中大集团艰难救赎：寄望新能源汽车续命

“我感到非常绝望。”坐在老板办公桌后面，江苏盐城中大集团创始人兼法定代表人徐忠大缓缓说道。徐忠达放下香烟，双臂交叉放在胸前，仿佛要在自己的身体前筑起一道防护墙。“新能源汽车不是民营企业玩的，所以我不能玩，也不想玩。”

9月初，中大集团宣布将以30亿元的价格出售旗下中大汽车集团100%的股权。徐忠达表示，2011年香港上市公司停牌等事件导致中大集团资本链断裂；然而，其希望扭转颓势的新能源客车项目却继续搁浅，让中大集团处于“黎明前垂死挣扎”的状态。

事实上，早在2012年5月，中大集团的资金链就已经断裂，旗下工厂全面停产。中大集团拖欠员工工资长达一年半，员工总数从6900人锐减至不到300人。

“中大（集团）最多可以坚持一年，如果一年后重组方不进来，它只能破产。一位接近中大集团高层的人士表示，由于历史遗留的红帽子和股东态度不一致，中大集团错过了几次重组机会。

徐忠达坚信，新能源客车项目是中大集团光明未来的关键。但问题是，中大能撑到黎明吗？

黎明前

中大集团总部大楼位于盐城市的开放大道上，所有面向街道的玻璃门都从里面锁上了。透过灰色的玻璃，你可以看到倒置或躺在房间里的桌椅，这就像中大集团的现状。

中大集团成立于1994年，以喷漆室、洗车机等车险产品为主营业务，并于1998年达到顶峰。2001年，中大集团的子公司中大国际控股有限公司（以下简称“中大国际”，00909.HK）作为中大汽车保险业务在香港上市。次年，中大集团收购盐城中卫客车，进军汽车制造业，形成汽车维修、汽车制造、钢结构三大业务板块。

中大集团的麻烦门于2011年打开。以徐忠达和徐连宽无法说明这1.5亿元的去向为由，中大国际董事会原副主席张玉清和少数股东解除了徐忠达（原名“徐连国”）的职务。此后，徐忠达起诉张玉清等上市公司管理层，中大国际自此停牌。

去年9月，由于上市公司中大内部纠纷，负面影响不断显现，融资工作非常困难，尤其是一些外资银行只拒绝放贷，导致资金链断裂。由于最高管理层和核心团队在发展方向和重大决策上存在分歧，尽管自去年9月以来已向政府提交了十多份紧急报告，但实际问题仍未解决，导致中大电动汽车项目在黎明前夭折。徐忠达告诉本报的作者。

上市公司的停牌对中大集团来说是一个巨大的打击。中大集团的核心车险业务已转让给家族成员徐石控制的公司；

中大集团旗下中大汽车集团传统客车业务销售持平，新能源客车项目仍处于投资期。

上市公司停牌阻断了中大集团的融资渠道，负面消息的传出让内地银行的紧张情绪升温。2012年5月，在获得7个月的自有资金支持后，中大集团的自有资金告罄，资金链彻底断裂，从而中断了中大集团生产。

2012年5月至7月，南京紫金农商行、中国农业银行先后对中大集团旗下的中大汽车集团、中微客车提起诉讼，要求提前或按时偿还贷款及利息。有一段时间，危机无处不在。

徐忠达表示，中大集团有6.9亿银行债务，1亿多社会贷款，累计负债超过8亿元。

2012年底，北京创亿能源控股有限公司有限公司介入了中大集团的重组，为中大集团贷款1.2亿元，进口现金2000多万元，但中大集团没有恢复生产。截至发稿时，中大集团从高层到生产线工人，已经有近一年半没有发工资了。不包括转向汽车保险业务的员工，在最初的6900名员工中，只有大约300名员工。

对新能源的“”

盐城市新元路33号，中大新能源客车基地空无一人。流水线上未完成的装配工作显示了停机前的状态。几辆装备精良的新能源公交车被灰尘覆盖，一个废弃的公交车后视镜被遗弃在车间门口。

