[第一电气网]（编译：李媛媛）锂离子电池是目前电动汽车动力电池领域应用最广泛的产品，但许多大学和科研机构仍在探索更具潜力的电池技术。以下是第一个电动网络，供读者盘点电动汽车动力电池领域的8项新技术。
1.材料：碳纳米管锂电极
研究机构：麻省理工学院
亮点：麻省理工学院正在开发一种使用碳纳米管的阴极材料。与普通锂电池相比，这种材料可以储存和释放更多的阳离子，其能量密度和电流是现有产品的10倍。
市场化时间：5-10年内。
2.材料：纳米磷酸铁锂电池用铜阳极材料。
研究所：科罗拉多州立大学
亮点：科罗拉多州立大学用超薄铜线取代了多孔导电石墨电极。一方面，铜对热不敏感。另一方面，这种材料比目前用于锂电池的石墨具有更好的储能和更好的充放电性能。
市场化时间：正在研究商业化的可行性。
3.材料：锂空气电池
研究机构：IBM
亮点：IBM表示，由于锂空气电池使用碳电极，离子与氧气反应而不消耗电解质介质，因此这种电池可以大大提高续航里程，其目标是将续航里程提高到500英里。
市场化时间：2020年前
4.材料：锂硅
研究机构：美国西北大学
亮点：美国西北大学的Harold H.Kung正在探索用硅电极取代碳电极的方法，以提高电动汽车的续航里程。他希望开发出更灵活的电极，以满足硅的膨胀和收缩，这有利于其他人吸收和释放电离子。
5.材质：泡沫碳电容器
研究机构：密歇根理工大学
亮点：密歇根大学正在研究一种储能工具，它由一个化学电池和一个可以储存电力的固态电容器组成。碳泡沫制成的负极可以增加能量密度，而使用碳阳极的电池和电容器不仅比传统的锂电池更轻，而且循环寿命更长。
6.材料：锂硅聚合物电池
研究所：劳伦斯伯克利国家实验室（美国能源部）
亮点：劳伦斯伯克利国家实验室的科学家正在开发一种锂硅聚合物电池，该电池比普通锂离子电池具有更好的储能能力，因为它使用具有特殊结构的聚合物电极而不是硅电极。
7.材料：碳纳米纤维锂硫电池
研究机构：斯坦福大学
推荐理由：斯坦福大学的科学家认为，硅的储存能力比锂好。尽管硅会显著吸收离子，阻断阳极的导电路径，但由硅制成的纳米纤维可以避免这种影响。同时，涂有硫的碳纳米管的储能是普通锂电池材料的十倍。
8.材料：Li-Mn复合材料/Si-C复合材料。
研究机构：Envia Systems。
亮点：恩威系统公司开发了一种基于锰材料的阴极，与基于钴的阴极材料相比，该材料来源广泛，性能稳定，成本更低。该公司声称，这项研究将使电动汽车能够行驶300英里。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（编译：李媛媛）锂离子电池是目前电动汽车动力电池领域应用最广泛的产品，但许多大学和科研机构仍在探索更具潜力的电池技术。以下是第一个电动网络，供读者盘点电动汽车动力电池领域的8项新技术。
1.材料：碳纳米管锂电极
研究机构：麻省理工学院
亮点：麻省理工学院正在开发一种使用碳纳米管的阴极材料。与普通锂电池相比，这种材料可以储存和释放更多的阳离子，其能量密度和电流是现有产品的10倍。
市场化时间：5-10年内。
2.材料：铜阳极ma……
用于纳米磷酸铁锂电池的rial。
研究所：科罗拉多州立大学
亮点：科罗拉多州立大学用超薄铜线取代了多孔导电石墨电极。一方面，铜对热不敏感。另一方面，这种材料比目前用于锂电池的石墨具有更好的储能和更好的充放电性能。
市场化时间：正在研究商业化的可行性。
3.材料：锂空气电池
研究机构：IBM
亮点：IBM表示，由于锂空气电池使用碳电极，离子与氧气反应而不消耗电解质介质，因此这种电池可以大大提高续航里程，其目标是将续航里程提高到500英里。
市场化时间：2020年前
4.材料：锂硅
研究机构：美国西北大学
亮点：美国西北大学的Harold H.Kung正在探索用硅电极取代碳电极的方法，以提高电动汽车的续航里程。他希望开发出更灵活的电极，以满足硅的膨胀和收缩，这有利于其他人吸收和释放电离子。
5.材质：泡沫碳电容器
研究机构：密歇根理工大学
亮点：密歇根大学正在研究一种储能工具，它由一个化学电池和一个可以储存电力的固态电容器组成。碳泡沫制成的负极可以增加能量密度，而使用碳阳极的电池和电容器不仅比传统的锂电池更轻，而且循环寿命更长。
6.材料：锂硅聚合物电池
研究所：劳伦斯伯克利国家实验室（美国能源部）
亮点：劳伦斯伯克利国家实验室的科学家正在开发一种锂硅聚合物电池，该电池比普通锂离子电池具有更好的储能能力，因为它使用具有特殊结构的聚合物电极而不是硅电极。
7.材料：碳纳米纤维锂硫电池
研究机构：斯坦福大学
推荐理由：斯坦福大学的科学家认为，硅的储存能力比锂好。尽管硅会显著吸收离子，阻断阳极的导电路径，但由硅制成的纳米纤维可以避免这种影响。同时，涂有硫的碳纳米管的储能是普通锂电池材料的十倍。
8.材料：Li-Mn复合材料/Si-C复合材料。
研究机构：Envia Systems。
亮点：恩威系统公司开发了一种基于锰材料的阴极，与基于钴的阴极材料相比，该材料来源广泛，性能稳定，成本更低。该公司声称，这项研究将使电动汽车能够行驶300英里。
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