李玉军：大力发展纯电动车 适当研发混动

2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，有限公司技术中心副主任李玉军指出，在技术路线方面，北汽正在大力发展纯电动汽车，适当研发混合动力技术和产品，跟踪燃料电池技术的发展，发展小型高效的汽油和柴油发动机，开发液化天然气和压缩天然气等替代能源，实现新能源汽车与传统节能技术的同步发展。

李玉军，有限公司技术中心副主任。

以下是演讲记录：

各位专家、各位领导，早上好。我来介绍一下北汽新能源新能源汽车的发展现状，以及我们在技术创新方面采取的一些措施。该报告分为三个方面。第一部分是对北汽新能源发展的简要介绍，其中还包括北汽集团在新能源汽车发展方面的战略和技术路线。二是与大家分享北汽新能源在汽车技术创新方面的一些举措以及这方面的一些技术。第三，从汽车工厂的角度来看，我们对新能源汽车的发展感到有些困惑。

首先，让我告诉你一些关于我们团队的事情。目前，北汽集团拥有约五个板块，分别为商用车板块、乘用车板块、零部件、服务贸易、资产和开发板块。从事新能源汽车研发的行业可能有两个，一个是商用车行业，另一个是乘用车行业。商用车领域以北汽福田为基础，下面有一家福田新能源公司，将从事商用车新能源的研发和生产。在乘用车领域，我们依托北汽，有北汽新能源公司全面负责新能源乘用车的研发、生产和销售。

北汽集团对新能源汽车发展的产业规划，从投入的角度来看，我们遵循国家新能源汽车战略性新兴产业，即2010年9月发布的七大新兴产业，以及2012年6月发布的新能源汽车产业发展规划，来进行我们的技术路线。在新能源方面，我们的发展战略是大力发展纯电动汽车，积极跟进混合动力汽车，并跟进其他新能源汽车的发展。同时，我们的方法是掌握关键零部件的核心技术，同时通过外部和内部环节提高创新能力，提高汽车产品的质量。

从技术上讲，我们正在大力发展纯电动汽车，适当研究和开发混合动力技术和产品，跟踪和开发燃料电池技术，开发小型高效汽油和柴油发动机，开发液化天然气和压缩天然气等替代能源，实现新能源汽车与传统节能技术的同步发展。在下一部分中，您可以看到我们的产品类型谱，以及我们在实施技术路线时采取的一些措施。

目前，我们有两个研发平台，一个是基于北汽新能源的乘用车研发平台，另一个是以福田新能源为基础的商用车研发平台。众所周知，新能源汽车毕竟还是一辆汽车。对乘用车的支持是，我们集团有一个动力总成分公司和一个汽车工程研究所，这是对我们新能源汽车发展的技术支持。这篇文章是我们的总体情况。目前，北汽新能源公司有500多人，主要负责新能源汽车的开发、综合测试、关键零部件、生产、销售和研发。相应地，我们的支撑平台是传统汽车。现在我们的汽车工程研究所……

福田拥有2000多名员工，也是新能源技术商用车的开发平台。

这篇文章是我们集团在节能和新能源汽车方面的产品谱，目前已经获得了宣布销售的汽车。节能和新能源汽车，乘用车，可能是典型的C30，这是你刚刚看到的北京出租车的主要类型之一，E150和电动汽车。目前，我们基于这个平台有两种方式，一种是纯电动驱动，另一种是扩展程序。M30是一款基于微曲面的传统汽车，其主要应用市场可能是物流或一些企业使用更多的汽车。另一款是C70纯电动和扩展程序，这是目前相对高端的产品。还有一个谜，那就是北京的出租车运营。它已经在昌平运营了近三年。与此同时，我们的混合动力技术，如BSG、中国混合动力（战士军车）和EVAP也在相应地开发中。然后在商用车方面，我们有2吨、8吨和16吨的环卫车，还有12米的纯电动公交车，还有混合动力公交车、电动抢修服务车、混合动力重型卡车和混合动力轻型卡车。目前，就车型而言，我们是一个从A0级、a级到B级的车辆平台。从功能上讲，我们涉足乘用车、公交车、出租车、环卫车、物流和邮政服务等多个领域。