“以前有几百人，但后来他们无所事事，没有工资，所以每个人都找到了自己的出路。”一位曾在中大集团工作的盐城人说。

然而，在中大集团的规划中，这座看似破败的工厂将承担扭转命运的重任。徐忠达表示，中大集团有两套重组计划，一套是整体30亿元出售中大汽车集团100%股权；

剥离新能源汽车制造后，中大集团转型为新能源汽车动力电池供应商。第二套重组计划是以20亿元的价格出售中大汽车集团60%的股份。

徐忠达更喜欢第二个方案。“只要有10亿元资金流入，新能源公交车就可以盘活。事实上，徐忠达的一厢情愿的想法是通过回收新能源公交车项目来盘活集团的整体资产和负债。同时，新能源公交的高利润和政府补贴回报远超传统公交车等业务的收入。

根据中大集团的公开信息，中大纯电动公交车的价格为190万元/辆。它使用磷酸铁锂电池，集成了电机和电子控制系统的开发，拥有7项专利，可在零下20摄氏度的超低温下使用。它是中国唯一一家能够生产18米长纯电动公交车的制造商。

一位新能源公交车行业资深人士告诉笔者，纯电动公交车的净利润通常在50%左右，中大纯电动公交车净利润应该不低于90万元/台。

2012年，中大获得工业和信息化部5000辆公交车技术改造项目的批准，批准中大形成3000辆纯电动公交车的年产能。根据中大集团此前的设计，2012-2015年应形成30-500辆的市场规模，年利润可达2.70-4.5亿元。

然而，现实情况是，资金链断裂，外部融资渠道中断，银行融资暂停。即使有订单，中大集团也没有能力生产。根据中大集团提供的文件，北京市政府要求中大集团在十八大前提供7辆纯电动公交车在北京进行示范运营。有这么好的商机，中大集团对此无能为力。

政企关系“双刃剑”

自2012年5月以来，陷入财务困境的中大集团将希望寄托在盐城地方政府身上，期望地方政府“维护中大集团所属企业的金融信用，帮助解决5、6月份的过桥资金需求”，“增加部分贷款，以金融稳定恢复生产经营”。

据熟悉政府运作的人士透露，政府对民营企业的援助通常是给予激励或提供廉价土地，而中大集团的“资金需求”显然超出了政府的底线。

由于迟迟得不到当地政府的“实质性支持”，今年4月，徐忠达向中共中央纪委投诉了盐城市政府的不作为。尽管此举促使盐城成立了中大汽车项目协调小组，但并没有起到任何作用。

中大集团的另一个不满是无法充分享受科技部、江苏省等单位的新能源汽车项目补贴资金。数据显示，2009年至2012年，中大集团申报政府项目补贴9项，总金额1.86亿元；

然而，作为最终评估的结果，中大集团实际上获得了215万元的补贴。

事实上，公交车通常用于城市公共交通和长途客运，其特殊属性决定了地方政府在采购中有很大的发言权。与地方政府交好朋友是民营企业的必修课。新能源公交车作为一种独特的产品，具有极其丰富的利益，当地保护主义氛围尤为浓厚，因此与当地政府保持良好的沟通更为重要。

2009年，中国出台了新能源汽车推广政策，并根据相应标准出台了一系列补贴措施。在各类新能源汽车中，新能源公交车的补贴水平最高。以比亚迪K9纯电动公交车为例。这款车的价格是200万元，每售出一辆，国家和地方政府的补贴总额将达到100万元。与地方政府合作，通过在当地建厂进入当地市场，赚取高额政府补贴，是新能源公交车利益链的最真实写照。

“政企关系过于密切是一把双刃剑，但在中国目前的环境下，政企关系过远甚至对立更是不可取的，必须辅以高超的商业技能，才能在多变的博弈中实现利益最大化。”一位汽车行业分析师表示。

