通州200辆电动出租车路试 下周上车牌

日前，200辆电动出租车抵达通州区，并于9月下旬正式投入运营。届时，通州将成为继延庆、怀柔、密云、昌平、平谷、房山、大兴之后，北京第八个开展电动出租车示范运营的区县。一次投入200辆车，使电动出租车车队成为北京最大的车队。

即将投入运营的200辆掀背式电动出租车是北汽新能源有限公司生产的北汽新能量E150EV车型。笔者在信通汇捷电动出租车公司停车场看到，这些出租车由橙色和白色组成，其底盘略高于普通汽油出租车，外观差别不大。车顶是一盏蓝色的顶灯，上面写着“通州”二字。车门上的塔影和五河交汇处的图标突出了通州的文化特色。

笔者从区交通运输局了解到，继房山、平谷、延庆等7个郊区县引入电动出租车后，本月晚些时候，通州区将有200辆电动出租车上路，一次投入运营的车辆数量位居全市第一。“希望这些出租车能成为通州的名片。”区交通运输局相关负责人说。

许可证下周

这些电动出租车总共测试了10公里，牌照将于下周安装。据介绍，为支持电动出租车示范运营，北京市相关部门已启动绿灯程序，车牌号也“特批”。

据介绍，电动出租车的最大输出功率为45千瓦，每百公里耗电量约为16度。电动出租车的车载电池容量为25.6千瓦时，可重复充电。充电方式有快充和慢充两种：快充30分钟内充电80%；

慢速充电可以在6到8小时内将电池充满电，可以行驶约160公里。

为了配合示范项目，北京电力公司在位于永顺镇小圣庙村西北的新通汇捷电动出租车公司建设了100个双充电交流车辆充电桩和5个直流快速充电桩，司机可以使用磁卡自行充电。据介绍，通州区还计划在医院、公园、轻轨站、大型商场和超市等专用停车位建设一定数量的充电桩和快充桩，防止出租车在运营过程中“断粮”。

每天早晚高峰时段至少有150辆汽车在路上行驶。

与“扫街”不同，通州区电动出租车的运营模式以定点等候、电话预约或网络预约为主，以移动吸引乘客为辅。在早晚高峰时段，运营公司将确保至少150辆车在路上行驶。

电动出租车运营后，出租车起步价10元3公里以内，2元3公里以上。

13日上午，笔者乘坐了一辆电动出租车，亲身体验了一番。在驾驶室里，仪表板上的油表变成了电表。除了空档和倒档，只有两个前进挡，经济挡和动力挡。只要事先设定好，就没有必要中途换挡。汽车启动后，速度瞬间攀升至60公里/小时，而且速度很快。最重要的是车内空间很大，座椅宽敞舒适，发动机运转时噪音特别小，没有强烈的汽油味。

“这辆车性能好，设计科学，操作方便，可以轻松应对紧急情况。据司机师傅介绍，电动出租车动力十足，运行稳定，实用安全。

作者发现，与普通出租车不同，每辆电动出租车都有显示屏。“这个显示设备可以让驾驶员及时、清晰地了解车辆的行驶情况，确保安全驾驶。驾驶员师傅说，有了这个屏幕，车辆续航里程、行驶速度、动力平衡、行驶里程等各种数据一览无余，非常方便。

为了确保电动出租车的运营安全，每辆车还配备了GPS卫星定位系统。电动出租车公司一位负责人表示，一旦车辆违法行驶或出现危险，系统会立即收到报警，问题会在第一时间得到有效处理。

与传统汽车相比，电动出租车最大的优势在于其零尾气排放的环保功能。该负责人表示，电动出租车是一种以电力供应为主，以电力驱动的清洁能源汽车，电力储存在电池中。

该负责人还为笔者算了一笔账：按照每辆燃油车每天行驶100公里计算，每年消耗约3000升汽油，产生多达10吨二氧化碳。电动出租车的普及将大大有助于改善北京的大气环境。

驾驶员反应：注册和培训都很正规。

电动出租车示范运营采用了市场化手段。目前，第一批200名司机已被招募，并接受了法律、法规和礼仪方面的培训。

电动出租车司机的选择不同于传统的燃油车，更像是一份“草案”。“作为通州区第一批电动出租车司机，李世富谈到了自己的申请过程。他首先在公司注册，并达到了公司规定的几项指标，如5年以上工作经验、高中及以上学历、50岁以下，然后经过相关培训就可以被录用45岁的李世富虽然身材魁梧，工作也很轻松，但他放弃了在城里经营了五年的出租车生意，准备回到家里的老工作岗位。“开燃油出租车每天起得很早，吃完晚饭就要开始工作，几乎没有时间休息。”对于电动出租车，他充满信心。“在家附近开出租车，有更多规律的休息时间，这很好。”

