动力电池外热内冷 产能过剩难以缓解

[第一电气网]（作者：王新兵）谈到动力电池行业的现状，周成东表示， “国内动力电池行业没有不亏损的行业。周成东是中信国电蒙古力电力科技有限公司有限公司的副总经理。最近在接受《第一电力》作者的采访时，他说，国内动力电池企业扩张过快，但需求不足，产能闲置，所以他们很紧张挣扎着支撑。似乎为了证实周成东的判断，媒体报道了协鑫电力项目暂停和邦开新能源资金耗尽的消息。

对于局外人来说，这是一个非常热门的行业——最畅销的特斯拉电动汽车和公司的利润在上下游市场都有想象空间，国家也有推广新能源汽车的战略布局。锂离子股在股市中经常刮起“锂离子风”，齐飞股价的场景不止一次。

但媒体甚至股市的热情并不能带来订单。纵观现实，不难发现，在电动汽车销量尚未起飞的情况下，动力电池并没有真正的需求。动力电池外热内冷的局面将持续下去。即使在2015年，产能过剩也很难缓解。

投资热浪

锂电池的概念在中国引起了全世界的关注。我们应该提到特斯拉，它是横跨大洋的电动汽车之星。当特斯拉电动汽车展现出无与伦比的魅力时，中国最大的反应不是汽车行业，而是锂动力电池行业。

锂电池股票的反应最快。成飞集成、中信国安、杉杉。。。特斯拉在4月宣布首次盈利后，几乎所有与动力电池相关的股票都出现飙升，在几个交易日内大幅涨幅超过50%。

除了股市，特斯拉还引发了锂电池行业新一轮的投资热潮。

就像沃特玛一样。该公司在山东的新工厂正在规划中，这是为了支持当地的电动汽车企业。沃特玛公司总经理助理范勇军告诉笔者。这是沃特玛电池有限公司位于有限公司的第四家工厂。沃特玛之前在深圳建了两家工厂，在成都建了一家。

沃特玛只是众多扩张企业中的一家。6月初，绿海新能源公司计划投资近8亿元，建设年产3亿安时的高能锂离子电池建设项目；7月1日，年产能5000万千瓦时的锂离子电池生产线奠基。7月底，四川航空集团向四川科能锂电池注资3500万元。。。聚氟、威高东升、成都兴能也做出了扩产增值等大动作。

中国锂电池行业的生产热潮并不是从今年开始的，而是伴随着中国新能源汽车在经历了多年的激烈扩张后的反复政策刺激。

2009年初，国家四部委在十个城市启动了节能与新能源汽车示范推广应用项目。随后，一系列中央或地方政策相继出台，尤其是财政补贴政策，推动了国内锂动力电池行业的投资热潮。

2010年初，Frost&；沙利文发布的一份报告显示，2015年中国动力锂电池的产能将达到39亿安时。然而，这一预测很快就被打破了。统计数据显示，2013年第一季度，我国锂电池行业规划年产能接近60亿安时，且仍在上升。

火热的场面背后，是无尽的担忧。

如果嘴唇没了

根据赛迪的投资预测，2015年动力锂电池将占锂电池市场的38%。对于大多数电池公司来说，这将是一个决定未来的新领域，提前布局是可以理解的。

为什么动力电池在电池行业占据主导地位？电动汽车的光明未来是最直接的答案。然而，普遍乐观的电动汽车行业并没有像人们希望的那样发展：A123被万向重组；Fisk面临收购；

Better Place也宣布破产。。。在世界电动汽车行业的低潮中，中国也未能幸免。

中国汽车协会数据显示，截至2012年底，25个城市的“十城千车”示范项目共销售2.74万辆新能源汽车，占汽车总销量的比例不到0.1%，与10%的预期值相去甚远。2013年，在补贴政策延迟的情况下，各大企业很难保持积极性，电动汽车行业的进展只停留在各大企业的规划中。

电动汽车市场的疲软决定了动力电池行业的低需求。

根据锂电池产业研究所的研究数据，截至2012年底，中国前20大动力锂电池企业的产能利用率普遍低于25%，有些甚至低于10%。

闲置产能将不可避免地影响运营。“现在国内动力电池正在亏损。中信国安蒙古里电力科技有限公司总经理助理周承东表示：”特别是像蒙古里这样只生产动力电池的企业，情况更为严重，他们总是需要股东输血。"

为了支持公司发展，中信国安集团在2012年再次增资1亿元，并给予其各种财务优惠。尽管有如此强大的支持，但在2012年底，有传言称该联盟即将被收购。尽管事后证实该传言不实，但在一定程度上反映了动力电池行业的困境。

即便如此，其他企业的日子自然也会很难过。

协鑫集团2011年投资180亿元成立动力电池企业协鑫电力科技控股有限公司有限公司。然而，两年后，该项目夭折的消息传出。据《第一财经日报》报道，今年8月初，协鑫电力内部人士证实，协鑫动力早在6个月前就已经停产。苏州市吴江区和徐州市规划工厂的土地也已被当地政府收回。为该项目组建的200多人团队已基本解散。

