【终极环保车之战】换电方式或成电动汽车胜出杀手锏（下）

尽管日本国产电动汽车的续航里程约为200公里，但与汽油车的燃油效率一样，只能达到标称值的70%左右。此外，如果使用空调或暖气，它将下降到大约80-100公里。因此，在行驶距离超过约80公里后，可用性将迅速恶化。

因此，有了一个快速充电器。尽管它很“快”，但目前的产品仍然需要大约30分钟。如果一辆车先充电，等待时间将需要一个小时。

在这种情况下，与其给耗尽的电池充电，不如简单地将其取出，换上充电的电池，这样会更快。美国新成立的电动汽车公司特斯拉汽车公司正在推动这一方法。

特斯拉在电动汽车市场占据主导地位，美国和日本都处于低迷状态。其股价在4月底左右开始快速上涨，7月31日收盘价为134美元，是年初水平的近四倍。

6月23日，特斯拉首席执行官艾伦·马斯克亲自在洛杉矶的设计室登台，与“Model S”进行了实际演示。该公司已在互联网上广泛发布了示威视频。

“S型”的电池均匀分布在整个地板下。尽管这与三菱“i-MiEV”和日产“LEAF”相同，但有很大的区别。也就是说，“S型”可以从下面取下电池。

从演示中可以看出，给一辆汽油车加油需要3分钟以上，而“Model S”（特斯拉称之为“电池交换”）的电池更换大约需要1分30秒。因此，在一辆汽油车加油期间，更换了两辆“S型”的电池。

特斯拉表示，设立一个“电池插拔站”将花费约5000万日元。虽然这不是一笔小钱，但考虑到一辆燃料电池汽车的氢站需要花费数亿日元，可以说电池插拔站的可行性相当大。

在日本，“改造电动汽车”领域正在尝试这种方式。埼玉富士公司制造了一辆更换电池的电动卡车（载重2吨），并于2011年6月8日通过了车辆检查。媒体还介绍了其转型运营的情况。

如果更换电池的汽车得到普及，将开辟一条使用电动汽车进行长途运输的道路，因此值得期待。尽管存在由于准备备用电池而导致成本增加的问题，但随着未来电池成本的快速下降，更换电池的实用性有望提高。

合作和标准化势在必行。

作者预测，从长远来看，电池的容量和充电速度将大大提高，充电问题将得到解决。然而，在此之前的一段时间，作者认为更换电池是纯电动汽车提供能源的最佳方式。对此，特斯拉作为电动汽车行业的后起之秀，发布电池更换方式非常令人鼓舞。

然而，要实现这种方法的全面推广，仍有许多问题需要克服。最大的问题是电池组的标准化。现阶段，只有特斯拉采用了更换电池的方法。即使两者都是电动汽车，日产的“LEAF”来到电池插拔站也是白费力气，因为汽车本身并不支持电池更换方法。

此外，如果三菱、日产、通用、福特等制造商未来也采用电池更换方式，但如果制造商各自为战，效率会很差。为了充分普及这种方法，所有企业都必须统一电池的形状和电压，就像干电池一样，任何型号都可以使用。

作者的毕生事业是实现低碳社会，推动汽车领域“摆脱石油依赖”。因此，燃料电池汽车和电动汽车也正式在市场上亮相，从“摆脱石油依赖”的角度来看，这是令人欣慰的。笔者也期待着二者在激烈的竞争中产生产品效果。

话虽如此，笔者仍然认为生态汽车的主角是纯电动汽车。尽管燃料电池汽车在续航里程更长方面优于纯电动汽车，但仍有许多问题需要解决……

被克服。即使它们在2015年正式上市，也可能在一段时间内仅限于一些高端汽车。

电动汽车最大的弱点是续航里程短和充电时间长。对于这个问题，笔者认为目前可以通过扩展快速充电器暂时解决，中期可以通过更换电池来解决。尽管日本国产电动汽车的续航里程约为200公里，但与汽油车的燃油效率一样，只能达到标称值的70%左右。此外，如果使用空调或暖气，它将下降到大约80-100公里。因此，在行驶距离超过约80公里后，可用性将迅速恶化。

因此，有了一个快速充电器。尽管它很“快”，但目前的产品仍然需要大约30分钟。如果一辆车先充电，等待时间将需要一个小时。

在这种情况下，与其给耗尽的电池充电，不如简单地将其取出，换上充电的电池，这样会更快。美国新成立的电动汽车公司特斯拉汽车公司正在推动这一方法。

特斯拉在电动汽车市场占据主导地位，美国和日本都处于低迷状态。其股价在4月底左右开始快速上涨，7月31日收盘价为134美元，是年初水平的近四倍。

6月23日，特斯拉首席执行官艾伦·马斯克亲自在洛杉矶的设计室登台，与“Model S”进行了实际演示。该公司已在互联网上广泛发布了示威视频。

“S型”的电池均匀分布在整个地板下。尽管这与三菱“i-MiEV”和日产“LEAF”相同，但有很大的区别。也就是说，“S型”可以从下面取下电池。

从演示中可以看出，给一辆汽油车加油需要3分钟以上，而“Model S”（特斯拉称之为“电池交换”）的电池更换大约需要1分30秒。因此，在一辆汽油车加油期间，更换了两辆“S型”的电池。

特斯拉表示，设立一个“电池插拔站”将花费约5000万日元。虽然这不是一笔小钱，但考虑到一辆燃料电池汽车的氢站需要花费数亿日元，可以说电池插拔站的可行性相当大。

在日本，“改造电动汽车”领域正在尝试这种方式。埼玉富士公司制造了一辆更换电池的电动卡车（载重2吨），并于2011年6月8日通过了车辆检查。媒体还介绍了其转型运营的情况。

如果更换电池的汽车得到普及，将开辟一条使用电动汽车进行长途运输的道路，因此值得期待。尽管存在由于准备备用电池而导致成本增加的问题，但随着未来电池成本的快速下降，更换电池的实用性有望提高。

合作和标准化势在必行。

作者预测，从长远来看，电池的容量和充电速度将大大提高，充电问题将得到解决。然而，在此之前的一段时间，作者认为更换电池是纯电动汽车提供能源的最佳方式。对此，特斯拉作为电动汽车行业的后起之秀，发布电池更换方式非常令人鼓舞。

然而，要实现这种方法的全面推广，仍有许多问题需要克服。最大的问题是电池组的标准化。现阶段，只有特斯拉采用了更换电池的方法。即使两者都是电动汽车，日产的“LEAF”来到电池插拔站也是白费力气，因为汽车本身并不支持电池更换方法。

此外，如果三菱、日产、通用、福特等制造商未来也采用电池更换方式，但如果制造商各自为战，效率会很差。为了充分普及这种方法，所有企业都必须统一电池的形状和电压，就像干电池一样，任何型号都可以使用。

作者的毕生事业是实现低碳社会，推动汽车领域“摆脱石油依赖”。因此，燃料电池汽车和电动汽车也正式在市场上亮相……

从“摆脱石油依赖”的角度来看，ich是令人欣慰的。笔者也期待着二者在激烈的竞争中产生产品效果。

话虽如此，笔者仍然认为生态汽车的主角是纯电动汽车。尽管燃料电池汽车在续航里程更长方面优于纯电动汽车，但仍有许多问题需要克服。即使它们在2015年正式上市，也可能在一段时间内仅限于一些高端汽车。

电动汽车最大的弱点是续航里程短和充电时间长。对于这个问题，笔者认为目前可以通过扩展快速充电器暂时解决，中期可以通过更换电池来解决。

标签：特斯拉Model S日产三菱福特

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