高攀：应鼓励创新 推动新能源车实现规模

2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，莆田新能源股份有限公司有限公司投资部总经理高攀指出，希望国家鼓励创新，特别是商业模式和技术创新，并尽快制定相关标准。他还希望重点支持一些里程数和出行频率较高的地区推广新能源汽车，从而真正快速实现规模化。

高攀，莆田新能源股份有限公司有限公司投资部总经理。

以下是演讲记录：

非常感谢您，亲爱的贾部长。各位与会专家下午好！

我很高兴每年我们都有这样的机会，我们的贸促会每年都会为大家搭建一个交流、总结、报告和分享的平台。今天，我很荣幸能与大家分享我们作为该行业基础设施运营商的一些知识和思考，以及在该行业的一些尝试和实践，希望借此机会与大家交流，共同推动该行业的发展。

事实上，许多领导和行业专家已经从政策、技术和产品等方面对新能源汽车行业进行了详细的介绍和建议。但是，我们也从大家的介绍和思考中看到，中国新能源汽车产业的发展有一个奇怪的现象，那就是国家高度重视，而且可能比世界上任何其他政府都重要。我们已经发布了一系列政策计划和补贴政策，并与许多外国企业进行了沟通。他们都羡慕中国政府的巨额补贴。中国的企业也在积极推动这个行业，因为他们都希望在新能源汽车领域有所作为。产品和技术层出不穷。然而，这并不是说我们的消费者不关心这个市场。许多对新能源汽车感兴趣的消费者仍在寻找，总觉得找不到他满意、想买的新能源汽车。那么，为什么会出现这样一种奇怪的现象呢？这也是大家一直在思考的问题，无论是技术原因还是其他问题。作为基础设施运营商，我们也在思考这个问题，在不断尝试的过程中，我们有一些理解可以与大家分享。

首先，我们认为发展新能源汽车，我们应该清楚地理解为什么要发展新能源。这是一项国家战略。

第二是要意识到，无论你多么重视它，它都必然面临巨大的挑战。

第三，我们必须用创新思维思考如何打破这一游戏。

发展新能源汽车是我们的环保战略，我们都想创建一个美丽的中国。今天大家都来参加会议，生活在北京的人们真正感受到了PM2.5的影响。如果我们开发新能源汽车，我们希望在环境战略方面为国家做出贡献。我们想推广什么样的新能源汽车才能真正实现链路环境的压力，这在我们心中是一个问号。此外，我们还看到，大部分环境来自汽车造成的尾气污染，也就是说，新能源汽车的发展确实可以发挥这样的作用，但如何发挥作用需要考虑。

其次，我们认为发展新能源汽车是一项国家能源战略。这不仅意味着我们可以制造一辆好车并销售一定的数量，还意味着通过制造一个好的产品来实现我们的目标。事实上，许多国际战争都是能源战争，而不是炮火战争。我们也看到一些数据显示，中国对外依存度将超过60%，约60%的石油消费来自汽车。如果我们的汽车改变其能源使用结构，我们国家的能源结构会得到很好的改善吗？要实现这样的能源目标，如何布局新能源汽车的发展战略也值得我们深思。

第三，我们认为新能源汽车产业是国家产业升级转型的产业战略。从这张图中我们可以看出，我们国家用了30年的时间使汽车销量增长了120倍，我们每年的汽车销量将超过1000万辆。我们的新能源汽车在这么大的市场中应该占据什么位置，或者应该如何发展？国际汽车工厂和中国市场正在接受调查。中国应该如何布局，能否借助新能源汽车等产业建设中国？

但与此同时，我们也应该看到，新能源汽车行业正面临巨大挑战。在这张图中，这可能是一个简单的统计数字。电动汽车在国际上的销售速度非常快。2012年，全球电动汽车销量超过2万辆至3万辆。在美国，1-8月的总销量是几千辆，但在中国，我没有计算2013年。这是2012年的数据，至少让我们看到了。也就是说，一旦产品技术成熟，市场放开，国际汽车工厂的进入将不可避免地对我们构成新的威胁。因此，事实上，我们仍然面临着外部担忧和内部麻烦的局面……

w能源汽车行业。如果我们不前进，我们就会后退。这是一个我们必须清楚认识到的现实。

我们还对新能源汽车行业进行了市场调查。在这次市场调查中，最初的几个主要问题是，如果我开得很远，一开始没有充电设施可以坏掉，该怎么办？如果汽车在没有人帮助的情况下发生故障怎么办？如果充电不方便怎么办？因为在现有的充电技术中无法实现快速充电。担忧已经过去，但这也是一个令人担忧的问题，这就是汽车的真正质量、性能、舒适性和技术安全性。从这项调查中，我们可以看到，总的来说，人们觉得新能源汽车不方便、昂贵、不安全和不舒服，但正如一位专家今天上午所说，当任何新产品出现时，它都不是完美的，但只要它有活力，它总会度过这个阶段。如何度过这一阶段，不仅取决于我们的技术创新和产品创新，还取决于如何从市场和商业模式出发利用市场。

