北京或以环线为界征拥堵费 参考拥堵指数

作为北京市清洁空气计划的一项重要措施，拥堵费的征收方式一直备受关注。17日，北京市交通行业节能减排中心主任刘莹透露，拥堵费将与空气污染指数和区域交通拥堵指数挂钩。

北京可能以环线为界征收拥堵费

刘莹说，在世界范围内，征收拥堵费并不是一项新措施。新加坡和伦敦分别于1975年和2003年开始征收拥堵费，其拥堵和空气污染状况有所改善。

刘莹表示，在向这两个城市学习的基础上，北京还将考虑空气污染指数和道路交通拥堵指数。可以划定拥堵区域，例如以环线为边界进行充电。或者在重要的商业区和常见的拥堵点收费。

此外，《北京市清洁空气规划》还提到，低排放区的划定和拥堵费的征收应一并研究，这意味着低排放区也可能被列为征收拥堵费的区域。刘颖认为，拥堵费也可以称为污染拥堵费，是根据汽车造成的污染量来收费的。例如，不同的标准收取不同的费用，排放标准低的标准收取较高的费用。

拥堵费征收方式

如何像车船使用税一样一次性征收？对此，刘莹表示，北京的拥堵费收费可能借鉴新加坡模式，收费标准和时间都在“波动”。例如，在早晚高峰时段收取的费用会很高，而在平峰时段可能没有费用。

避免重复充电。

根据清洁空气计划，未来将扩大差异化停车收费的区域，并增加城市车辆的成本。那么，居住在中心城市的居民不仅要面临高昂的停车费，还要支付巨额的拥堵费。公民应该怎么做？

刘莹：根据伦敦模式，伦敦市区的居民会有记录并享受优惠，但不会免费。另一方面，新加坡采取了降低停车费的补偿方式。如果收取拥堵费，相应的停车费将会减少。北京也将考虑类似的方式来避免停车和驾驶重复收费。在规划拥堵地区时，我们也会尽量选择居民区较少的地方，并奖励不开车的市民。

公共交通支出

有市民表示，上班、送孩子上班、开车交拥堵费、不开车都是不安全的。如何避免这种尴尬？这笔钱的最终目的地是哪里？它将花在哪里？

刘莹：拥堵费的使用是政策研究的重要组成部分。拥堵费支出的大方向是用于公共交通的发展，提高公共交通出行的便利性和舒适性。在伦敦和新加坡，收费区儿童的上学和医疗基本上都在附近完成，不需要开车。要解决北京的这一问题，我们应该从城市规划的角度出发，规范校车的运营。在政策研究中，将考虑校车问题，如果合理，部分资金可以用于校车建设。

作为北京市清洁空气计划的一项重要措施，拥堵费的征收方式一直备受关注。17日，北京市交通行业节能减排中心主任刘莹透露，拥堵费将与空气污染指数和区域交通拥堵指数挂钩。

北京可能以环线为界征收拥堵费

刘莹说，在世界范围内，征收拥堵费并不是一项新措施。新加坡和伦敦分别于1975年和2003年开始征收拥堵费，其拥堵和空气污染状况有所改善。

刘莹表示，在向这两个城市学习的基础上，北京还将考虑空气污染指数和道路交通拥堵指数。可以划定拥堵区域，例如以环线为边界进行充电。或者在重要的商业区和常见的拥堵点收费。

此外，《北京市清洁空气规划》还提到，划定低排放区和征收拥堵费……

ld可以一起研究，这意味着低排放地区也可以被列为征收拥堵费的地区。刘颖认为，拥堵费也可以称为污染拥堵费，是根据汽车造成的污染量来收费的。例如，不同的标准收取不同的费用，排放标准低的标准收取较高的费用。

拥堵费征收方式

如何像车船使用税一样一次性征收？对此，刘莹表示，北京的拥堵费收费可能借鉴新加坡模式，收费标准和时间都在“波动”。例如，在早晚高峰时段收取的费用会很高，而在平峰时段可能没有费用。

避免重复充电。

根据清洁空气计划，未来将扩大差异化停车收费的区域，并增加城市车辆的成本。那么，居住在中心城市的居民不仅要面临高昂的停车费，还要支付巨额的拥堵费。公民应该怎么做？

刘莹：根据伦敦模式，伦敦市区的居民会有记录并享受优惠，但不会免费。另一方面，新加坡采取了降低停车费的补偿方式。如果收取拥堵费，相应的停车费将会减少。北京也将考虑类似的方式来避免停车和驾驶重复收费。在规划拥堵地区时，我们也会尽量选择居民区较少的地方，并奖励不开车的市民。

公共交通支出

有市民表示，上班、送孩子上班、开车交拥堵费、不开车都是不安全的。如何避免这种尴尬？这笔钱的最终目的地是哪里？它将花在哪里？

刘莹：拥堵费的使用是政策研究的重要组成部分。拥堵费支出的大方向是用于公共交通的发展，提高公共交通出行的便利性和舒适性。在伦敦和新加坡，收费区儿童的上学和医疗基本上都在附近完成，不需要开车。要解决北京的这一问题，我们应该从城市规划的角度出发，规范校车的运营。在政策研究中，将考虑校车问题，如果合理，部分资金可以用于校车建设。

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