接下来，我们将介绍北汽新能源在新能源汽车示范运营方面的一些前期工作。

第一个是示范操作。目前，北汽共拥有6000多辆汽车，包括新能源乘用车和福田商用车，其中乘用车近2000辆。其中，纯电动乘用车的运营里程现已超过1500万公里，其中，与去年4月投入运营的平谷密云出租车一样，自行车的最大里程现已超过6万公里。在示范运营模式方面，我们也在积极与国电和一些运营商探讨纯电动汽车如何良性或可持续运营。

例如，我们正在与国电和运营公司共同推动的一件事是收费模式。目前，我们已经提出了“先慢充、后快充、集中充电、分散充电”的模式。经过初步的实验研究，我们对大约10辆汽车进行了统计实验，结果表明，出租车的里程数通常可以从130辆达到220辆，高出大约90公里。那么，如果能达到220公里，无论是从运营公司还是司机的可持续发展角度来看，我们基本上可以通过成本分析实现盈亏平衡，实现这个行业的可持续发展。同时，我们还积极参与“电气北京合作计划”，该计划目前在清华校园取得了非常好的效果，一些专家稍后将详细介绍这些情况。

此外，我们还在做一些关于“快速变化”的技术研究。根据我们项目目前的计划，我们应该在2014年初在金井塘投放一些车辆进行示范运营。这是我们的售后服务理念，实践是“保姆式”的服务理念，引领低碳生活，探索五位一体的服务保障模式。这种新能源汽车的售后服务与传统汽车的售后有共同点，但也有特点和差异。针对新能源的不同特点，我们总结出了五位一体的服务保障模式。新能源的特点是一个保障中心。北京有一个出租车运营监控中心，同时还有我们汽车工厂所有出库车辆的监控。我们基本上可以实时监控使用和充电情况，每10秒有一组数据，基本上可以对车辆的状况有实时的掌握。

同时，这也是我们的目标之一。我们的监控中心希望实现所谓的预警功能，即客户在驾驶这款车时可能会出现一些小的电池问题，但不会影响车辆的行驶或乘客的感受。然而，在我们通过监控中心获得这些数据后，我们希望通过每次定期的车辆维护来消除这些小问题，这样对于客户来说，我相信车辆会有更大的增长……

信息

此外，我们还在这篇文章中开发了一个与监控中心相匹配的手机应用程序。这个手机应用程序已经上线近两个月了。通过为用户设置不同的权限，我的团队可以实时掌握辖区内车辆的状态，在这里可以实现“弹出报价”。像微信一样，他会弹出一个框告诉你这辆车出了什么问题，这大大提高了我们的维修效率。

此外，在汽车服务网络的建设中，我们可能提出了三种服务，一种是特种服务站，另一种是战地服务站，还有一种是值班服务站。根据运营车辆的性质，例如出租车，基本上是现场类型。对于像租赁这样敏感度高的，我们可能是值班类型，我们会在这里安排专人及时解决问题。

另一个是新能源汽车的培训体系。正如陈主任刚才所说，新能源汽车，特别是纯电动汽车，在很多方面与传统汽车不同。当用户第一次接触纯电动汽车时，会觉得很多地方与传统汽车不同，或者不适合使用，这往往会因为用户的误操作或误解而导致车辆的一些不当使用。鉴于这种情况，我们从多个方面解决了这个问题。首先，我们与汽车制作了一张CD，专门讲述了纯电动汽车的不同之处，例如如何充电、如何确保高压的安全、如何在雨天或太深的水坑中操作等，以及一张关于电气安全的专门视频CD。同时，我们有专门的培训师在交付前对客户进行汽车使用方面的培训，例如持续里程的简单问题，如何告知用户在什么情况下充电，何时归还，里程的估计等，以避免一些救援或其他问题。