因此，我们的思路是，为了实现新能源汽车产业的发展，我们必须加快基础设施的发展，更重要的是，我们需要用持续创新的思维和持续创新的商业模式来推动它。

据我们所知，商业模式的创新不仅要满足刚才提到的发展新能源汽车的国家战略，还要实现节能减排、交通压力和整个行业的发展。基于这样的战略要求，我们需要迅速实现规模化和工业化。另一方面，它也需要满足市场上消费者的需求，即它必须能够使这种应用程序安全可靠，在功能上有基本的保证，并且经济方便每个人应用。这个要求必然会让这个产品，无论它多么不成熟，你向消费者推销的应该是一个可以商业化的模式，或者至少是商业化的，所以这是我们的想法。

此外，在商业模式的创新中，我们的理解是，我们必须思考什么是新能源汽车。它是一种全新的产品。我们必须彻底设计产品，重新思考对销售的理解。它绝不是替代品。你很难在短时间内超越传统汽车。我们必须长期将其视为对传统汽车的有益补充，我们必须发现一些新的功能、环保和舒适性。因为很多像我们这样的女性在开车时讨厌汽油味，但电动汽车有这个优势，所以我们在整个市场定位中是否应该考虑这样的细分市场？包括功能开发，如果很多购买电动汽车的人都喜欢它的安全性，并且没有那么多噪音，那么我们在建造它的时候就应该实现这项技术。因此，事实上，新能源汽车为我们提供了很多新的空间，但我们必须全面考虑，包括我们的商业模式和定价体系。我们决不能简单地用石油来代替它。与石油相比是什么，与整个国家的减排成本和健康成本相比，还有哪些额外的功能。这就是为什么我们建议在商业模式中不仅要考虑技术本身。

下面也将与大家分享莆田新能源在基础设施运营领域的一些尝试。因此，中国莆田最初是一个有着百年历史的通信行业。现在中国普天也把我们的新能源产业作为一个重点领域，这个战略定位也是基于我们对整个行业发展的思考。大家可能都读过《第三次工业革命》这本书。任何革命都是信息、通信和新领域的融合和应用。那么莆田发展通信产业和新能源汽车产业，也是基于我们认为第三次工业革命是通信信息产业和可再生能源的融合发展，是产业的融合发展的信念，所以我们也把这两个板块作为战略发展方向。

为了朝着这个方向发展，我们也做了一些产业布局。目前，公司已在汽车技术、动力电池、充换电设施、运营和能源服务等方面建立了相应的公司，并进行了大的产业布局。我也希望在这些方面与行业内的各个企业进行合作和推广。

从具体的基础设施运营来看，我们还提出……

rd我们自己的一些创新解决方案，主要集中在三个方面，一是商业模式的创新，二是技术体系的创新，三是规划理念的创新。只有在这些方面实现创新，才能真正大规模推动新能源汽车产业发展。

在商业模式创新方面，我们也可能参与每年的会议交流。今年我们想和大家分享的是，为什么莆田在不同阶段提出了不同的商业模式。2010年，莆田提出“裸车销售、电池租赁、充换电兼容性、智能管理和信用卡消费”。所有人都关注电动汽车的电池，认为技术不成熟以及如何开发，许多用户不想承担电池的安全性和成本。我们希望引导消费者认识到电池是一种新型能源，因此我们建议将基础设施的充电服务与电池盒捆绑在一起。作为一种能源服务，消费者只需要购买裸车，这不仅有助于消费者分担成本，还可以让他们无后顾之忧。我们的专业运营商将承担一些专业的安全技术问题和能源安全问题，以便每个人都可以通过这种方式购买和应用电动汽车。

