战静静：扩大电动车租赁 3年内完善基础设施

2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，北京亿卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理詹静指出，电动汽车的推广是一项持续的用户体验活动，是现阶段持续的用户感受活动。按照市场机制扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业领导者合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。

詹晶晶，北京易卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理。

以下是演讲记录：

大家早上好。我叫詹晶晶，我们用电子卡租车。事实上，我们现在所做的事情是由《汽车报》引发的。我们终于建立了这样一个实体。起初，我们是从推广新能源汽车的角度出发的。后来，在宣传的过程中，我们发现光是热情可能有点不尽人意，我们需要采取行动。因此，针对此事，中国汽车报社专门注册成立了一家公司，该公司于今年7月刚刚正式成立。这家公司名为易卡绿色汽车租赁有限公司，正如你从媒体报道中看到的，我们开始租赁新能源汽车，并在北京取得了一些成绩。今天，我将与大家分享我们在这段时间里做了什么，以及我们下一步可能想做什么。我今天演讲的主题是“电动汽车租赁的北京实践”，我们将其命名为“勇敢做一名活动家”。

专家们可能更了解我们在发展新能源汽车，特别是纯电动汽车方面所面临的环境机遇和节能减排，尤其是今年，大家对PM2.5和空气质量的关注已经成为我们在北京等大城市发展新能源车辆的有力推动点。但事实上，除了环境问题，新能源汽车的发展还面临许多其他问题。例如，在北京这样的大城市，拥堵问题非常严重。这不是新能源汽车或非新能源汽车的问题。所有车辆都面临着这样的现实。因为有拥堵，所以会出现买一辆车然后摇号的情况。一方面，环境希望我们在新能源方面做更多的发展，我们希望新能源汽车能做更多的事情。另一方面，道路资源不允许我们这样做。在这种情况下，我们认为电动汽车的发展，通过我们多年的媒体报道，通过我们对行业的了解，我们认为发展电动汽车绝对是必要的，我们判断今年已经到了临界点。

如果我们回顾过去，从17世纪70年代开始，当现代蒸汽机刚刚出现时，没有人认为这是一个时代的变化。在当今时代，整个世界都在车轮上向前滚动。1946年，当第一台计算机诞生时，没有人认为我们已经被计算机牢牢地控制着。我们每个人都简单地成为了一个计算机节点，一个全新的信息技术时代开始了。我之所以说这两个例子，是想说，当一个时代刚刚萌芽时，即使生活在这个时代的人也可能没有意识到这个问题。当然，我相信在座的所有新能源汽车专家学者可能都意识到了这个问题。

另一方面，从新技术的角度来看，无论是当时的蒸汽机还是目前的新能源汽车，一开始都不完美。蒸汽机刚出现的时候，所代表的汽车没有买车那么方便，所以现在的新能源汽车没有传统汽车那么方便。但我们要说，这不是一场竞争，而是一场革命。在革命过程中，我们不会像传统比赛那样，按照过去的规则要求。

这一次，我感觉我今天在这里，我也发现这是一次非常高标准的会议。作为一家刚刚成立一个多月的小公司，我们……

被邀请在这里发言。我认为这实际上是因为组织者的鼓励，因为我们在推广电动汽车方面更有决心、更快。所以在这样的情况下，尽管电动汽车目前的产品、技术、市场和基础设施还不完善，但我们仍然在坚持不懈地推动电动汽车，我们仍然充满信心，没有沮丧，我们有信心赢得这场战斗。

那么，我们信心的来源是什么呢？E-Car Rental现在所做的可能就像第一台蒸汽机发明时，或者第一台计算机刚刚诞生时一样。当时的操作模式非常粗糙，甚至有些笨拙。我们现在正在做如此笨拙和粗糙的事情，但我们一直在行动，迅速成长，迅速进步。在这里，我想与大家分享我们的经验和想法。

我们的第一个体验是为客户提供体验，“行动胜于雄辩”，为用户提供体验，这就解释了我们为什么要做这个项目。尽管每个人都非常关心我们的电动汽车租赁情况，但人们每天都会问我你是怎么租的，你租了多少辆车，以及用户的反应如何。我认为我们必须从“北京电气合作伙伴计划”的活动开始谈论这一点，因为这是我们思考的起点。在那之前，我们也在考虑这一点，我们已经报道电动汽车很多年了。我从2009年开始涉足电动汽车领域，是一名资深作者。起初，我们报告了实验室的新情况，后来我们报告了示范和运营活动的新情况。但特点是小批量，很少使用。只有专业人士知道，外人不知道。外人只听说过这样一件事，说电动汽车。怎么搞的？