这是北汽集团的生产布局。目前，有密云多用途汽车基地、沙河的欧V新能源客车基地、怀柔的欧曼新能源中重型卡车基地和南海的新能源巴士基地。目前，我们已经形成了单班2万辆乘用车和年产5.1万辆商用车的产能布局。

在产业链建设方面，我们以北汽新能源和福田新能源为中心，开展电机、电池、基础设施和电气助力等其他业务。相应地，我们也形成了一些产业园和联盟，比如我们的新能源汽车产业园。在我们的工业园区，它由一家汽车厂、一家汽车公司和一家电池公司领导。这三项技术都在我们的工业园区内。未来将有一些电动辅助供应商引入工业园区。同时，还有一些可持续新能源的国际联盟，北京新能源汽车产业联盟与国电中石化的一些合作，以及我们在推动基础设施建设方面的一些举措。

让我们与专家们分享一下北汽新能源在乘用车方面的技术创新，或者目前我们在技术层面关注的一些问题。过去，新能源公司成立于2009年，直到现在。过去，我们最初的开发方法是基于对传统汽车的重组。事实上，也就是说，传统汽车已经问世，然后在这种汽车的基础上开发新能源汽车。这种模式确实有很多不便之处。因为汽车已经成型了，所以再做一次真的很难。例如碰撞安全、轻量化、动力总成技术和辅助系统电气化等。目前，我们也感觉到有许多因素制约着车辆质量的提高。因此，今年以来，我国电动汽车的发展逐渐走向了一种全新的发展模式。目前，特斯拉S型、宝马i3等行业新能源是我们技术的追求和方向。我们认为，电动汽车的设计应该朝着集成化、模块化、酷化和智能化的方向发展。我们也以此为指导思想，在下一代或后续产品的开发中坚持这条路。

首先，我想和大家谈谈集成的问题。目前，在三部委全新平台上开发新能源汽车的过程中，我们已经提出了高压集成驱动c……

控制系统。在这项技术的基础上，我们通过物理和电气性能集成了车载充电器、直流电、高压控制箱和电机控制器，从而可以最大限度地为一些驱动模块和电力设备供电。例如，典型的充电器和电机控制器，实际上原理是裂变气体，从直流到交流或从交流到直流，充电器和电机控制是交替的，所以充电器和驱动电机可以在功能和逻辑上功能集成在一起，这样整车的成本和热管理系统就更方便了，或者它将更加集成和可靠。目前，我们已经成立了一个专门的项目组来开展这项工作。我相信这项技术将在2015年应用于我们全新的平台车。

另一方面是对整车轻量化电池技术的研究。我们需要根据电动汽车的减重目标和车身轴承布局的要求，建造新的部件和车身结构。基于对现有汽车的改造，我们受到了许多限制。这张照片只是一张照片，大意是这样的。未来，我们的发展将不同于传统汽车的车身结构，有必要将上半身和下半身分开。在这种情况下，对于电池来说，电池的上盖有可能作为我的汽车的地板进行集成开发，因为负载就在这里。目前，这种设计思路是在一个全新的平台上工作。

此外，在制动能量回收方面，我们也在解决完全解耦的制动能量回收系统，希望它在ECE中能达到28%，在综合工况中能达到20%。由于ESP的限制，很难并行实现高制动能量回收率，因此我们想在下一步对完全解耦的制动能量回收进行一些研究。