此外，当时我们提出充电兼容性，是因为行业内还没有关于充电好还是充电好的结论。我们希望用这种充电兼容的方法来鼓励大家尝试不同的模式，从而找出什么样的汽车适合充电技术，什么样的车辆充电技术，或者未来的发展趋势是充电还是充电更好。因此，我们以这种方式提出了一个20字的商业模式。在智能管理和信用卡消费方面，我们希望利用我们的通信技术和对工业电池汽车基础设施的了解，实现智能管理，帮助消费者解决所有后顾之忧。信用卡消费是希望如果你能持卡，你可以在所有消费过程中实现支付和结算计量，提高其便利性，让大家意识到，尽管电动汽车仍有不便，但通过我的服务，你会感受到更多的便利，这是对我们当时提出的20字商业模式的理解。

然后，我们在2011年与深圳市政府合作大运项目时，由于主要服务对象是公交公司和纯电动公交车，我们也考虑到了公交公司对公交车使用和资金压力的一些担忧。我们与深圳市政府合作，创新提出了“融资租赁、车电分离、维修结合”的名称，我们的车辆通过融资租赁的方式解决了平台问题。同时，我们帮助他分别维护车辆和电力，充电和维护相结合是希望我们不仅能提供充电功能，还能帮助他们维护，从而推动纯电动汽车在深圳的推广。近年来，我们在公务车、公交车、乘用车和私家车上进行了尝试。我们正在考虑未来是否会继续这种模式。我们将在未来提出“车辆租赁、信用卡消费和智能管理”。我们仍然会推广智能管理和信用卡消费，这必须是推广电动汽车时要使用的服务，所以这是我们必须坚持的。另一个是我们提出下一步要推广汽车租赁，这也是为了提高电池的技术水平，逐步与汽车的技术水平相匹配，以便消费者能够逐渐接受他们购买的电动汽车可以长期使用。因此，这不仅是技术上的考虑，也是商业上的考虑。我们使用车辆租赁方式。如果客户担心资金和安全，我们可以提供车辆租赁而不是购买。然而，在这种商业模式的指导下，该行业将走上一条缓慢而可持续的发展道路。这是近年来我们商业模式的发展思路，我们将与您分享。

我想和大家分享的另一件事是技术体系的创新。我们在这里思考的主要是基础设施运营商的角度。一个是我们必须建立两个中心，另一个是基于大规模开发后如何确保电动汽车的安全。我们必须设置这样一个安全的监控器……

居中另一个是服务质量。为了让使用电动汽车的消费者更加方便和优越，我们建立了智能管理中心，以改善各种服务和增值服务。

此外，这可能是一个兼容性问题，许多细节尚未看到。此外，我们建设的整个智能网络是三级的，总部级和城市级都在上面。每个城市都有一个针对城市特点的专门监控中心和一个针对车辆具有不同功能的智能管理网络。我也希望实现整个城市和整个网络的智能化管理。2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，莆田新能源股份有限公司有限公司投资部总经理高攀指出，希望国家鼓励创新，特别是商业模式和技术创新，并尽快制定相关标准。他还希望重点支持一些里程数和出行频率较高的地区推广新能源汽车，从而真正快速实现规模化。

高攀，莆田新能源股份有限公司有限公司投资部总经理。

以下是演讲记录：

非常感谢您，亲爱的贾部长。各位与会专家下午好！

我很高兴每年我们都有这样的机会，我们的贸促会每年都会为大家搭建一个交流、总结、报告和分享的平台。今天，我很荣幸能与大家分享我们作为该行业基础设施运营商的一些知识和思考，以及在该行业的一些尝试和实践，希望借此机会与大家交流，共同推动该行业的发展。

事实上，许多领导和行业专家已经从政策、技术和产品等方面对新能源汽车行业进行了详细的介绍和建议。但是，我们也从大家的介绍和思考中看到，中国新能源汽车产业的发展有一个奇怪的现象，那就是国家高度重视，而且可能比世界上任何其他政府都重要。我们已经发布了一系列政策计划和补贴政策，并与许多外国企业进行了沟通。他们都羡慕中国政府的巨额补贴。中国的企业也在积极推动这个行业，因为他们都希望在新能源汽车领域有所作为。产品和技术层出不穷。然而，这并不是说我们的消费者不关心这个市场。许多对新能源汽车感兴趣的消费者仍在寻找，总觉得找不到他满意、想买的新能源汽车。那么，为什么会出现这样一种奇怪的现象呢？这也是大家一直在思考的问题，无论是技术原因还是其他问题。作为基础设施运营商，我们也在思考这个问题，在不断尝试的过程中，我们有一些理解可以与大家分享。