为什么电动汽车不能被推动？事实上，没有人使用过它，缺乏经验和声誉，所以当每个人都使用它时，普通消费者在使用它时会感到非常担忧。因此，当我们第一次思考在做这个项目时需要解决哪些问题时，我们总结出有几个问题。第一个是任何东西，无论是iPhone或电视，还是汽车和其他产品。当任何产品被推广和使用时，你必须首先面对广大消费者，你必须找到你的第一种子用户。作为媒体，我们在这方面具有先天优势，通过我们的传播手段帮助电动汽车行业找到第一批种子用户是我们的首要目的。有了这些种子用户，他们的意见一方面可以改善产品，另一方面可以有效地使这个行业的发展像滚雪球一样成长。

此外，很多人对电动汽车很感兴趣，但他们可能不知道如何安装充电桩，也不知道你让这些种子用户在一项技术上花了多少钱，而这项技术目前还没有燃油车那么100%成熟。这对他们来说是一件高成本的事情，你不能挑战普通人的生活习惯和经济规律。那么我们需要做的就是帮助这些种子用户建立他们的体验。电动汽车价格昂贵，连续里程短，安装不方便。我们帮助他们解决问题。首先，我们在固定的拥挤的地方安装一些充电桩，我们认为那里可能存在种子用户。然后我们以合理的价格将这些车辆租给这些种子客户，并邀请他们参与我们车辆的试驾体验。这就是我们帮助他们建立经验的方式。只要汽车在运行，每个人都在使用它，无论它是好的还是坏的，它都是真实的，不再是空灵的东西。这就是我们的成功。

因此，在这个过程中，我们需要消除我们的担忧。你不需要花很多钱，也不需要一次性投资数十万或数十万美元买车。你只需要花100元租一天，或者花数千美元租一个月。你可以长时间或短时间尝试，这在经济上非常容易。安装一个令人头疼的充电桩不需要与七、八家公司打交道，也不需要考虑是否需要安装这个充电桩。因此，我们开始了“电动北京合作伙伴计划”的活动，该计划实际上是在今年年初设计的。当我们在今年年初设计这项活动时，“电动北京合作伙伴计划”分为四个阶段。第一阶段是向公众传播电动汽车的常识，第二阶段是组织一系列试驾活动，我们称之为“先锋试驾”。从北京出发，有机……

北京市民有一些丰富的试驾经验。第三，我们真的开始签订租约，这就是我们现在正在做的事情，就我而言。我们在北京倡导并参与“电动北京合作计划”。通过我们自己的租赁公司，市民可以长期体验电动汽车在商业模式下的试用。

在第四阶段，我们也可能参与电动汽车的销售和售后服务，这是随着时间的推移而推动的，因为我们已经认识到电动汽车是未来的发展道路，它对国家、人民、每个人和你我都是有益的，所以我们希望更深入地参与，这可能是我们的下一步。

