微型电动车再争议 学者官员呼吁分类管理

[第一电气网]（作者王新兵）中国微型电动汽车行业一直在争议中前行。近日，有媒体报道称，国家发改委官员表示“低速电动车上路，地方政府应承担法律责任”，再次在微型电动车领域掀起风波。

9月8日，搜狐汽车就微型电动汽车发展问题采访了国家发改委产业协调司研究员吴伟。吴伟认为，微型电动车不符合国家汽车标准，属于假冒伪劣产品。他还表示，在依法治国的框架下，允许微型电动汽车上路的地方政府应承担法律责任。

微型电动汽车也称为低速电动汽车。据首次电动化统计，目前中国约有20万辆微型电动汽车，广泛应用于城乡结合部、郊区、农村等地区。然而，低速电动汽车的安全性、标准和技术优缺点一直受到各界的争论。吴伟的观点是最近中央政府官员的强硬表达。

然而，第一动力采访的地方官员和经济学家认为，对新事物应该有新的规则和要求，微型电动汽车存在的问题应该用分类管理的思路来解决，而不是一棍子打死。

微型电动汽车约有20万辆，广泛应用于城乡结合部、郊区和农村地区。

随需应变

对于微型电动汽车是假冒伪劣产品的说法，南开大学经济研究所副所长刘刚教授有不同看法。刘刚认为，微型电动汽车是在巨大的市场需求下诞生的产品，需要正视而不是回避。

“没有高需求或低需求，”刘刚说。“技术也是如此。适合用户需求的技术就是好的技术，不取决于它是否先进。”

刘刚认为用户的需求决定了产品特性，甚至大胆预测，“也许未来的电动汽车就是现在的微型电动汽车。”

今年上半年，山东省生产了约7万辆微型电动汽车，聚集了石峰、宝雅、新海洋等知名微型电动汽车制造商，成为名副其实的微型电动汽车之省。一位不愿透露姓名的山东省政府官员表示，微型电动汽车的优缺点“需要综合考虑，不能简单地说不。”他认为：“政府需要做的是面对这个行业发展的现实，而不是回避。”

德州市交通装备行业办公室副主任王世强也认为：“如果有人买了，就会有企业生产。地方政府不可能因为一句话就禁止微型电动汽车。还有很多企业要生存。”

王世强表示，得克萨斯州当地的微型电动汽车制造商也在寻求技术突破。例如，出现了铅酸和锂电池的混合动力微型电动汽车，这不仅避免了全锂电池的高成本，也避免了铅酸电池性能低的问题。

“微型电动汽车是一种过渡产品，主要用于取代电动自行车。如果成本太高，你就会失去这个市场。”王世强告诉作者：“当人们的生活水平提高时，他们自然会选择更高端的产品。"

标准争议

刘刚教授认为，吴伟关于微型电动汽车不符合国家标准的说法是“传统思维在起作用”。

刘刚认为，微型电动汽车是一个新生事物，应该按照新的规则进行管理，而不是用现有传统汽车的管理思维来限制其发展。

飞机刚出现时，存在各种技术问题和安全问题，而且没有法律法规。“例如，刘刚说，”如果所有这些都按照‘不合规’进行管理，就不会有今天的航空业。"

对于这个问题，当地政府的立场是非常谨慎的。上述山东省政府……

这位官员表示，山东只是一个试点地区，只能探索，无权制定标准：“政策问题是国家的事，不是省的事。”

王世强将希望寄托在去年提出的“短距离纯电动乘用车”标准上，该标准仍在制定中。他认为，微型电动汽车既然应该用于短距离，就应该有独特的标准，“没有必要按照要求高速的车辆标准来限制。”

对于可能出现的安全问题，刘刚表示，低速行驶的车辆会更安全，现在需要做的不是限制，而是分类管理。

王世强利用得克萨斯州当地的情况，从侧面支持了这一观点。得克萨斯州允许微型电动汽车运行已经好几年了，没有发生过造成巨大伤害的事故。

管理问题

尽管双方的立场相反，但他们都表达了微型电动汽车需要管理的观点。不同的是，以吴伟为代表的反对者希望采用国家汽车标准进行强制性管理，而刘刚等支持微型电动汽车发展的学者则强调分类管理，探索新的管理标准。

事实上，对于需要承担法律责任的地方政府来说，管理也是一个难题。

“标准太严格，一张牌就会死，然后调整标准，来回……这种事情做得太多了。王世强认为，应该尽可能避免过去经常发生的“一刀切”现象：“我们也应该考虑企业和地方财政的利益，政府不能过于宽松。"

近年来，随着微型电动汽车的广泛应用，包括得克萨斯州在内的许多地区都出台了微型电动汽车管理措施。今年8月，德州市发布《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》，要求道路上的微型电动汽车必须上牌，驾驶员应当取得C3级驾驶证。然而，实际控制效果并不令人满意。

王世强坦言，目前购买微型电动汽车并没有什么好办法。首先，在法规出台之前购买的产品不适合采取强制措施；

第二，微型电动汽车的用户大多是老年人，他们在获得驾照方面存在客观困难。

然而，王世强表示，管理是必须的：“我们必须确保企业的发展和人民的需求，但我们也必须确保交通安全。”