“我感到非常绝望。”坐在老板办公桌后面，江苏盐城中大集团创始人兼法定代表人徐忠大缓缓说道。徐忠达放下香烟，双臂交叉放在胸前，仿佛要在自己的身体前筑起一道防护墙。“新能源汽车不是民营企业玩的，所以我不能玩，也不想玩。”

9月初，中大集团宣布将以30亿元的价格出售旗下中大汽车集团100%的股权。徐忠达表示，2011年香港上市公司停牌等事件导致中大集团资本链断裂；

然而，其希望扭转颓势的新能源客车项目却继续搁浅，让中大集团处于“黎明前垂死挣扎”的状态。

事实上，早在2012年5月，中大集团的资金链就已经断裂，旗下工厂全面停产。中大集团拖欠员工工资长达一年半，员工总数从6900人锐减至不到300人。

“中大（集团）最多可以坚持一年，如果一年后重组方不进来，它只能破产。一位接近中大集团高层的人士表示，由于历史遗留的红帽子和股东态度不一致，中大集团错过了几次重组机会。

徐忠达坚信，新能源客车项目是中大集团光明未来的关键。但问题是，中大能撑到黎明吗？

黎明前

中大集团总部大楼位于盐城市的开放大道上，所有面向街道的玻璃门都从里面锁上了。透过灰色的玻璃，你可以看到倒置或躺在房间里的桌椅，这就像中大集团的现状。

中大集团成立于1994年，以喷漆室、洗车机等车险产品为主营业务，并于1998年达到顶峰。2001年，中大集团的子公司中大国际控股有限公司（以下简称“中大国际”，00909.HK）作为中大汽车保险业务在香港上市。次年，中大集团收购盐城中卫客车，进军汽车制造业，形成汽车维修、汽车制造、钢结构三大业务板块。

中大集团的麻烦门于2011年打开。以徐忠达和徐连宽无法说明这1.5亿元的去向为由，中大国际董事会原副主席张玉清和少数股东解除了徐忠达（原名“徐连国”）的职务。此后，徐忠达起诉张玉清等上市公司管理层，中大国际自此停牌。

去年9月，由于上市公司中大内部纠纷，负面影响不断显现，融资工作非常困难，尤其是一些外资银行只拒绝放贷，导致资金链断裂。由于最高管理层和核心团队在发展方向和重大决策上存在分歧，尽管自去年9月以来已向政府提交了十多份紧急报告，但实际问题仍未解决，导致中大电动汽车项目在黎明前夭折。徐忠达告诉本报的作者。

上市公司的停牌对中大集团来说是一个巨大的打击。中大集团的核心车险业务已转让给家族成员徐石控制的公司；

中大集团旗下中大汽车集团传统客车业务销售持平，新能源客车项目仍处于投资期。

上市公司停牌阻断了中大集团的融资渠道，负面消息的传出让内地银行的紧张情绪升温。2012年5月，在获得7个月的自有资金支持后，中大集团的自有资金告罄，资金链彻底断裂，从而中断了中大集团生产。

2012年5月至7月，南京紫金农商行、中国农业银行先后对中大集团旗下的中大汽车集团、中微客车提起诉讼，要求提前或按时偿还贷款及利息。有一段时间，危机无处不在。

徐忠达表示，中大集团有6.9亿银行债务，1亿多社会贷款，累计负债超过8亿元。

2012年底，北京创亿能源控股有限公司有限公司介入了中大集团的重组，为中大集团贷款1.2亿元，进口现金2000多万元，但中大集团没有恢复生产。截至发稿时，中大集团从高层到生产线工人，已经有近一年半没有发工资了。不包括转向汽车保险业务的员工，在最初的6900名员工中，只有大约300名员工。

对新能源的“”

盐城市新元路33号，中大新能源客车基地空无一人。流水线上未完成的装配工作显示了停机前的状态。几辆装备精良的新能源公交车被灰尘覆盖，一个废弃的公交车后视镜被遗弃在车间门口。