然后，在第一阶段，当我向公众传播电动汽车的知识时，我必须感谢我工作的公司，那就是中国汽车报社。由于我们拥有与生俱来的媒体资源，并且与许多汽车公司有着良好的关系，我们利用媒体的优势做了一些自己的测试。其中一项测试是光电作用。每个人都说电动汽车能跑多远。现在，我相信，如果你问的话，在座的人中有一半以上可以回答，但其中一半人仍然不清楚。如果你在街上问，也许十分之一的人会准确回答，90%的人会问你电动汽车能跑多远。事实上，我们所有从事这一领域的人现在都知道，电动汽车能跑多远与许多因素有关，一方面是安装了多少电池，另一方面是在什么工作条件下。但我们想知道的是，人们已经看到了可以买到的产品，以及他们能走多远来回答普通消费者的问题，已经形成的电动汽车产品，以及你经常在媒体上宣传的电动汽车的产品。我们请我们自己的作者在今年三月做一个测试。很多人不相信实验室里的数据，所以我们用自己的个人数据来说明这件事。我们选择了三个品牌的汽车。看这个PPT。第一个标记为4号的是北汽的汽车，第二个标记为9号的是比亚迪的E6，第三个标记为1号的是长安的E30。我们开始在北京四环路的路上跑步。当然，我们不想一直没电。我们想看看电动汽车的技术水平是什么样的，你在公告中说了多少，以及在实际工作条件下是什么样子。我们在四环路的实际工作条件下完成了运行。当道路堵塞时，我们会慢慢地跑，我们应该踩刹车。当路况好的时候，我们应该加快速度。这是三月份的数据。我们之所以一直强调3月份的数据，是因为当时的天气条件与现在不同，应该还是比较冷的，这也会对电池的使用效率产生一定的影响。此外，我们没有比较这三辆车的速度，因为这三辆汽车的电池不同。北汽的E150EV是一款工程车，与目前的汽车不同。工程车的电池不足21千瓦时，也就是20.5千瓦时。当时，20千瓦时多一点的车跑了130.5公里，而长安的E30配备了29千瓦时，跑了177公里。我们参加考试的同事坐在这里，考试很难进行。你可以在下面看到时间。他一个人跑，尤其是当他跑了8个半小时的时候。在离开之前，我们都说你包了一个尿布，因为我们必须确保我们的实验数据。同时，为了确保安全，我们安排了一家拖车公司，也就是道路救援公司。我们希望在公布数据时告诉你，我们不希望每个人都模仿它，因为这个东西对汽车本身有损耗，尤其是对电池有损耗。但作为一个媒体，如果你想说服别人，你必须首先说服自己。如果你说服了自己，你就必须用一些具体而真实的数据来说服自己。我为什么要做这件事？我这样做是为了说服自己电动汽车产品是否可用。是不是像有些人说的那样，因为这款产品的质量很差，会出现各种问题，而且出去后会是一颗定时炸弹？

然后，在“电气北京合作项目”的光电行动之后，我们进行了另一项行动，称为光速行动，该行动于今年3月底完成。光速行动实际上是为了衡量这款车的加速性能，以及它在高速或像普通燃油车一样快速运行的情况下的产品质量。我们的测试方法不在实验室……

庆祝，但在赛道上。如果你想正常驾驶，当你没有正常加速时，当你不需要超车或采取紧急行动时，你无法反映出这辆车的问题。如果你想知道这辆车是什么样子的，你必须找到一条封闭的道路，这在四环路上是无法测量的。幸运的是，我们有一条愉快的行驶路线。在怀柔，他们经常在那里测试一辆传统的燃油车，而我们有一条特殊的赛道。因为没有地方充电，我们先给电动车充电，然后把拖车拖到怀柔赛道进行一整天的测试。为此，我们聘请了一位专业赛车手，对他在急刹车和急转弯情况下的操控性能进行了测试。2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，北京亿卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理詹静指出，电动汽车的推广是一项持续的用户体验活动，是现阶段持续的用户感受活动。按照市场机制扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业领导者合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。

詹晶晶，北京易卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理。

以下是演讲记录：

大家早上好。我叫詹晶晶，我们用电子卡租车。事实上，我们现在所做的事情是由《汽车报》引发的。我们终于建立了这样一个实体。起初，我们是从推广新能源汽车的角度出发的。后来，在宣传的过程中，我们发现光是热情可能有点不尽人意，我们需要采取行动。因此，针对此事，中国汽车报社专门注册成立了一家公司，该公司于今年7月刚刚正式成立。这家公司名为易卡绿色汽车租赁有限公司，正如你从媒体报道中看到的，我们开始租赁新能源汽车，并在北京取得了一些成绩。今天，我将与大家分享我们在这段时间里做了什么，以及我们下一步可能想做什么。我今天演讲的主题是“电动汽车租赁的北京实践”，我们将其命名为“勇敢做一名活动家”。

专家们可能更了解我们在发展新能源汽车，特别是纯电动汽车方面所面临的环境机遇和节能减排，尤其是今年，大家对PM2.5和空气质量的关注已经成为我们在北京等大城市发展新能源车辆的有力推动点。但事实上，除了环境问题，新能源汽车的发展还面临许多其他问题。例如，在北京这样的大城市，拥堵问题非常严重。这不是新能源汽车或非新能源汽车的问题。所有车辆都面临着这样的现实。因为有拥堵，所以会出现买一辆车然后摇号的情况。一方面，环境希望我们在新能源方面做更多的发展，我们希望新能源汽车能做更多的事情。另一方面，道路资源不允许我们这样做。在这种情况下，我们认为电动汽车的发展，通过我们多年的媒体报道，通过我们对行业的了解，我们认为发展电动汽车绝对是必要的，我们判断今年已经到了临界点。

