私营汽车企业。即使要防止低水平的重复建设，也要多约束国有汽车企业，少关注民营汽车企业。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，沃尔沃的国内项目终于获得了相关部委的批准，本应是一件好事，但笔者认为这是一件“喜忧参半”的事情。
历经三年零五个月的时间，沃尔沃历经重重劫难，终于成功完成了国产化。当吉利在2010年以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产时，李书福可能从未想过，已经成为中国跨国公司的沃尔沃应该在中国采取合资的方式。这太奇怪了，以至于李书福自嘲“政府要求沃尔沃和吉利加入合资企业，这意味着我用左手和右手签署了协议”。
事实上，沃尔沃的身份一直存在争议。根据品牌注册地，V……
vo是一个瑞典品牌。如果沃尔沃在品牌所有权上100%归吉利集团所有，那么它应该属于中国自主品牌。
笔者认为，中国汽车工业本身起步较晚，尤其是在乘用车发展方面，与国外有着显著的差距。在发展民族汽车产业的过程中，政府不仅要鼓励汽车企业自力更生，自主创造和发展自己的品牌，还要支持汽车企业收购外国知名品牌，使其尽快成长和发展。为此，政府部门需要解放思想，以企业为基础，将沃尔沃确定为自己的品牌，为其铺平道路，而不是设置层层障碍。
与国有合资项目广汽菲亚特仅用4个多月就获得国家发改委批准相比，吉利沃尔沃合资项目持续了3年零近5个月，确实太长了。原因是“国有企业和私营企业不同”，或者是人为操作。我们不知道。
然而，可以肯定的是，目前国家对汽车行业发展的限制方向并没有改变。无论是今年5月国务院取消117项行政审批权，还是6月底国家发改委取消下放26项审批权，几乎没有一项涉及汽车。
从吉利收购沃尔沃，到吉利批准沃尔沃合资项目，过去三年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。汽车市场的大趋势一度从快速增长转变为小幅增长，今年豪华车市场的增速更是雪上加霜。沃尔沃在中国制造后，能否实现2015年在中国销售20万辆的目标，目前还不得而知。
笔者呼吁，以吉利沃尔沃项目为鉴，国家发改委等政府部门应尽快对汽车行业松绑，特别是取消限制民营车企发展的政策法规。
此外，什么项目私营汽车企业是自己的事，自己花钱，政府部门不应该通过管理国有汽车企业来要求私营汽车企业。即使要防止低水平的重复建设，也要多约束国有汽车企业，少关注民营汽车企业。
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标签：沃尔沃
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