新能源汽车需要开“近”每个人身边

参加过今年泰达论坛的人应该有这样一种感觉，新能源汽车真的要来了。与十年前的考虑相比，今天，无论是政府、企业、学术界还是媒体，都开始坐下来认真讨论新兴产业的真正市场化问题。政策连续性、技术基础、企业态度、国际趋势等相关要素都显示出积极的一面。

不过，我还是想说，新能源汽车要想更快、更稳定地产业化，就必须离整个社会的每一个人都更近。换句话说，当行业停留在政策和科学研究的特殊圈子里时，公众的认知和理解可能就没有那么重要了。然而，当新能源汽车要作为商品投放市场时，有关各方都有义务让消费者，即不熟悉汽车、不需要熟悉汽车的普通人，首先清楚地掌握他购买的汽车的所有信息，为行业的后续发展积累口碑，塑造积极的舆论环境。

在这一点上，我们做得还不够。直到现在，包括许多汽车专业媒体在内，对什么是新能源汽车的基本知识、几种分类、技术特征等都不太清楚，更不用说整个行业目前的发展趋势了。在这次论坛上，就连作者也用“弯道超车不成功”的字眼质问科技部部长万钢，让人怀疑他有多久没有认真关注这个行业了。

这是有原因的，但必须说，政府部门缺乏发言权确实是最重要的原因之一。对于一个在世界各地都有类似进步的新兴行业来说，无论是政府、汽车公司还是专家，都很难有一个公认的权威。然而，在中国的行业主管部门，少数参与政策制定并了解行业具体情况的人出于保密和敏感的原因，不愿向社会透露太多真实信息，从而形成了整个行业的舆论场。

在这种权威缺失的情况下，一些无法接触到政策信息来源的媒体发出了许多投机、不准确、过时的声音，一些与新能源汽车行业无关的“专家”成为了舆论领袖，一些有投机心理和欺诈行为的企业四处宣传和呐喊。在这种情况下，公众很难不受其影响。我经常被问自己，“中途停车该怎么办？”“听说电池容易爆炸？”“国产电动汽车的质量不好，对吧？”这应该是科普的基本问题。

因此，站在产业起飞的时刻，政府、行业组织和有资质的媒体应该更加积极主动地引导舆论，协助优秀企业加快市场化进程，努力抓住这一中国汽车乃至整个行业难得的历史机遇。

两百年前，人们嘲笑机车跟不上马车。200年过去了，笑声仍然不可避免，但我们可以让它变得更柔和。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。参加过今年泰达论坛的人应该有这样一种感觉，新能源汽车真的要来了。与十年前的考虑相比，今天，无论是政府、企业、学术界还是媒体，都开始坐下来认真讨论新兴产业的真正市场化问题。政策连续性、技术基础、企业态度、国际趋势等相关要素都显示出积极的一面。

不过，我还是想说，新能源汽车要想更快、更稳定地产业化，就必须离整个社会的每一个人都更近。换句话说，当行业停留在政策和科学研究的特殊圈子里时，公众的认知和理解可能就没有那么重要了。然而，当新能源汽车要作为商品投放市场时，有关各方都有义务让消费者，也就是不合法的普通人……

子对汽车并不需要熟悉，首先要清楚地掌握他购买的汽车的所有信息，为行业的后续发展积累口碑，塑造积极的舆论环境。

在这一点上，我们做得还不够。直到现在，包括许多汽车专业媒体在内，对什么是新能源汽车的基本知识、几种分类、技术特征等都不太清楚，更不用说整个行业目前的发展趋势了。在这次论坛上，就连作者也用“弯道超车不成功”的字眼质问科技部部长万钢，让人怀疑他有多久没有认真关注这个行业了。

这是有原因的，但必须说，政府部门缺乏发言权确实是最重要的原因之一。对于一个在世界各地都有类似进步的新兴行业来说，无论是政府、汽车公司还是专家，都很难有一个公认的权威。然而，在中国的行业主管部门，少数参与政策制定并了解行业具体情况的人出于保密和敏感的原因，不愿向社会透露太多真实信息，从而形成了整个行业的舆论场。

在这种权威缺失的情况下，一些无法接触到政策信息来源的媒体发出了许多投机、不准确、过时的声音，一些与新能源汽车行业无关的“专家”成为了舆论领袖，一些有投机心理和欺诈行为的企业四处宣传和呐喊。在这种情况下，公众很难不受其影响。我经常被问自己，“中途停车该怎么办？”“听说电池容易爆炸？”“国产电动汽车的质量不好，对吧？”这应该是科普的基本问题。

因此，站在产业起飞的时刻，政府、行业组织和有资质的媒体应该更加积极主动地引导舆论，协助优秀企业加快市场化进程，努力抓住这一中国汽车乃至整个行业难得的历史机遇。

两百年前，人们嘲笑机车跟不上马车。200年过去了，笑声仍然不可避免，但我们可以让它变得更柔和。

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