拆解新一轮新能源汽车补贴细则

新能源汽车补贴政策的每一次微小调整都让公众感到紧张。最近，这位飘忽不定的大神终于一个接一个地降落了。

寻求改变的亮点

1.新能源补贴直接补贴汽车公司。

《细则》明确规定，“中央财政对新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算。”生产企业应当向企业注册地财政、科技部门提出补贴资金预拨申请。四部委应在审计后向相关企业拨付补贴资金。

此前，补贴是通过销售行为实现的，在不同的地方销售汽车，并在不同的地点进行补贴。其中，复杂的跨地区补贴申报流程让一些车企望而却步。此次调整有利于新能源汽车企业扩大私人购车的辐射范围。

此外，补贴之前并没有直接下放给车企，而是先被地方政府“断供”，这也导致许多地方在采购和推广新能源汽车时优先考虑当地车企。新规中直接补贴汽车公司的条款避免了政府的变相监管，使规则更加公平。此外，细则中明确规定，“推广应用的中外品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。”通过数据要求直接加强约束力，摆脱地方保护主义。

2.首次引入淘汰机制。

“2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销金额不低于5000辆。相关城市必须接受年度考核，未完成年度晋升目标的将被淘汰。"

新能源汽车补贴试点范围将逐步扩大到全国，新的试点也将成为新的战场。促进城市淘汰机制的引入增加了积极竞争的可能性。

3.纯电动公交车受益最大。

新政策将进一步扩大纯电动公交车的补贴范围，并将其分为三级：6米至8米补贴30万，8米至10米补贴40万，超过10米补贴50万。纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变，而乘用车的标准正在逐年下降。

补贴政策明显向公交车倾斜，比亚迪、宇通客车等汽车公司直接受益。政府在公共领域进行宣传的决心可见一斑。

模具边缘仍然存在

1.混合仍然被排除在外。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这意味着传统的混合动力电动汽车仍然无法被“拥抱”，也无法获得政府补贴。

2.补贴边坡后退

2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准在2013年标准的基础上分别下降了10%和20%。"

斜坡退出机制旨在避免汽车公司对政府补贴的依赖。然而，在新能源汽车推广的初始阶段，即宣布补贴金额逐年减少，饥饿的婴儿能否安全断奶还有待考虑。

3.关于基础设施补贴的具体规定仍然没有定论。

中央财政将安排资金对示范城市进行综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设。具体激励措施和标准另行制定。"

调整没有明确基础设施的补贴金额和补贴方式，仍然模糊的灰色地带不利于充电设备的建设和推广，无形中制约了新能源汽车私人购车渠道的推广进度。

着陆难度

“电动北京”是一个推广电动汽车专业的平台……

北京cts和北京新能源汽车示范运营体验团官网。为了普及公众对新能源汽车的接受度，主办方对电动汽车进行了20多次试驾，主要是北汽e150和比亚迪E6。

车云现场体验。报名参加试驾的大多数人都是拿薪水的上班族。他们中的大多数人来试驾是因为彩票失败和没有钱买车。猜前后的数字30。

不难看出，消费者对新能源汽车的心理接受度向前迈出了一大步，汽车作为地位象征的象征意义逐渐转变为出行工具共享汽车形态、汽车类型多样的本质属性，消费观念的转变无疑是市场需求上升的信号。

现场潜水员的反馈并非没有负面声音。一位参加试驾的张先生直言不讳：“如果我买车，就不要考虑电动车。充电太麻烦了。”这是目前电动车最大的痛点，消费者行为也存在一定的市场拐点。“如果建了充电桩，我还是愿意尝试的。而且这辆车适合公务用车，充电时间和里程都有限。我不担心开公交车做私事的现象。”

据了解，目前北京共有4500辆电动汽车和1500个充电桩。然而，充电桩的公共服务性质为电动汽车的私人使用和租赁关闭了大门。但这种充电设备并没有跟上，电动汽车后期的推广和普及也只是说说而已。只有解决资源的协调和市场的共享，才能从根本上解决收费的悲哀。

摘要：

新能源汽车补贴规则的调整可谓政策的春风，规则的实施对汽车制造商押注新能源汽车有好处也有坏处。考虑到实际情况，基础设施建设才刚刚开始，盲目乐观显然是不可靠的。理性前进是最好的政策。新能源汽车补贴政策的每一次微小调整都让公众感到紧张。最近，这位飘忽不定的大神终于一个接一个地降落了。