此外，它是车辆NVH。经过前几款车型的发展，人们逐渐感觉到车辆NVH对于提高新能源汽车的质量尤为重要。在新能源汽车方面，NVH的问题可能包括以下几个方面：首先，振动源的激励不同，我们的设计理念和传统绝对不同。众所周知，传统汽车钥匙的直接转速约为800转/分，但纯电动汽车基本上都采用单齿轮和单减速器。电机的驱动频率或转速从零到9000或12000，这占用了空间。如何安排这件事与传统的完全不同。2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，有限公司技术中心副主任李玉军指出，在技术路线方面，北汽正在大力发展纯电动汽车，适当研发混合动力技术和产品，跟踪燃料电池技术的发展，发展小型高效的汽油和柴油发动机，开发液化天然气和压缩天然气等替代能源，实现新能源汽车与传统节能技术的同步发展。

李玉军，有限公司技术中心副主任。

以下是演讲记录：

各位专家、各位领导，早上好。我来介绍一下北汽新能源新能源汽车的发展现状，以及我们在技术创新方面采取的一些措施。该报告分为三个方面。第一部分是对北汽新能源发展的简要介绍，其中还包括北汽集团在新能源汽车发展方面的战略和技术路线。二是与大家分享北汽新能源在汽车技术创新方面的一些举措以及这方面的一些技术。第三，从汽车工厂的角度来看，我们对新能源汽车的发展感到有些困惑。

首先，让我告诉你一些关于我们团队的事情。目前，北汽集团……

约有五个部门来自正确的部门，即商用车部门、乘用车部门、零部件、服务贸易、资产和发展部门。从事新能源汽车研发的行业可能有两个，一个是商用车行业，另一个是乘用车行业。商用车领域以北汽福田为基础，下面有一家福田新能源公司，将从事商用车新能源的研发和生产。在乘用车领域，我们依托北汽，有北汽新能源公司全面负责新能源乘用车的研发、生产和销售。

北汽集团对新能源汽车发展的产业规划，从投入的角度来看，我们遵循国家新能源汽车战略性新兴产业，即2010年9月发布的七大新兴产业，以及2012年6月发布的新能源汽车产业发展规划，来进行我们的技术路线。在新能源方面，我们的发展战略是大力发展纯电动汽车，积极跟进混合动力汽车，并跟进其他新能源汽车的发展。同时，我们的方法是掌握关键零部件的核心技术，同时通过外部和内部环节提高创新能力，提高汽车产品的质量。

从技术上讲，我们正在大力发展纯电动汽车，适当研究和开发混合动力技术和产品，跟踪和开发燃料电池技术，开发小型高效汽油和柴油发动机，开发液化天然气和压缩天然气等替代能源，实现新能源汽车与传统节能技术的同步发展。在下一部分中，您可以看到我们的产品类型谱，以及我们在实施技术路线时采取的一些措施。

目前，我们有两个研发平台，一个是基于北汽新能源的乘用车研发平台，另一个是以福田新能源为基础的商用车研发平台。众所周知，新能源汽车毕竟还是一辆汽车。对乘用车的支持是，我们集团有一个动力总成分公司和一个汽车工程研究所，这是对我们新能源汽车发展的技术支持。这篇文章是我们的总体情况。目前，北汽新能源公司有500多人，主要负责新能源汽车的开发、综合测试、关键零部件、生产、销售和研发。相应地，我们的支撑平台是传统汽车。现在我们的汽车工程研究院有2000多名员工，福田也是新能源技术商用车的开发平台。

这篇文章是我们集团在节能和新能源汽车方面的产品谱，目前已经获得了宣布销售的汽车。节能和新能源汽车，乘用车，可能是典型的C30，这是你刚刚看到的北京出租车的主要类型之一，E150和电动汽车。目前，我们基于这个平台有两种方式，一种是纯电动驱动，另一种是扩展程序。M30是一款基于微曲面的传统汽车，其主要应用市场可能是物流或一些企业使用更多的汽车。另一款是C70纯电动和扩展程序，这是目前相对高端的产品。还有一个谜，那就是北京的出租车运营。它已经在昌平运营了近三年。与此同时，我们的混合动力技术，如BSG、中国混合动力（战士军车）和EVAP也在相应地开发中。然后在商用车方面，我们有2吨、8吨和16吨的环卫车，还有12米的纯电动公交车，还有混合动力公交车、电动抢修服务车、混合动力重型卡车和混合动力轻型卡车。目前，就车型而言，我们是一个从A0级、a级到B级的车辆平台。从功能上讲，我们涉足乘用车、公交车、出租车、环卫车、物流和邮政服务等多个领域。

