近日，戴姆勒宣布计划在2020年前开始销售自动驾驶汽车。同样在本月，通用汽车宣布将向市场推出半自动驾驶汽车，时间节点为2020年。上月27日，日产表示将在2020年前推出自动驾驶汽车的生产版本。此外，大众汽车在欧盟HAVEit研究项目下开发了TAP（临时自动驾驶仪）短期自动驾驶技术。宝马集团与供应商大陆集团在自动驾驶领域合作，共同开发驾驶员辅助系统。此外，有传言称，奥迪将在2016年左右推出A9旗舰轿车，该车型基于Q7大型SUV平台，搭载自动驾驶等一系列先进技术。
一段时间，自动驾驶汽车的技术变得炙手可热，根据麦肯锡发布的报告，只要法规允许，到2025年，完全自动驾驶汽车这一革命性的交通方式将完全可能。这份报告提到，在过去的20年里，人们在先进的机器视觉系统、人工智能和传感器技术方面不断进步，制造自动驾驶汽车并非遥不可及。越来越多实验性自动驾驶汽车的成功已经足够证明，技术发展不再是实现自动驾驶汽车最大的障碍。自动驾驶汽车无法进入市场的更重要原因是缺乏必要的政策和公众对自动驾驶汽车缺乏信心。
全球汽车巨头都在竞相开发自动驾驶汽车技术，这项技术在业内得到了很多支持。然而，正如上述报道所述，普通公众对自动驾驶汽车的信心不足，公众的担忧并非没有道理。
到目前为止，自动驾驶汽车的技术可能正在成熟，并且已经获得了一些成功的实验案例。例如，谷歌通过改装一辆丰田普锐斯展示了自动驾驶汽车的功能。这辆经过改装的普锐斯行驶了30万英里，只发生过一次事故，事故是人为因素造成的。但与此同时，我们也应该看到，自动驾驶汽车在道路上的整个驾驶过程总是有大量数据支持的，即使汽车配备了足够先进的GPS和雷达传感器，而这一长串数据有助于了解道路状况，如何区分驾驶员的个人行为、偏好和情绪，以更好地满足车内乘客的需求（如超车），以及自动驾驶是否意味着完全剥夺了驾驶员的驾驶乐趣还有待解决。此外，自动驾驶系统不容易处理道路上的情况，驾驶员是否应该自己操作，驾驶员是否注意到此时交通状况的变化，汽车应将驾驶权归还给驾驶员多长时间，如果此时汽车高速行驶该怎么办，是否存在安全隐患，以及如果发生事故谁应该承担责任。在自动驾驶技术的发展中，这些问题亟待解决。
当然，未来随着自动驾驶技术的不断发展，汽车驾驶自动化技术将更加人性化，即可以在汽车内部安装一个黑匣子来记录你的驾驶习惯，从而调整相应的汽车驾驶行为，并且在高速行驶时会有各种安全措施，如紧急制动等，人机驾驶权的移交将更加灵活。但这导致了其他问题，例如如何保护个人隐私，以及一旦汽车受到黑客攻击，紧急制动是否会起作用。今年5月底，美国交通部发布了第一份关于自动驾驶汽车的官方声明。作为一项对各州没有法律约束力的提案，美国交通部表示，自动驾驶汽车目前还不允许上路，只能用于测试。由于政府层面也在考虑：如果一辆自动驾驶汽车发生了轻微事故，谁应该对损失负责等，显然无法很好地判断自动驾驶造成的责任事故。
然而，正如一些分析人士所认为的那样，自动驾驶汽车技术将降低交通事故的发生率，避免因驾驶员不遵守交通规则或疲劳驾驶而导致的驾驶事故，但一切的发展都有两面性，我们也应该谨慎对待自动驾驶汽车科技。
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第一电气网（www.d1ev.com）声明：上述消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，戴姆勒宣布计划在2020年前开始销售自动驾驶汽车。同样在本月，通用汽车宣布将向市场推出半自动驾驶汽车，时间节点为2020年。上月27日，日产表示将在2020年前推出自动驾驶汽车的生产版本。此外，大众汽车在欧盟HAVEit研究项目下开发了TAP（临时自动驾驶仪）短期自动驾驶技术。宝马集团与供应商大陆集团在自动驾驶领域合作，共同开发驾驶员辅助系统。此外，有传言称，奥迪将在2016年左右推出A9旗舰轿车，该车型基于Q7大型SUV平台，搭载自动驾驶等一系列先进技术。
一段时间，自动驾驶汽车的技术变得炙手可热，根据麦肯锡发布的报告，只要法规允许，到2025年，完全自动驾驶汽车这一革命性的交通方式将完全可能。这份报告提到，在过去的20年里，人们在先进的机器视觉系统、人工智能和传感器技术方面不断进步，制造自动驾驶汽车并非遥不可及。越来越多实验性自动驾驶汽车的成功已经足够证明，技术发展不再是实现自动驾驶汽车最大的障碍。自动驾驶汽车无法进入市场的更重要原因是缺乏必要的政策和公众对自动驾驶汽车缺乏信心。
全球汽车巨头都在竞相开发自动驾驶汽车技术，这项技术在业内得到了很多支持。然而，正如上述报道所述，普通公众对自动驾驶汽车的信心不足，公众的担忧并非没有道理。
到目前为止，自动驾驶汽车的技术可能正在成熟，并且已经获得了一些成功的实验案例。例如，谷歌通过改装一辆丰田普锐斯展示了自动驾驶汽车的功能。这辆经过改装的普锐斯行驶了30万英里，只发生过一次事故，事故是人为因素造成的。但与此同时，我们也应该看到，自动驾驶汽车在道路上的整个驾驶过程总是有大量数据支持的，即使汽车配备了足够先进的GPS和雷达传感器，而这一长串数据有助于了解道路状况，如何区分驾驶员的个人行为、偏好和情绪，以更好地满足车内乘客的需求（如超车），以及自动驾驶是否意味着完全剥夺了驾驶员的驾驶乐趣还有待解决。此外，自动驾驶系统不容易处理道路上的情况，驾驶员是否应该自己操作，驾驶员是否注意到此时交通状况的变化，汽车应将驾驶权归还给驾驶员多长时间，如果此时汽车高速行驶该怎么办，是否存在安全隐患，以及如果发生事故谁应该承担责任。在自动驾驶技术的发展中，这些问题亟待解决。
当然，未来随着自动驾驶技术的不断发展，汽车驾驶自动化技术将更加人性化，即可以在汽车内部安装一个黑匣子来记录你的驾驶习惯，从而调整相应的汽车驾驶行为，并且在高速行驶时会有各种安全措施，如紧急制动等，人机驾驶权的移交将更加灵活。但这导致了其他问题，例如如何保护个人隐私，以及一旦汽车受到黑客攻击，紧急制动是否会起作用。今年5月底，美国交通部发布了第一份关于自动驾驶汽车的官方声明。作为一项对各州没有法律约束力的提案，美国交通部表示，自动驾驶汽车目前还不允许上路，只能用于测试。由于政府层面也在考虑：如果一辆自动驾驶汽车发生了轻微事故，谁应该对损失负责等，显然无法很好地判断自动驾驶造成的责任事故。
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ver，正如一些分析人士所认为的那样，自动驾驶汽车技术将降低交通事故的发生率，避免因驾驶员不遵守交通规则或疲劳驾驶而导致的驾驶事故，但一切的发展都有两面性，我们也应该谨慎对待自动驾驶汽车科技。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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