首先，我们认为发展新能源汽车，我们应该清楚地理解为什么要发展新能源。这是一项国家战略。

第二是要意识到，无论你多么重视它，它都必然面临巨大的挑战。

第三，我们必须用创新思维思考如何打破这一游戏。

发展新能源汽车是我们的环保战略，我们都想创建一个美丽的中国。今天大家都来参加会议，生活在北京的人们真正感受到了PM2.5的影响。如果我们开发新能源汽车，我们希望在环境战略方面为国家做出贡献。我们想推广什么样的新能源汽车才能真正实现链路环境的压力，这在我们心中是一个问号。此外，我们还看到，大部分环境来自汽车造成的尾气污染，也就是说，新能源汽车的发展确实可以发挥这样的作用，但如何发挥作用需要考虑。

其次，我们认为发展新能源汽车是一项国家能源战略。这不仅意味着我们可以制造一辆好车并销售一定的数量，还意味着通过制造一个好的产品来实现我们的目标。事实上，许多国际战争都是能源战争，而不是炮火战争。我们也看到一些数据显示，中国对外依存度将超过60%，约60%的石油消费来自汽车。如果我们的汽车改变其能源使用结构，我们国家的能源结构会得到很好的改善吗？要实现这样的能源目标，如何布局新能源汽车的发展战略也值得我们深思。

第三，我们认为新能源汽车产业是国家产业升级转型的产业战略。从这张图中我们可以看出，我们国家用了30年的时间使汽车销量增长了120倍，我们每年的汽车销量将超过1000万辆。我们的新能源汽车在这么大的市场中应该占据什么位置，或者应该如何发展？国际汽车工厂和中国市场正在接受调查。中国应该如何布局，能否借助新能源汽车等产业建设中国？

但与此同时，我们也应该看到，新能源汽车行业正面临巨大挑战。在这张图中，这可能是一个简单的统计数字。电动汽车在国际上的销售速度非常快。2012年，全球电动汽车销量超过2万辆至3万辆。在美国，1-8月的总销量是几千辆，但在中国，我没有计算2013年。这是2012年的数据，至少让我们看到了。也就是说，一旦产品技术成熟，市场放开，国际汽车工厂的进入将不可避免地对我们构成新的威胁。因此，事实上，我们仍然面临着外部担忧和内部麻烦的局面……

w能源汽车行业。如果我们不前进，我们就会后退。这是一个我们必须清楚认识到的现实。

我们还对新能源汽车行业进行了市场调查。在这次市场调查中，最初的几个主要问题是，如果我开得很远，一开始没有充电设施可以坏掉，该怎么办？如果汽车在没有人帮助的情况下发生故障怎么办？如果充电不方便怎么办？因为在现有的充电技术中无法实现快速充电。担忧已经过去，但这也是一个令人担忧的问题，这就是汽车的真正质量、性能、舒适性和技术安全性。从这项调查中，我们可以看到，总的来说，人们觉得新能源汽车不方便、昂贵、不安全和不舒服，但正如一位专家今天上午所说，当任何新产品出现时，它都不是完美的，但只要它有活力，它总会度过这个阶段。如何度过这一阶段，不仅取决于我们的技术创新和产品创新，还取决于如何从市场和商业模式出发利用市场。

因此，我们的思路是，为了实现新能源汽车产业的发展，我们必须加快基础设施的发展，更重要的是，我们需要用持续创新的思维和持续创新的商业模式来推动它。

据我们所知，商业模式的创新不仅要满足刚才提到的发展新能源汽车的国家战略，还要实现节能减排、交通压力和整个行业的发展。基于这样的战略要求，我们需要迅速实现规模化和工业化。另一方面，它也需要满足市场上消费者的需求，即它必须能够使这种应用程序安全可靠，在功能上有基本的保证，并且经济方便每个人应用。这个要求必然会让这个产品，无论它多么不成熟，你向消费者推销的应该是一个可以商业化的模式，或者至少是商业化的，所以这是我们的想法。

此外，在商业模式的创新中，我们的理解是，我们必须思考什么是新能源汽车。它是一种全新的产品。我们必须彻底设计产品，重新思考对销售的理解。它绝不是替代品。你很难在短时间内超越传统汽车。我们必须长期将其视为对传统汽车的有益补充，我们必须发现一些新的功能、环保和舒适性。因为很多像我们这样的女性在开车时讨厌汽油味，但电动汽车有这个优势，所以我们在整个市场定位中是否应该考虑这样的细分市场？包括功能开发，如果很多购买电动汽车的人都喜欢它的安全性，并且没有那么多噪音，那么我们在建造它的时候就应该实现这项技术。因此，事实上，新能源汽车为我们提供了很多新的空间，但我们必须全面考虑，包括我们的商业模式和定价体系。我们决不能简单地用石油来代替它。与石油相比是什么，与整个国家的减排成本和健康成本相比，还有哪些额外的功能。这就是为什么我们建议在商业模式中不仅要考虑技术本身。