接下来，我们将介绍北汽新能源在新能源汽车示范运营方面的一些前期工作。

第一个是示范操作。目前，北汽共拥有6000多辆汽车，包括新能源乘用车和福田商用车，其中乘用车近2000辆。其中，纯电动乘用车的运营里程现已超过1500万公里，其中，与P……

ggu Miyun于去年4月投入运营，目前自行车的最大行驶里程已超过6万公里。在示范运营模式方面，我们也在积极与国电和一些运营商探讨纯电动汽车如何良性或可持续运营。

例如，我们正在与国电和运营公司共同推动的一件事是收费模式。目前，我们已经提出了“先慢充、后快充、集中充电、分散充电”的模式。经过初步的实验研究，我们对大约10辆汽车进行了统计实验，结果表明，出租车的里程数通常可以从130辆达到220辆，高出大约90公里。那么，如果能达到220公里，无论是从运营公司还是司机的可持续发展角度来看，我们基本上可以通过成本分析实现盈亏平衡，实现这个行业的可持续发展。同时，我们还积极参与“电气北京合作计划”，该计划目前在清华校园取得了非常好的效果，一些专家稍后将详细介绍这些情况。

此外，我们还在做一些关于“快速变化”的技术研究。根据我们项目目前的计划，我们应该在2014年初在金井塘投放一些车辆进行示范运营。这是我们的售后服务理念，实践是“保姆式”的服务理念，引领低碳生活，探索五位一体的服务保障模式。这种新能源汽车的售后服务与传统汽车的售后有共同点，但也有特点和差异。针对新能源的不同特点，我们总结出了五位一体的服务保障模式。新能源的特点是一个保障中心。北京有一个出租车运营监控中心，同时还有我们汽车工厂所有出库车辆的监控。我们基本上可以实时监控使用和充电情况，每10秒有一组数据，基本上可以对车辆的状况有实时的掌握。

同时，这也是我们的目标之一。我们的监控中心希望实现所谓的预警功能，即客户在驾驶这款车时可能会出现一些小的电池问题，但不会影响车辆的行驶或乘客的感受。但是，在我们通过监控中心获得这些数据后，我们希望通过我们每次的定期车辆维护来消除这些小问题，这样对于客户来说，我相信车辆信息会有更大的增加。

此外，我们还在这篇文章中开发了一个与监控中心相匹配的手机应用程序。这个手机应用程序已经上线近两个月了。通过为用户设置不同的权限，我的团队可以实时掌握辖区内车辆的状态，在这里可以实现“弹出报价”。像微信一样，他会弹出一个框告诉你这辆车出了什么问题，这大大提高了我们的维修效率。

此外，在汽车服务网络的建设中，我们可能提出了三种服务，一种是特种服务站，另一种是战地服务站，还有一种是值班服务站。根据运营车辆的性质，例如出租车，基本上是现场类型。对于像租赁这样敏感度高的，我们可能是值班类型，我们会在这里安排专人及时解决问题。

另一个是新能源汽车的培训体系。正如陈主任刚才所说，新能源汽车，特别是纯电动汽车，在很多方面与传统汽车不同。当用户第一次接触纯电动汽车时，会觉得很多地方与传统汽车不同，或者不适合使用，这往往会因为用户的误操作或误解而导致车辆的一些不当使用。鉴于这种情况，我们从多个方面解决了这个问题。首先，我们与汽车制作了一张CD，专门讲述了纯电动汽车的不同之处，例如如何充电、如何确保高压的安全、如何在雨天或太深的水坑中操作等，以及一张关于电气安全的专门视频CD。同时，我们有专门的培训师在交付前对客户进行汽车使用方面的培训，例如持续里程的简单问题，如何告知用户在什么情况下充电，何时归还，里程的估计等，以避免一些救援或其他……