如果我们回顾过去，从17世纪70年代开始，当现代蒸汽机刚刚出现时，没有人认为这是一个时代的变化。在当今时代，整个世界都在车轮上向前滚动。1946年，当第一台计算机诞生时，没有人认为我们已经被计算机牢牢地控制着。我们每个人都简单地成为了一个计算机节点，一个全新的信息技术时代开始了。我之所以说这两个例子，是想说，当一个时代刚刚萌芽时，即使生活在这个时代的人也可能没有意识到这个问题。当然，我相信在座的各位新能源汽车专家学者……

e可能已经意识到了这个问题。

另一方面，从新技术的角度来看，无论是当时的蒸汽机还是目前的新能源汽车，一开始都不完美。蒸汽机刚出现的时候，所代表的汽车没有买车那么方便，所以现在的新能源汽车没有传统汽车那么方便。但我们要说，这不是一场竞争，而是一场革命。在革命过程中，我们不会像传统比赛那样，按照过去的规则要求。

这一次，我感觉我今天在这里，我也发现这是一次非常高标准的会议。作为一家刚刚成立一个多月的小公司，我们受邀在这里发言。我认为这实际上是因为组织者的鼓励，因为我们在推广电动汽车方面更有决心、更快。所以在这样的情况下，尽管电动汽车目前的产品、技术、市场和基础设施还不完善，但我们仍然在坚持不懈地推动电动汽车，我们仍然充满信心，没有沮丧，我们有信心赢得这场战斗。

那么，我们信心的来源是什么呢？E-Car Rental现在所做的可能就像第一台蒸汽机发明时，或者第一台计算机刚刚诞生时一样。当时的操作模式非常粗糙，甚至有些笨拙。我们现在正在做如此笨拙和粗糙的事情，但我们一直在行动，迅速成长，迅速进步。在这里，我想与大家分享我们的经验和想法。

我们的第一个体验是为客户提供体验，“行动胜于雄辩”，为用户提供体验，这就解释了我们为什么要做这个项目。尽管每个人都非常关心我们的电动汽车租赁情况，但人们每天都会问我你是怎么租的，你租了多少辆车，以及用户的反应如何。我认为我们必须从“北京电气合作伙伴计划”的活动开始谈论这一点，因为这是我们思考的起点。在那之前，我们也在考虑这一点，我们已经报道电动汽车很多年了。我从2009年开始涉足电动汽车领域，是一名资深作者。起初，我们报告了实验室的新情况，后来我们报告了示范和运营活动的新情况。但特点是小批量，很少使用。只有专业人士知道，外人不知道。外人只听说过这样一件事，说电动汽车。怎么搞的？

为什么电动汽车不能被推动？事实上，没有人使用过它，缺乏经验和声誉，所以当每个人都使用它时，普通消费者在使用它时会感到非常担忧。因此，当我们第一次思考在做这个项目时需要解决哪些问题时，我们总结出有几个问题。第一个是任何东西，无论是iPhone或电视，还是汽车和其他产品。当任何产品被推广和使用时，你必须首先面对广大消费者，你必须找到你的第一种子用户。作为媒体，我们在这方面具有先天优势，通过我们的传播手段帮助电动汽车行业找到第一批种子用户是我们的首要目的。有了这些种子用户，他们的意见一方面可以改善产品，另一方面可以有效地使这个行业的发展像滚雪球一样成长。

此外，很多人对电动汽车很感兴趣，但他们可能不知道如何安装充电桩，也不知道你让这些种子用户在一项技术上花了多少钱，而这项技术目前还没有燃油车那么100%成熟。这对他们来说是一件高成本的事情，你不能挑战普通人的生活习惯和经济规律。那么我们需要做的就是帮助这些种子用户建立他们的体验。电动汽车价格昂贵，连续里程短，安装不方便。我们帮助他们解决问题。首先，我们在固定的拥挤的地方安装一些充电桩，我们认为那里可能存在种子用户。然后我们以合理的价格将这些车辆租给这些种子客户，并邀请他们参与我们车辆的试驾体验。这就是我们帮助他们建立经验的方式。只要汽车在运行，每个人都在使用它，无论它是好的还是坏的，它都是真实的，不再是空灵的东西。这就是我们的成功。