8月底，老牌电池公司邦开新能源公司传出资金链断裂的消息。尽管尚未得到官方证实，但业内人士分析称，其动力电池的过度扩张是导致资金链断裂的原因。

除了电池企业，电极、电解液和隔膜企业的生存也面临着问题。第一电力公司的作者走访发现，国内知名动力电池企业的配件，尤其是隔膜，几乎都是进口的，国内巨大产能的真实利用率一直是个谜。

有迹象表明，锂动力电池行业远没有看上去那么美好，也许行业重组将在下一刻到来。

路在哪里？

尽管目前的情况看起来非常悲惨，但锂电池公司并没有太多悲观情绪。新产品的研发和新工厂的扩建等消息也不断传出。为了度过困难时期，企业正在寻找新的路线。

周成东告诉笔者，2013年上半年，梦谷力为混合动力公交车出货了980组电池，约占总市场的四分之一。

据周成东介绍，这些产品不是联盟的传统锰酸锂电池产品，而是采用三元动力电池的新产品，并以一整套混合动力公交车动力系统的形式发货。该系统由梦谷力、伊顿和上海电驱三家公司联合开发，以组合优势开拓市场。

沃特玛范勇军告诉笔者，沃特玛今年上半年的销售额已经达到3亿元，略好于去年。然而，今年的主要客户有些特殊：他们都是低速电动汽车制造商。此外，沃特玛正在计划在山东建立一家新工厂，显然是认为低速电动汽车领域会有很大的发展。

尽管八仙过海，各显神通，但受访企业也告诉笔者，动力电池仍然是企业最重要的业务，电动汽车行业的现状有……

对生产和销售的影响非常明显。

从根本上讲，电动汽车行业是锂电池行业的唯一支撑。然而，从目前的情况来看，电动汽车市场的发展还有很长的路要走。但根据Frost&；根据沙利文发布的报告，2015年，中国乘用车、纯电动汽车、插电式混合动力新能源汽车和电动商用车的总需求仅约为12万辆，锂电池消耗量约为9亿安时。锂电池工业研究所预测，2015年中国动力锂电池的产能将达到100亿安时左右。根据上述预测，到2015年，国内动力电池产能利用率可能会降至10%以下。

如果预测成真，尽管冬天来了，但春天还很遥远。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者：王新兵）谈到动力电池行业的现状，周成东表示， “国内动力电池行业没有不亏损的行业。周成东是中信国电蒙古力电力科技有限公司有限公司的副总经理。最近在接受《第一电力》作者的采访时，他说，国内动力电池企业扩张过快，但需求不足，产能闲置，所以他们很紧张挣扎着支撑。似乎为了证实周成东的判断，媒体报道了协鑫电力项目暂停和邦开新能源资金耗尽的消息。

对于局外人来说，这是一个非常热门的行业——最畅销的特斯拉电动汽车和公司的利润在上下游市场都有想象空间，国家也有推广新能源汽车的战略布局。锂离子股在股市中经常刮起“锂离子风”，齐飞股价的场景不止一次。

但媒体甚至股市的热情并不能带来订单。纵观现实，不难发现，在电动汽车销量尚未起飞的情况下，动力电池并没有真正的需求。动力电池外热内冷的局面将持续下去。即使在2015年，产能过剩也很难缓解。

投资热浪

锂电池的概念在中国引起了全世界的关注。我们应该提到特斯拉，它是横跨大洋的电动汽车之星。当特斯拉电动汽车展现出无与伦比的魅力时，中国最大的反应不是汽车行业，而是锂动力电池行业。

锂电池股票的反应最快。成飞集成、中信国安、杉杉。。。特斯拉在4月宣布首次盈利后，几乎所有与动力电池相关的股票都出现飙升，在几个交易日内大幅涨幅超过50%。

除了股市，特斯拉还引发了锂电池行业新一轮的投资热潮。

就像沃特玛一样。该公司在山东的新工厂正在规划中，这是为了支持当地的电动汽车企业。沃特玛公司总经理助理范勇军告诉笔者。这是沃特玛电池有限公司位于有限公司的第四家工厂。沃特玛之前在深圳建了两家工厂，在成都建了一家。

沃特玛只是众多扩张企业中的一家。6月初，绿海新能源公司计划投资近8亿元，建设年产3亿安时的高能锂离子电池建设项目；

7月1日，年产能5000万千瓦时的锂离子电池生产线奠基。7月底，四川航空集团向四川科能锂电池注资3500万元。。。聚氟、威高东升、成都兴能也做出了扩产增值等大动作。