问题。

这是北汽集团的生产布局。目前，有密云多用途汽车基地、沙河的欧V新能源客车基地、怀柔的欧曼新能源中重型卡车基地和南海的新能源巴士基地。目前，我们已经形成了单班2万辆乘用车和年产5.1万辆商用车的产能布局。

在产业链建设方面，我们以北汽新能源和福田新能源为中心，开展电机、电池、基础设施和电气助力等其他业务。相应地，我们也形成了一些产业园和联盟，比如我们的新能源汽车产业园。在我们的工业园区，它由一家汽车厂、一家汽车公司和一家电池公司领导。这三项技术都在我们的工业园区内。未来将有一些电动辅助供应商引入工业园区。同时，还有一些可持续新能源的国际联盟，北京新能源汽车产业联盟与国电中石化的一些合作，以及我们在推动基础设施建设方面的一些举措。

让我们与专家们分享一下北汽新能源在乘用车方面的技术创新，或者目前我们在技术层面关注的一些问题。过去，新能源公司成立于2009年，直到现在。过去，我们最初的开发方法是基于对传统汽车的重组。事实上，也就是说，传统汽车已经问世，然后在这种汽车的基础上开发新能源汽车。这种模式确实有很多不便之处。因为汽车已经成型了，所以再做一次真的很难。例如碰撞安全、轻量化、动力总成技术和辅助系统电气化等。目前，我们也感觉到有许多因素制约着车辆质量的提高。因此，今年以来，我国电动汽车的发展逐渐走向了一种全新的发展模式。目前，特斯拉S型、宝马i3等行业新能源是我们技术的追求和方向。我们认为，电动汽车的设计应该朝着集成化、模块化、酷化和智能化的方向发展。我们也以此为指导思想，在下一代或后续产品的开发中坚持这条路。

首先，我想和大家谈谈集成的问题。目前，在三部委全新平台上开发新能源汽车的过程中，我们已经提出了高压集成驱动控制系统。在这项技术的基础上，我们通过物理和电气性能集成了车载充电器、直流电、高压控制箱和电机控制器，从而可以最大限度地为一些驱动模块和电力设备供电。例如，典型的充电器和电机控制器，实际上原理是裂变气体，从直流到交流或从交流到直流，充电器和电机控制是交替的，所以充电器和驱动电机可以在功能和逻辑上功能集成在一起，这样整车的成本和热管理系统就更方便了，或者它将更加集成和可靠。目前，我们已经成立了一个专门的项目组来开展这项工作。我相信这项技术将在2015年应用于我们全新的平台车。

另一方面是对整车轻量化电池技术的研究。我们需要根据电动汽车的减重目标和车身轴承布局的要求，建造新的部件和车身结构。基于对现有汽车的改造，我们受到了许多限制。这张照片只是一张照片，大意是这样的。未来，我们的发展将不同于传统汽车的车身结构，有必要将上半身和下半身分开。在这种情况下，对于电池来说，电池的上盖有可能作为我的汽车的地板进行集成开发，因为负载就在这里。目前，这种设计思路是在一个全新的平台上工作。

此外，在制动能量回收方面，我们也在解决完全解耦的制动能量回收系统，希望它在ECE中能达到28%，在综合工况中能达到20%。由于ESP的限制，很难并行实现高制动能量回收率，因此我们想在下一步对完全解耦的制动能量回收进行一些研究。