微型电动汽车驾驶员需要了解一些基本的交通知识。据王世强介绍，目前，得克萨斯州禁止微型电动汽车进入城市地区和交通拥堵地区，并逐步推进购买新车过程中的上牌和驾驶员培训。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王新兵）中国微型电动汽车行业一直在争议中前行。近日，有媒体报道称，国家发改委官员表示“低速电动车上路，地方政府应承担法律责任”，再次在微型电动车领域掀起风波。

9月8日，搜狐汽车就微型电动汽车发展问题采访了国家发改委产业协调司研究员吴伟。吴伟认为，微型电动车不符合国家汽车标准，属于假冒伪劣产品。他还表示，在依法治国的框架下，允许微型电动汽车上路的地方政府应承担法律责任。

微型电动汽车也称为低速电动汽车。据首次电动化统计，目前中国约有20万辆微型电动汽车，广泛应用于城乡结合部、郊区、农村等地区。然而，低速电动汽车的安全性、标准和技术优缺点一直受到各界的争论。吴伟的观点是最近中央政府官员的强硬表达。

然而，第一动力采访的地方官员和经济学家认为，对新事物应该有新的规则和要求，微型电动汽车存在的问题应该用分类管理的思路来解决，而不是一棍子打死。

微型电动汽车约有20万辆，广泛应用于城乡结合部、郊区和农村地区。

随需应变

对于微型电动汽车是假冒伪劣产品的说法，南开大学经济研究所副所长刘刚教授有不同看法。刘刚认为，微型电动汽车是在巨大的市场需求下诞生的产品，需要正视而不是回避。

“没有高需求或低需求，”刘刚说。“技术也是如此。适合用户需求的技术就是好的技术，不取决于它是否先进。”

刘刚认为用户的需求决定了产品特性，甚至大胆预测，“也许未来的电动汽车就是现在的微型电动汽车。”

今年上半年，山东省生产了约7万辆微型电动汽车，聚集了石峰、宝雅、新海洋等知名微型电动汽车制造商，成为名副其实的微型电动汽车之省。一位不愿透露姓名的山东省政府官员表示，微型电动汽车的优缺点“需要综合考虑，不能简单地说不。”他认为：“政府需要做的是面对这个行业发展的现实，而不是回避。”

德州市交通装备行业办公室副主任王世强也认为：“如果有人买了，就会有企业生产。地方政府不可能因为一句话就禁止微型电动汽车。还有很多企业要生存。”

王世强表示，得克萨斯州当地的微型电动汽车制造商也在寻求技术突破。例如，出现了铅酸和锂电池的混合动力微型电动汽车，这不仅避免了全锂电池的高成本，也避免了铅酸电池性能低的问题。

“微型电动汽车是一种过渡产品，主要用于取代电动自行车。如果成本太高，你就会失去这个市场。”王世强告诉作者：“当人们的生活水平提高时，他们自然会选择嗨……

er终端产品。"

标准争议

刘刚教授认为，吴伟关于微型电动汽车不符合国家标准的说法是“传统思维在起作用”。

刘刚认为，微型电动汽车是一个新生事物，应该按照新的规则进行管理，而不是用现有传统汽车的管理思维来限制其发展。

飞机刚出现时，存在各种技术问题和安全问题，而且没有法律法规。“例如，刘刚说，”如果所有这些都按照‘不合规’进行管理，就不会有今天的航空业。"

对于这个问题，当地政府的立场是非常谨慎的。上述山东省政府官员表示，山东只是一个试点地区，只能探索，无权制定标准：“政策问题是国家的事，不是省的事。”

王世强将希望寄托在去年提出的“短距离纯电动乘用车”标准上，该标准仍在制定中。他认为，微型电动汽车既然应该用于短距离，就应该有独特的标准，“没有必要按照要求高速的车辆标准来限制。”

对于可能出现的安全问题，刘刚表示，低速行驶的车辆会更安全，现在需要做的不是限制，而是分类管理。

王世强利用得克萨斯州当地的情况，从侧面支持了这一观点。得克萨斯州允许微型电动汽车运行已经好几年了，没有发生过造成巨大伤害的事故。

管理问题

尽管双方的立场相反，但他们都表达了微型电动汽车需要管理的观点。不同的是，以吴伟为代表的反对者希望采用国家汽车标准进行强制性管理，而刘刚等支持微型电动汽车发展的学者则强调分类管理，探索新的管理标准。

事实上，对于需要承担法律责任的地方政府来说，管理也是一个难题。

“标准太严格，一张牌就会死，然后调整标准，来回……这种事情做得太多了。王世强认为，应该尽可能避免过去经常发生的“一刀切”现象：“我们也应该考虑企业和地方财政的利益，政府不能过于宽松。"

近年来，随着微型电动汽车的广泛应用，包括得克萨斯州在内的许多地区都出台了微型电动汽车管理措施。今年8月，德州市发布《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》，要求道路上的微型电动汽车必须上牌，驾驶员应当取得C3级驾驶证。然而，实际控制效果并不令人满意。

王世强坦言，目前购买微型电动汽车并没有什么好办法。首先，在法规出台之前购买的产品不适合采取强制措施；第二，微型电动汽车的用户大多是老年人，他们在获得驾照方面存在客观困难。

然而，王世强表示，管理是必须的：“我们必须确保企业的发展和人民的需求，但我们也必须确保交通安全。”

微型电动汽车驾驶员需要了解一些基本的交通知识。据王世强介绍，目前，得克萨斯州禁止微型电动汽车进入城市地区和交通拥堵地区，并逐步推进购买新车过程中的上牌和驾驶员培训。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

标签：时风

汽车资讯热门资讯