中国锂电池行业的生产热潮并不是从今年开始的，而是伴随着中国新能源汽车在经历了多年的激烈扩张后的反复政策刺激。

2009年初，国家四部委在十个城市启动了节能与新能源汽车示范推广应用项目。随后，一系列中央或地方政策相继出台，尤其是财政补贴政策，推动了国内锂动力电池行业的投资热潮。

2010年初，Frost&；沙利文发布的一份报告显示，2015年中国动力锂电池的产能将达到39亿安时。然而，这一预测很快就被打破了。统计数据显示，2013年第一季度，我国锂电池行业规划年产能接近60亿安时，且仍在上升。

火热的场面背后，是无尽的担忧。

如果嘴唇没了

根据赛迪的投资预测，2015年动力锂电池将占锂电池市场的38%。对于大多数电池公司来说，这将是一个决定未来的新领域，提前布局是可以理解的。

为什么动力电池在电池行业占据主导地位？电动汽车的光明未来是最直接的答案。然而，普遍乐观的电动汽车行业并没有像人们希望的那样发展：A123被万向重组；Fisk面临收购；

Better Place也宣布破产。。。在世界电动汽车行业的低潮中，中国也未能幸免。

中国汽车协会数据显示，截至2012年底，25个城市的“十城千车”示范项目共销售2.74万辆新能源汽车，占汽车总销量的比例不到0.1%，与10%的预期值相去甚远。2013年，在补贴政策延迟的情况下，各大企业很难保持积极性，电动汽车行业的进展只停留在各大企业的规划中。

电动汽车市场的疲软决定了动力电池行业的低需求。

根据锂电池产业研究所的研究数据，截至2012年底，中国前20大动力锂电池企业的产能利用率普遍低于25%，有些甚至低于10%。

闲置产能将不可避免地影响运营。“现在国内动力电池正在亏损。中信国安蒙古里电力科技有限公司总经理助理周承东表示：”特别是像蒙古里这样只生产动力电池的企业，情况更为严重，他们总是需要股东输血。"

为了支持公司发展，中信国安集团在2012年再次增资1亿元，并给予其各种财务优惠。尽管有如此强大的支持，但在2012年底，有传言称该联盟即将被收购。尽管事后证实该传言不实，但在一定程度上反映了动力电池行业的困境。

即便如此，其他企业的日子自然也会很难过。

协鑫集团2011年投资180亿元成立动力电池企业协鑫电力科技控股有限公司有限公司。然而，两年后，该项目夭折的消息传出。据《第一财经日报》报道，今年8月初，协鑫电力内部人士证实，协鑫动力早在6个月前就已经停产。苏州市吴江区和徐州市规划工厂的土地也已被当地政府收回。为该项目组建的200多人团队已基本解散。

8月底，老牌电池公司邦开新能源公司传出资金链断裂的消息。尽管尚未得到官方证实，但业内人士分析称，其动力电池的过度扩张是导致资金链断裂的原因。

除了电池企业，电极、电解液和隔膜企业的生存也面临着问题。第一电力公司的作者走访发现，国内知名动力电池企业的配件，尤其是隔膜，几乎都是进口的，国内巨大产能的真实利用率一直是个谜。

有迹象表明，锂动力电池行业远没有看上去那么美好，也许行业重组将在下一刻到来。

路在哪里？

尽管目前的情况看起来非常悲惨，但锂电池公司并没有太多悲观情绪。新产品的研发和新工厂的扩建等消息也不断传出。为了度过困难时期，企业正在寻找新的路线。

周成东告诉笔者，2013年上半年，梦谷力为混合动力公交车出货了980组电池，约占总市场的四分之一。

据周成东介绍，这些产品不是联盟的传统锰酸锂电池产品，而是采用三元动力电池的新产品，并以一整套混合动力公交车动力系统的形式发货。该系统由梦谷力、伊顿和上海电驱三家公司联合开发，以组合优势开拓市场。

沃特玛范勇军告诉笔者，沃特玛今年上半年的销售额已经达到3亿元，略好于去年。然而，今年的主要客户有些特殊：他们都是低速电动汽车制造商。此外，沃特玛正在计划在山东建立一家新工厂，显然是认为低速电动汽车领域会有很大的发展。

尽管八仙过海，各显神通，但受访企业也告诉笔者，动力电池仍然是企业最重要的业务，电动汽车行业的现状有……

对生产和销售的影响非常明显。

从根本上讲，电动汽车行业是锂电池行业的唯一支撑。然而，从目前的情况来看，电动汽车市场的发展还有很长的路要走。但根据Frost&；根据沙利文发布的报告，2015年，中国乘用车、纯电动汽车、插电式混合动力新能源汽车和电动商用车的总需求仅约为12万辆，锂电池消耗量约为9亿安时。锂电池工业研究所预测，2015年中国动力锂电池的产能将达到100亿安时左右。根据上述预测，到2015年，国内动力电池产能利用率可能会降至10%以下。

如果预测成真，尽管冬天来了，但春天还很遥远。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

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