此外，它是车辆NVH。后面……

随着之前几款车型的发展，人们逐渐感觉到汽车NVH对于提高新能源汽车的质量尤为重要。在新能源汽车方面，NVH的问题可能包括以下几个方面：首先，振动源的激励不同，我们的设计理念和传统绝对不同。众所周知，传统汽车钥匙的直接转速约为800转/分，但纯电动汽车基本上都采用单齿轮和单减速器。电机的驱动频率或转速从零到9000或12000，这占用了空间。如何安排这件事与传统的完全不同。目前，我们也在与几家日本公司合作。从之前的结果来看，我们在前一时期走了一些弯路，采用了传统的想法，但现在我们发现它是无效的，现在我们正在重新调整我们的技术路线。

我们都知道第二台电动机的质量。例如，当你以110和120的速度上高速公路时，电动机的“吱吱”声会让人感到非常不舒服，而且长时间也会引起疲劳。如何隔音也是我们提高汽车质量应该追求的目标。

第三，由于电机的噪音相对较小，它已逐渐成为我们NVH控制的主要目标。

另一个是低速低噪音、保护行人等。

另一种是，对于混合动力汽车来说，动力总成包括电机、发动机和变速箱，其激振源复杂，因此控制其振动和噪声更具挑战性。

我们目前关注的另一个项目是整车的经济性或能耗研究。左边的数字显示了我们分解的能源消耗。通过研究，我们认为降低能耗的首要方法是提高充电器电池的效率。例如，目前，从我们的测试结果来看，充电器的效率做得很好。如果它能达到92或94，那么它将真正对我们整车的能耗起到至关重要的作用。然后，对于电机和电池的充电和更换效率，这些是我们目前正在进行的一些工作。

另一个是刚刚提到的改进的制动能量回收。我们采用完全解耦的方法，合理匹配DCDC，降低风阻，更换车轮阻力低的轮胎。我们正在上述方面做一些相应的工作。

此外，在信息智能的应用方面，主要在智能驾驶、信息网络和手机应用三个方面，我们将与充电基础设施共同努力，为汽车创造一个方便快捷的运行环境。

接下来，我想向专家们报告我们公司目前正在进行的一个关键项目。我们称之为“全新平台”，这也是去年三部委支持的项目。我们从车型层面将A0定义为纯电动汽车。目前路缘石质量要求为1吨，最高车速为130，最大爬坡度为30%，前期在城市条件下行驶里程为100公里。随着技术的发展，我们将把它定在200。车身结构我们采用框架结构，电池布置在两个纵梁之间。驱动方式基本上是后驱，既可以兼顾驱动，也可以兼顾发展。轻量化我们已经在材料的应用方面进行了工作，形状绝对是一个全新的形状，这是我们在信息化和智能配置方面的目标期望。

目前，北汽新能源对外合作以国内自主创新为基础，兼顾世界先进水平，坚持“两条腿”原则。在左边，我们可以看到北汽和电池的合资工厂，我们与韩国SK公司合作生产三元电池。至于汽车，我们有北汽大洋，这是北汽和大洋电气的合资企业，是三家综合公司。目前，这两家公司已成为我们电池电机的主要供应商。SK应该会根据公司的要求在明年投产，我相信它也会成为电池的战略供应商。在技术合作方面，我们还在清华大学、北航大学、北京理工学院、天大大学和UTS进行了关键技术合作。

最后一个方面是新能源汽车发展面临的问题。当然，我们也提高了他们的工资……

企业的视角。首先，我们认为大规模示范运营的环境需要加强，政府投资不足，新能源汽车的购买量希望增加。此外，基础设施建设不足，尤其是充电桩，电池充换电站的数量布局目前尚未形成网络，这确实是客户使用的关键因素。因为我们的连续里程相对较短，比如150公里或200公里，我们需要一个网络来支撑。此外，上游产业链不成熟，我们也有同感。过去，我们运营的数百辆出租车，尤其是出租车，在运营过程中发现了许多问题。综上所述，事实上，上游供应商的行业成熟度并不高，而且很多都是从其他行业转移过来的，对汽车的要求了解或理解还不够。这也是制约我国新能源汽车发展的一个非常重要的因素。

