[第一电气网]（作者邱开军）针对“微型电动汽车不符合公众利益，地方政府发布微型电动汽车应承担法律责任”的说法，中国工程院院士郭孔辉表示，微型电动汽车更符合公众利益，并且它们的性能和技术水平会随着市场需求的变化而上升，只要它们不干扰，它们就能很好地发展。
9月7日，国家发展改革委产业协调司机械装备处研究员吴伟在2013中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）间隙接受专访时表示，微型电动汽车不符合公共利益的要求，地方政府应该为让低速电动汽车上路承担法律责任。
作为中国汽车行业的知名专家和汽车系统动力学权威，郭孔辉11日在接受第一电动作者采访时表示，微型电动汽车可以在不消耗太多能源的情况下满足出行需求，更符合公众利益。
中国工程院郭孔辉院士
郭孔辉表示，微型电动汽车是碳排放最低的出行方式，电池少，能耗低。在没有新设施的农村地区可以收费。买家在夜间充电时不会增加电网负担。
对于微型电动车是否会增加交通安全隐患，郭孔辉表示，低速车肯定比高速车更安全。许多人担心微型电动汽车和高速汽车的混合动力驾驶的安全性。郭孔辉回应称，应首先解决农村和小城市低速路段的驾驶问题。至于与高速汽车混合驾驶，届时会有这种需求，产品的性能、配置和要求自然会跟上。“目前，让我们从微型电动汽车开始，在没有补贴的情况下构建产业链和产品。为什么不呢？”
郭孔辉表示，电动汽车正在动态发展。“今天是低端，明天可能是高端。电池一直在发展。这些车换上好的电池，性能不是提高了吗？性能提高了，碰撞标准也会相应提高，安全性也会提高。”
郭孔辉预测，五年后，中国将新增1亿辆汽车。“1亿辆车将增加到哪里？肯定是到农村和小城市，大城市已经饱和了。农村和小城镇需要什么样的车？我认为这是一辆迷你电车。现在从山东和其他地方的情况来看，人们非常欢迎。郭孔辉说，电动汽车的发展应该以市场需求为导向，而不是以政府官员为导向。”耳朵拍打着他们的头。“我认为中央官员可以在不受干扰的情况下很好地发展。”
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者邱开军）针对“微型电动汽车不符合公众利益，地方政府发布微型电动汽车应承担法律责任”的说法，中国工程院院士郭孔辉表示，微型电动汽车更符合公众利益，并且它们的性能和技术水平会随着市场需求的变化而上升，只要它们不干扰，它们就能很好地发展。
9月7日，国家发展改革委产业协调司机械装备处研究员吴伟在2013中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）间隙接受专访时表示，微型电动汽车不符合公共利益的要求，地方政府应该为让低速电动汽车上路承担法律责任。
作为中国汽车行业的知名专家和汽车系统动力学权威，郭孔辉11日在接受第一电动作者采访时表示，微型电动汽车可以在不消耗太多能源的情况下满足出行需求，更符合公众利益。
中国工程院郭孔辉院士
郭孔辉表示，微型电动汽车是t……的最低碳模式……
vel，具有更少的电池和低能耗。在没有新设施的农村地区可以收费。买家在夜间充电时不会增加电网负担。
对于微型电动车是否会增加交通安全隐患，郭孔辉表示，低速车肯定比高速车更安全。许多人担心微型电动汽车和高速汽车的混合动力驾驶的安全性。郭孔辉回应称，应首先解决农村和小城市低速路段的驾驶问题。至于与高速汽车混合驾驶，届时会有这种需求，产品的性能、配置和要求自然会跟上。“目前，让我们从微型电动汽车开始，在没有补贴的情况下构建产业链和产品。为什么不呢？”
郭孔辉表示，电动汽车正在动态发展。“今天是低端，明天可能是高端。电池一直在发展。这些车换上好的电池，性能不是提高了吗？性能提高了，碰撞标准也会相应提高，安全性也会提高。”
郭孔辉预测，五年后，中国将新增1亿辆汽车。“1亿辆车将增加到哪里？肯定是到农村和小城市，大城市已经饱和了。农村和小城镇需要什么样的车？我认为这是一辆迷你电车。现在从山东和其他地方的情况来看，人们非常欢迎。郭孔辉说，电动汽车的发展应该以市场需求为导向，而不是以政府官员为导向。”耳朵拍打着他们的头。“我认为中央官员可以在不受干扰的情况下很好地发展。”
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1900/1/1 0:00:00
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