下面也将与大家分享莆田新能源在基础设施运营领域的一些尝试。因此，中国莆田最初是一个有着百年历史的通信行业。现在中国普天也把我们的新能源产业作为一个重点领域，这个战略定位也是基于我们对整个行业发展的思考。大家可能都读过《第三次工业革命》这本书。任何革命都是信息、通信和新领域的融合和应用。那么莆田发展通信产业和新能源汽车产业，也是基于我们认为第三次工业革命是通信信息产业和可再生能源的融合发展，是产业的融合发展的信念，所以我们也把这两个板块作为战略发展方向。

为了朝着这个方向发展，我们也做了一些产业布局。目前，公司已在汽车技术、动力电池、充换电设施、运营和能源服务等方面建立了相应的公司，并进行了大的产业布局。我也希望在这些方面与行业内的各个企业进行合作和推广。

从具体的基础设施运营来看，我们还提出……

rd我们自己的一些创新解决方案，主要集中在三个方面，一是商业模式的创新，二是技术体系的创新，三是规划理念的创新。只有在这些方面实现创新，才能真正大规模推动新能源汽车产业发展。

在商业模式创新方面，我们也可能参与每年的会议交流。今年我们想和大家分享的是，为什么莆田在不同阶段提出了不同的商业模式。2010年，莆田提出“裸车销售、电池租赁、充换电兼容性、智能管理和信用卡消费”。所有人都关注电动汽车的电池，认为技术不成熟以及如何开发，许多用户不想承担电池的安全性和成本。我们希望引导消费者认识到电池是一种新型能源，因此我们建议将基础设施的充电服务与电池盒捆绑在一起。作为一种能源服务，消费者只需要购买裸车，这不仅有助于消费者分担成本，还可以让他们无后顾之忧。我们的专业运营商将承担一些专业的安全技术问题和能源安全问题，以便每个人都可以通过这种方式购买和应用电动汽车。

此外，当时我们提出充电兼容性，是因为行业内还没有关于充电好还是充电好的结论。我们希望用这种充电兼容的方法来鼓励大家尝试不同的模式，从而找出什么样的汽车适合充电技术，什么样的车辆充电技术，或者未来的发展趋势是充电还是充电更好。因此，我们以这种方式提出了一个20字的商业模式。在智能管理和信用卡消费方面，我们希望利用我们的通信技术和对工业电池汽车基础设施的了解，实现智能管理，帮助消费者解决所有后顾之忧。信用卡消费是希望如果你能持卡，你可以在所有消费过程中实现支付和结算计量，提高其便利性，让大家意识到，尽管电动汽车仍有不便，但通过我的服务，你会感受到更多的便利，这是对我们当时提出的20字商业模式的理解。

然后，我们在2011年与深圳市政府合作大运项目时，由于主要服务对象是公交公司和纯电动公交车，我们也考虑到了公交公司对公交车使用和资金压力的一些担忧。我们与深圳市政府合作，创新提出了“融资租赁、车电分离、维修结合”的名称，我们的车辆通过融资租赁的方式解决了平台问题。同时，我们帮助他分别维护车辆和电力，充电和维护相结合是希望我们不仅能提供充电功能，还能帮助他们维护，从而推动纯电动汽车在深圳的推广。近年来，我们在公务车、公交车、乘用车和私家车上进行了尝试。我们正在考虑未来是否会继续这种模式。我们将在未来提出“车辆租赁、信用卡消费和智能管理”。我们仍然会推广智能管理和信用卡消费，这必须是推广电动汽车时要使用的服务，所以这是我们必须坚持的。另一个是我们提出下一步要推广汽车租赁，这也是为了提高电池的技术水平，逐步与汽车的技术水平相匹配，以便消费者能够逐渐接受他们购买的电动汽车可以长期使用。因此，这不仅是技术上的考虑，也是商业上的考虑。我们使用车辆租赁方式。如果客户担心资金和安全，我们可以提供车辆租赁而不是购买。然而，在这种商业模式的指导下，该行业将走上一条缓慢而可持续的发展道路。这是近年来我们商业模式的发展思路，我们将与您分享。