寻求改变的亮点

1.新能源补贴直接补贴汽车公司。

《细则》明确规定，“中央财政对新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算。”生产企业应当向企业注册地财政、科技部门提出补贴资金预拨申请。四部委应在审计后向相关企业拨付补贴资金。

此前，补贴是通过销售行为实现的，在不同的地方销售汽车，并在不同的地点进行补贴。其中，复杂的跨地区补贴申报流程让一些车企望而却步。此次调整有利于新能源汽车企业扩大私人购车的辐射范围。

此外，补贴之前并没有直接下放给车企，而是先被地方政府“断供”，这也导致许多地方在采购和推广新能源汽车时优先考虑当地车企。新规中直接补贴汽车公司的条款避免了政府的变相监管，使规则更加公平。此外，细则中明确规定，“推广应用的中外品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。”通过数据要求直接加强约束力，摆脱地方保护主义。

2.首次引入淘汰机制。

“2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销金额不低于5000辆。相关城市必须接受年度考核，未完成年度晋升目标的将被淘汰。"

新能源汽车补贴试点范围将逐步扩大到全国，新的试点也将成为新的ba……

勒菲尔德。促进城市淘汰机制的引入增加了积极竞争的可能性。

3.纯电动公交车受益最大。

新政策将进一步扩大纯电动公交车的补贴范围，并将其分为三级：6米至8米补贴30万，8米至10米补贴40万，超过10米补贴50万。纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变，而乘用车的标准正在逐年下降。

补贴政策明显向公交车倾斜，比亚迪、宇通客车等汽车公司直接受益。政府在公共领域进行宣传的决心可见一斑。

模具边缘仍然存在

1.混合仍然被排除在外。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这意味着传统的混合动力电动汽车仍然无法被“拥抱”，也无法获得政府补贴。

2.补贴边坡后退

2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准在2013年标准的基础上分别下降了10%和20%。"

斜坡退出机制旨在避免汽车公司对政府补贴的依赖。然而，在新能源汽车推广的初始阶段，即宣布补贴金额逐年减少，饥饿的婴儿能否安全断奶还有待考虑。

3.关于基础设施补贴的具体规定仍然没有定论。

中央财政将安排资金对示范城市进行综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设。具体激励措施和标准另行制定。"

调整没有明确基础设施的补贴金额和补贴方式，仍然模糊的灰色地带不利于充电设备的建设和推广，无形中制约了新能源汽车私人购车渠道的推广进度。

着陆难度

“电动北京”是在北京推广电动汽车项目的平台，也是北京新能源汽车示范运营体验团的官方网站。为了普及公众对新能源汽车的接受度，主办方对电动汽车进行了20多次试驾，主要是北汽e150和比亚迪E6。

车云现场体验。报名参加试驾的大多数人都是拿薪水的上班族。他们中的大多数人来试驾是因为彩票失败和没有钱买车。猜前后的数字30。

不难看出，消费者对新能源汽车的心理接受度向前迈出了一大步，汽车作为地位象征的象征意义逐渐转变为出行工具共享汽车形态、汽车类型多样的本质属性，消费观念的转变无疑是市场需求上升的信号。

现场潜水员的反馈并非没有负面声音。一位参加试驾的张先生直言不讳：“如果我买车，就不要考虑电动车。充电太麻烦了。”这是目前电动车最大的痛点，消费者行为也存在一定的市场拐点。“如果建了充电桩，我还是愿意尝试的。而且这辆车适合公务用车，充电时间和里程都有限。我不担心开公交车做私事的现象。”

据了解，目前北京共有4500辆电动汽车和1500个充电桩。然而，充电桩的公共服务性质为电动汽车的私人使用和租赁关闭了大门。但这种充电设备并没有跟上，电动汽车后期的推广和普及也只是说说而已。只有解决资源的协调和市场的共享，才能从根本上解决收费的悲哀。

摘要：

新能源汽车补贴规则的调整可谓政策的春风，规则的实施对汽车制造商押注新能源汽车有好处也有坏处。考虑到实际情况，基础设施建设才刚刚开始，盲目乐观显然是不可靠的。理性前进是最好的政策。

标签：北京比亚迪大众宇通客车

汽车资讯热门资讯