日前，200辆电动出租车抵达通州区，并于9月下旬正式投入运营。届时，通州将……

继延庆、怀柔、密云、昌平、平谷、房山、大兴之后，北京第八个开展电动出租车示范运营的区县。一次投入200辆车，使电动出租车车队成为北京最大的车队。

即将投入运营的200辆掀背式电动出租车是北汽新能源有限公司生产的北汽新能量E150EV车型。笔者在信通汇捷电动出租车公司停车场看到，这些出租车由橙色和白色组成，其底盘略高于普通汽油出租车，外观差别不大。车顶是一盏蓝色的顶灯，上面写着“通州”二字。车门上的塔影和五河交汇处的图标突出了通州的文化特色。

笔者从区交通运输局了解到，继房山、平谷、延庆等7个郊区县引入电动出租车后，本月晚些时候，通州区将有200辆电动出租车上路，一次投入运营的车辆数量位居全市第一。“希望这些出租车能成为通州的名片。”区交通运输局相关负责人说。

许可证下周

这些电动出租车总共测试了10公里，牌照将于下周安装。据介绍，为支持电动出租车示范运营，北京市相关部门已启动绿灯程序，车牌号也“特批”。

据介绍，电动出租车的最大输出功率为45千瓦，每百公里耗电量约为16度。电动出租车的车载电池容量为25.6千瓦时，可重复充电。充电方式有快充和慢充两种：快充30分钟内充电80%；

慢速充电可以在6到8小时内将电池充满电，可以行驶约160公里。

为了配合示范项目，北京电力公司在位于永顺镇小圣庙村西北的新通汇捷电动出租车公司建设了100个双充电交流车辆充电桩和5个直流快速充电桩，司机可以使用磁卡自行充电。据介绍，通州区还计划在医院、公园、轻轨站、大型商场和超市等专用停车位建设一定数量的充电桩和快充桩，防止出租车在运营过程中“断粮”。

每天早晚高峰时段至少有150辆汽车在路上行驶。

与“扫街”不同，通州区电动出租车的运营模式以定点等候、电话预约或网络预约为主，以移动吸引乘客为辅。在早晚高峰时段，运营公司将确保至少150辆车在路上行驶。

电动出租车运营后，出租车起步价10元3公里以内，2元3公里以上。

13日上午，笔者乘坐了一辆电动出租车，亲身体验了一番。在驾驶室里，仪表板上的油表变成了电表。除了空档和倒档，只有两个前进挡，经济挡和动力挡。只要事先设定好，就没有必要中途换挡。汽车启动后，速度瞬间攀升至60公里/小时，而且速度很快。最重要的是车内空间很大，座椅宽敞舒适，发动机运转时噪音特别小，没有强烈的汽油味。

“这辆车性能好，设计科学，操作方便，可以轻松应对紧急情况。据司机师傅介绍，电动出租车动力十足，运行稳定，实用安全。

作者发现，与普通出租车不同，每辆电动出租车都有显示屏。“这个显示设备可以让驾驶员及时、清晰地了解车辆的行驶情况，确保安全驾驶。驾驶员师傅说，有了这个屏幕，车辆续航里程、行驶速度、动力平衡、行驶里程等各种数据一览无余，非常方便。

为了确保电动出租车的运营安全，每辆车还配备了GPS卫星定位系统。电动出租车公司一位负责人表示，一旦车辆违法行驶或出现危险，系统会立即收到报警，问题会在第一时间得到有效处理。

与传统汽车相比，电动出租车最大的优势在于其零尾气排放的环保功能。该负责人表示，电动出租车是一种以电力供应为主，以电力驱动的清洁能源汽车，电力储存在电池中。

该负责人还为笔者算了一笔账：按照每辆燃油车每天行驶100公里计算，每年消耗约3000升汽油，产生多达10吨二氧化碳。电动出租车的普及将大大有助于改善北京的大气环境。

驾驶员反应：注册和培训都很正规。

电动出租车示范运营采用了市场化手段。目前，第一批200名司机已被招募，并接受了法律、法规和礼仪方面的培训。

电动出租车司机的选择不同于传统的燃油车，更像是一份“草案”。“作为通州区第一批电动出租车司机，李世富谈到了自己的申请过程。他首先在公司注册，并达到了公司规定的几项指标，如5年以上工作经验、高中及以上学历、50岁以下，然后经过相关培训就可以被录用45岁的李世富虽然身材魁梧，工作也很轻松，但他放弃了在城里经营了五年的出租车生意，准备回到家里的老工作岗位。“开燃油出租车每天起得很早，吃完晚饭就要开始工作，几乎没有时间休息。”对于电动出租车，他充满信心。“在家附近开出租车，有更多规律的休息时间，这很好。”

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