我想和大家分享的另一件事是技术体系的创新。我们在这里思考的主要是基础设施运营商的角度。一个是我们必须建立两个中心，另一个是基于大规模开发后如何确保电动汽车的安全。我们必须设置这样一个安全的监控器……

居中另一个是服务质量。为了让使用电动汽车的消费者更加方便和优越，我们建立了智能管理中心，以改善各种服务和增值服务。

此外，这可能是一个兼容性问题，许多细节尚未看到。此外，我们建设的整个智能网络是三级的，总部级和城市级都在上面。每个城市都有一个针对城市特点的专门监控中心和一个针对车辆具有不同功能的智能管理网络。我也希望实现整个城市和整个网络的智能化管理。北汽与韩国SK集团成立的电池合资公司正式成立，成为中国首家中外合资电池企业，将显著提升北汽纯电动汽车的竞争力。根据计划，北汽生产的纯电动汽车明年的续航里程将达到200公里，2015年将达到300公里，2016年将达到400公里。

9月3日，在“2013-2017年北京清洁空气行动计划重点任务分解”正式公布的第二天，中韩合资电池企业BESK第一次董事会在韩国首尔举行，这标志着BESK在签约两个月后成立，北汽集团董事长徐和谊当选为第一任董事长。BESK公司由北汽集团、北京电控公司和韩国SK集团共同成立，预计总投资10亿元。第一条电池组生产线计划于明年6月投入试生产。

韩国SK集团在新能源电池的研发和制造方面具有强大的优势。电池产品和电池管理系统的开发技术是世界一流的。特别是SK电池具有优异的高功率和低温性能，这将有助于北京汽车解决纯电动汽车巡航里程短、冬季低温适应性差的缺点。BESK的成立将形成高端电池和先进集团技术的支撑能力，促进北京新能源汽车产业的发展。

目前，北汽投放市场的E150纯电动汽车续航里程为120公里，但冬季续航里程将降至100公里以下，难以解决车主的“电池焦虑”问题。通过搭载BESK推出的新型动力电池和电池组，北汽纯电动汽车的续航里程将大大提高。此外，BESK合资公司投产的电池组设计寿命将达到10年20万公里，这也是目前中国的最高水平。

为了解决环渤海的空气污染问题，政府部门向北京、天津和河北省发布了减排目标，这些目标与绩效评估直接挂钩。其中，发展纯电动汽车已成为改善大气环境的重要措施。除了公共交通和租赁，政府公务用车还将示范购买纯电动汽车，这已成为中国纯电动汽车发展的一大市场机遇。北汽与韩国SK集团成立的电池合资公司正式成立，成为中国首家中外合资电池企业，将显著提升北汽纯电动汽车的竞争力。根据计划，北汽生产的纯电动汽车明年的续航里程将达到200公里，2015年将达到300公里，2016年将达到400公里。

9月3日，在“2013-2017年北京清洁空气行动计划重点任务分解”正式公布的第二天，中韩合资电池企业BESK第一次董事会在韩国首尔举行，这标志着BESK在签约两个月后成立，北汽集团董事长徐和谊当选为第一任董事长。BESK公司由北汽集团、北京电控公司和韩国SK集团共同成立，预计总投资10亿元。第一条电池组生产线计划于明年6月投入试生产。

韩国SK集团在新能源电池的研发和制造方面具有强大的优势。电池产品和电池管理系统的开发技术是世界一流的。特别是SK b……

tery具有优异的高功率和低温性能，这将有助于北京汽车解决纯电动汽车巡航里程短、冬季低温适应性差的缺点。BESK的成立将形成高端电池和先进集团技术的支撑能力，促进北京新能源汽车产业的发展。

目前，北汽投放市场的E150纯电动汽车续航里程为120公里，但冬季续航里程将降至100公里以下，难以解决车主的“电池焦虑”问题。通过搭载BESK推出的新型动力电池和电池组，北汽纯电动汽车的续航里程将大大提高。此外，BESK合资公司投产的电池组设计寿命将达到10年20万公里，这也是目前中国的最高水平。

为了解决环渤海的空气污染问题，政府部门向北京、天津和河北省发布了减排目标，这些目标与绩效评估直接挂钩。其中，发展纯电动汽车已成为改善大气环境的重要措施。除了公共交通和租赁，政府公务用车还将展示购买纯电动汽车，这已成为中国纯电动汽车发展的一大市场机遇。

标签：比亚迪北京理念发现江淮

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