因此，在这个过程中，我们需要消除我们的担忧。你不需要花很多钱，也不需要一次性投资数十万或数十万美元买车。你只需要花100元租一天，或者花数千美元租一个月。你……

长时间或短时间尝试，这在经济上非常容易。安装一个令人头疼的充电桩不需要与七、八家公司打交道，也不需要考虑是否需要安装这个充电桩。因此，我们开始了“电动北京合作伙伴计划”的活动，该计划实际上是在今年年初设计的。当我们在今年年初设计这项活动时，“电动北京合作伙伴计划”分为四个阶段。第一阶段是向公众传播电动汽车的常识，第二阶段是组织一系列试驾活动，我们称之为“先锋试驾”。从北京出发，组织北京市民进行广泛的试驾体验。第三，我们真的开始签订租约，这就是我们现在正在做的事情，就我而言。我们在北京倡导并参与“电动北京合作计划”。通过我们自己的租赁公司，市民可以长期体验电动汽车在商业模式下的试用。

在第四阶段，我们也可能参与电动汽车的销售和售后服务，这是随着时间的推移而推动的，因为我们已经认识到电动汽车是未来的发展道路，它对国家、人民、每个人和你我都是有益的，所以我们希望更深入地参与，这可能是我们的下一步。

然后，在第一阶段，当我向公众传播电动汽车的知识时，我必须感谢我工作的公司，那就是中国汽车报社。由于我们拥有与生俱来的媒体资源，并且与许多汽车公司有着良好的关系，我们利用媒体的优势做了一些自己的测试。其中一项测试是光电作用。每个人都说电动汽车能跑多远。现在，我相信，如果你问的话，在座的人中有一半以上可以回答，但其中一半人仍然不清楚。如果你在街上问，也许十分之一的人会准确回答，90%的人会问你电动汽车能跑多远。事实上，我们所有从事这一领域的人现在都知道，电动汽车能跑多远与许多因素有关，一方面是安装了多少电池，另一方面是在什么工作条件下。但我们想知道的是，人们已经看到了可以买到的产品，以及他们能走多远来回答普通消费者的问题，已经形成的电动汽车产品，以及你经常在媒体上宣传的电动汽车的产品。我们请我们自己的作者在今年三月做一个测试。很多人不相信实验室里的数据，所以我们用自己的个人数据来说明这件事。我们选择了三个品牌的汽车。看这个PPT。第一个标记为4号的是北汽的汽车，第二个标记为9号的是比亚迪的E6，第三个标记为1号的是长安的E30。我们开始在北京四环路的路上跑步。当然，我们不想一直没电。我们想看看电动汽车的技术水平是什么样的，你在公告中说了多少，以及在实际工作条件下是什么样子。我们在四环路的实际工作条件下完成了运行。当道路堵塞时，我们会慢慢地跑，我们应该踩刹车。当路况好的时候，我们应该加快速度。这是三月份的数据。我们之所以一直强调3月份的数据，是因为当时的天气条件与现在不同，应该还是比较冷的，这也会对电池的使用效率产生一定的影响。此外，我们没有比较这三辆车的速度，因为这三辆汽车的电池不同。北汽的E150EV是一款工程车，与目前的汽车不同。工程车的电池不足21千瓦时，也就是20.5千瓦时。当时，20千瓦时多一点的车跑了130.5公里，而长安的E30配备了29千瓦时，跑了177公里。我们参加考试的同事坐在这里，考试很难进行。你可以在下面看到时间。他一个人跑，尤其是当他跑了8个半小时的时候。在离开之前，我们都说你包了一个尿布，因为我们必须确保我们的实验数据。同时，为了确保安全，我们安排了一家拖车公司，也就是道路救援公司。我们希望在公布数据时告诉你，我们不希望每个人都模仿它，因为这个东西对汽车本身有损耗，尤其是对电池有损耗。但作为一个媒体，如果你想说服别人，你必须首先说服自己。如果你说服自己，y……

必须用一些具体和真实的数据说服自己。我为什么要做这件事？我这样做是为了说服自己电动汽车产品是否可用。是不是像有些人说的那样，因为这款产品的质量很差，会出现各种问题，而且出去后会是一颗定时炸弹？