谢谢你，我的报告在这里！

目前，我们也在与几家日本公司合作。从之前的结果来看，我们在前一时期走了一些弯路，采用了传统的想法，但现在我们发现它是无效的，现在我们正在重新调整我们的技术路线。

我们都知道第二台电动机的质量。例如，当你以110和120的速度上高速公路时，电动机的“吱吱”声会让人感到非常不舒服，而且长时间也会引起疲劳。如何隔音也是我们提高汽车质量应该追求的目标。

第三，由于电机的噪音相对较小，它已逐渐成为我们NVH控制的主要目标。

另一个是低速低噪音、保护行人等。

另一种是，对于混合动力汽车来说，动力总成包括电机、发动机和变速箱，其激振源复杂，因此控制其振动和噪声更具挑战性。

我们目前关注的另一个项目是整车的经济性或能耗研究。左边的数字显示了我们分解的能源消耗。通过研究，我们认为降低能耗的首要方法是提高充电器电池的效率。例如，目前，从我们的测试结果来看，充电器的效率做得很好。如果它能达到92或94，那么它将真正对我们整车的能耗起到至关重要的作用。然后，对于电机和电池的充电和更换效率，这些是我们目前正在进行的一些工作。

另一个是刚刚提到的改进的制动能量回收。我们采用完全解耦的方法，合理匹配DCDC，降低风阻，更换车轮阻力低的轮胎。我们正在上述方面做一些相应的工作。

此外，在信息智能的应用方面，主要在智能驾驶、信息网络和手机应用三个方面，我们将与充电基础设施共同努力，为汽车创造一个方便快捷的运行环境。

接下来，我想向专家们报告我们公司目前正在进行的一个关键项目。我们称之为“全新平台”，这也是去年三部委支持的项目。我们从车型层面将A0定义为纯电动汽车。目前路缘石质量要求为1吨，最高车速为130，最大爬坡度为30%，前期在城市条件下行驶里程为100公里。随着技术的发展，我们将把它定在200。车身结构我们采用框架结构，电池布置在两个纵梁之间。驱动方式基本上是后驱，既可以兼顾驱动，也可以兼顾发展。轻量化我们已经在材料的应用方面进行了工作，形状绝对是一个全新的形状，这是我们在信息化和智能配置方面的目标期望。

目前，北汽新能源对外合作以国内自主创新为基础，兼顾世界先进水平，坚持“两条腿”原则。在左边，我们可以看到北汽和电池的合资工厂，我们与韩国SK公司合作生产三元电池。至于汽车，我们有北汽大洋，这是北汽和大洋电气的合资企业，是三家综合公司。目前，这两家公司已成为我们电池电机的主要供应商。SK应该会根据公司的要求在明年投产，我相信它也会成为电池的战略供应商。在技术合作方面，我们还在清华大学、北航大学、北京理工学院、天大大学和UTS进行了关键技术合作。

最后一个方面是新能源汽车发展面临的问题。当然，我们也从企业的角度来提出。首先，我们认为大规模示范运营的环境需要加强，政府投资不足，新能源汽车的购买量希望增加。此外，基础设施建设不足，尤其是充电桩，电池充换电站的数量布局目前尚未形成网络，这确实是客户使用的关键因素。因为我们的连续里程相对较短，比如150公里或200公里，我们需要一个网络来支撑。此外，上游产业链不成熟，我们也有同感。在过去，数百吨……

是我们运营的，尤其是出租车，在运营过程中发现了很多问题。综上所述，事实上，上游供应商的行业成熟度并不高，而且很多都是从其他行业转移过来的，对汽车的要求了解或理解还不够。这也是制约我国新能源汽车发展的一个非常重要的因素。

谢谢你，我的报告在这里！

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