“以前有几百人，但后来他们无所事事，没有工资，所以每个人都找到了自己的出路。”一位曾在中大集团工作的盐城人说。

然而，在中大集团的规划中，这座看似破败的工厂将承担扭转命运的重任。徐忠达表示，中大集团有两套重组计划，一套是整体30亿元出售中大汽车集团100%股权；

剥离新能源汽车制造后，中大集团转型为新能源汽车动力电池供应商。第二套重组计划是以20亿元的价格出售中大汽车集团60%的股份。

徐忠达更喜欢第二个方案。“只要有10亿元资金流入，新能源公交车就可以盘活。事实上，徐忠达的一厢情愿的想法是通过回收新能源公交车项目来盘活集团的整体资产和负债。同时，新能源公交的高利润和政府补贴回报远超传统公交车等业务的收入。

根据中大集团的公开信息，中大纯电动公交车的价格为190万元/辆。它使用磷酸铁锂电池，集成了电机和电子控制系统的开发，拥有7项专利，可在零下20摄氏度的超低温下使用。它是中国唯一一家能够生产18米长纯电动公交车的制造商。

一位新能源公交车行业资深人士告诉笔者，纯电动公交车的净利润通常在50%左右，中大纯电动公交车净利润应该不低于90万元/台。

2012年，中大获得工业和信息化部5000辆公交车技术改造项目的批准，批准中大形成3000辆纯电动公交车的年产能。根据中大集团此前的设计，2012-2015年应形成30-500辆的市场规模，年利润可达2.70-4.5亿元。

然而，现实情况是，资金链断裂，外部融资渠道中断，银行融资暂停。即使有订单，中大集团也没有能力生产。根据中大集团提供的文件，北京市政府要求中大集团在十八大前提供7辆纯电动公交车在北京进行示范运营。有这么好的商机，中大集团对此无能为力。

政企关系“双刃剑”

自2012年5月以来，陷入财务困境的中大集团将希望寄托在盐城地方政府身上，期望地方政府“维护中大集团所属企业的金融信用，帮助解决5、6月份的过桥资金需求”，“增加部分贷款，以金融稳定恢复生产经营”。

据熟悉政府运作的人士透露，政府对民营企业的援助通常是给予激励或提供廉价土地，而中大集团的“资金需求”显然超出了政府的底线。

由于迟迟得不到当地政府的“实质性支持”，今年4月，徐忠达向中共中央纪委投诉了盐城市政府的不作为。尽管此举促使盐城成立了中大汽车项目协调小组，但并没有起到任何作用。

中大集团的另一个不满是无法充分享受科技部、江苏省等单位的新能源汽车项目补贴资金。数据显示，2009年至2012年，中大集团申报政府项目补贴9项，总金额1.86亿元；

然而，作为最终评估的结果，中大集团实际上获得了215万元的补贴。

事实上，公交车通常用于城市公共交通和长途客运，其特殊属性决定了地方政府在采购中有很大的发言权。与地方政府交好朋友是民营企业的必修课。新能源公交车作为一种独特的产品，具有极其丰富的利益，当地保护主义氛围尤为浓厚，因此与当地政府保持良好的沟通更为重要。

2009年，中国出台了新能源汽车推广政策，并根据相应标准出台了一系列补贴措施。在各类新能源汽车中，新能源公交车的补贴水平最高。以比亚迪K9纯电动公交车为例。这款车的价格是200万元，每售出一辆，国家和地方政府的补贴总额将达到100万元。与地方政府合作，通过在当地建厂进入当地市场，赚取高额政府补贴，是新能源公交车利益链的最真实写照。

“政企关系过于密切是一把双刃剑，但在中国目前的环境下，政企关系过远甚至对立更是不可取的，必须辅以高超的商业技能，才能在多变的博弈中实现利益最大化。”一位汽车行业分析师表示。

标签：北京比亚迪前途

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