然后，在“电气北京合作项目”的光电行动之后，我们进行了另一项行动，称为光速行动，该行动于今年3月底完成。光速行动实际上是为了衡量这款车的加速性能，以及它在高速或像普通燃油车一样快速运行的情况下的产品质量。我们的测试方法不是在实验室，而是在轨道上。如果你想正常驾驶，当你没有正常加速时，当你不需要超车或采取紧急行动时，你无法反映出这辆车的问题。如果你想知道这辆车是什么样子的，你必须找到一条封闭的道路，这在四环路上是无法测量的。幸运的是，我们有一条愉快的行驶路线。在怀柔，他们经常在那里测试一辆传统的燃油车，而我们有一条特殊的赛道。因为没有地方充电，我们先给电动车充电，然后把拖车拖到怀柔赛道进行一整天的测试。为此，我们聘请了一位专业赛车手，对他在急刹车和急转弯情况下的操控性能进行了测试。时间共享涉及很多事情，包括我们在哪里建桩和放置桩，包括充电桩的管理等，这为我们的实验迈出了更大的一步。目前，我们的产品、技术标准和规划都很好，很多事情还没有解决。当许多事情尚未解决时，我们成熟的海外发展模式的条件可能还不成熟。所以坦率地说，当我今天来做这个报告时，我也想说，我们的分时租赁不是很真实，但我们能做的是让电动汽车在北京运行，我们用我们当地的方法让消费者享受分时的实际意图。同时，我们正在研究和关注适合北京特色的分时模式，并探索这种模式。谁说分时必须像法国一样，必须像巴黎一样，所有的模式都得到了探索。所以我说，不要等到一切都准备好了，也不要等到北京变成法国和德国。

最后，我想和大家分享一下，万钢部长上周末在天津泰达论坛上发表了长篇演讲。在他的演讲中，他谈到了我们在将近两分钟内完成的这个项目。他提到，清华科技园启动分时已经过去了100多天，这证明分时电动汽车完全可以满足出行需求，并且在整个租赁过程中出租率保持在100%。通过示范和客户需求总结，提炼出建设充电桩的建议，有利于电动汽车产品的成熟。在此基础上，北京将在不久的将来继续扩大试点范围。到今年年底，包括清华科技园在内的四个园区将投入不少于100辆电动汽车。同时，将根据市场机制扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业的龙头企业合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。这是万钢对我们的赞扬，也是我们前进的巨大动力。

应该说，我们的商业模式，今天我们来谈谈商业模式，事实上，我们还没有真正达到总结商业模式的步骤，我们还在探索。如果我们稍微推动中国电动汽车的发展，或者我们正在做出一点贡献，我们的贡献在于我们不是在说话，我们在做，谢谢！

时间共享涉及很多事情，包括我们在哪里建桩和放置桩，包括充电桩的管理等，这为我们的实验迈出了更大的一步。目前，我们的产品、技术标准和规划都很好，很多事情还没有解决。当许多事情尚未解决时，我们成熟的海外发展模式的条件可能还不成熟。所以坦率地说，当我今天来做这个报告时，我也想说，我们的分时租赁不是很真实，但我们能做的是让电动汽车在北京运行，我们用我们当地的方法让消费者享受分时的实际意图。同时，我们正在研究和关注适合北京特色的分时模式，并探索这种模式。谁说分时必须像法国一样，必须像巴黎一样，所有的模式都得到了探索。所以我说，不要等到一切都准备好了，也不要等到北京变成法国和德国。

最后，我想和大家分享一下，万钢部长上周末在天津泰达论坛上发表了长篇演讲。在他的演讲中，他谈到了我们在将近两分钟内完成的这个项目。他提到，清华科技园启动分时已经过去了100多天，这证明分时电动汽车完全可以满足出行需求，并且在整个租赁过程中出租率保持在100%。通过示范和客户需求总结，提炼出建设充电桩的建议，有利于电动汽车产品的成熟。在此基础上，北京将在不久的将来继续扩大试点范围。到今年年底，包括清华科技园在内的四个园区将投入不少于100辆电动汽车。同时，将根据市场机制扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业的龙头企业合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。这是万钢对我们的赞扬，也是我们前进的巨大动力。

应该说，我们的商业模式，今天我们来谈谈商业模式，事实上，我们还没有真正达到总结商业模式的步骤，我们还在探索。如果我们稍微推动中国电动汽车的发展，或者我们正在做出一点贡献，我们的贡献在于我们不是在说话，我们在做，谢谢！

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