陈贵如：北京坚持纯电驱动 私人购买是趋势

2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛中，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒指出，在新能源汽车的推广示范中，北京始终坚持纯电动驱动，以车企为龙头，三大店、三小店协同发展。通过电池技术的提高、车身的轻量化以及纯电动乘用车与传统乘用车的结合，纯电动乘客车进入家庭应该是一个好趋势。

陈桂儒北京市新能源汽车发展促进中心副主任

以下是演讲记录：

我想向各位来宾汇报四个方面的情况：

首先，从2009年开始，北京跻身四个国家部委的示范城市之列，并且到目前为止的总体示范情况。第二，纯电动汽车在租赁行业的使用现状。第三，过去几年北京的基础设施研究。第四，与大家分享新能源汽车的推广和示范，以及进入家庭中遇到的相关问题。

在新能源汽车的推广示范中，北京始终坚持纯电动驱动的原则，以车企为龙头，在三大店、三小店协同发展。电动公交车应处于国内外领先地位，拥有完整成熟的公交车平台技术，实现8至18米车型，年生产能力5000辆纯电动公交车，充分利用国内外市场和技术合作，并在国内外销售良好。

在电动汽车方面，政府积极组织推动北汽等相关车企作为龙头，在政、产、学、研、用等方面协同创新，在三大店、三小店发展。由于北汽先后开发了北京A0级轿车和B级轿车，应在该地区租赁，如E150，已成为北京运行时间最长、运行里程最长的车型之一。

在产业布局上，整车企业为龙头，涵盖动力电池、电机等环节，初步形成了车型相对齐全、产业链完整、技术领先、产能大的三大产业聚集地。以北汽福田位于昌平的新能源汽车设计制造产业基地、长安汽车位于房山的高端现代制造产业基地和北汽新能源大型新能源汽车科技产业园为例，应该说，这三个新能源汽车产业基地促进了北京整体新能源汽车行业的发展。整车产能达到7万辆，电池产能达到5.7亿千瓦时，电机产能达到7万多台，形成了新能源汽车的整体产业链。因此，以三大产业基地为龙头，在北京形成了一家年产值超过30亿元的新能源汽车企业。

从整体示范效果来看，一是制度比较健全，北京在国家相关部委的支持下，已经形成了自己的推广新能源汽车的相关制度、措施和标准；二是涉及的领域比较全面，在公共交通、环卫、租赁等公共领域的示范力度比较大。规模应该说，经过北京几年的发展，已经有近5000辆纯电动汽车投入示范推广；

三是以政府主导、龙头企业为载体的市场化运作。整体规模已达5000辆。

在基础设施方面，北京新能源汽车充换电基础设施建设主要采取换电与充电、集中与分配、慢充与快充、有线与无线相结合的方式。目前，已建成高安屯、北土城、四会充换电站等5座大中型充换电站，其中高安屯是目前最大的纯电动汽车混合动力电站，总冲能量1080千瓦，可同时为1104节电池充电，可满足400辆环卫车和客车在一天内的现场换电需求，也可与周围的电池交换站配套使用。站内有4条换电线路，8个换电站和1个客车电池护送，并预留电池公交换电站，年累计服务能力14.6万次。此外，北京将逐步完成火子、机场等7个充换电站的建设，满足纯电动汽车在公共领域的示范运营。此外，将在城市主要办公场所、大型公共停车场和加油站规划部署智能充电网络。

去年，7500辆纯电动出租车在七个区县进行了示范。今年，应该说又增加了两个区县。在原有运营规模的基础上，到今年年底，将基本实现9个区县1600辆纯电动出租车的示范运营。

应该说，出租车在区县的示范运营受到了各区县居民的欢迎，因为它不仅环保，而且运营规范，价格低廉。科技部和北京市政府在大型行业建立了新能源体验中心，包括800平方米的新能源照明和电力展示中心，以及1200平方米的新型能源汽车展厅。他们还为市民提供试驾和试驾服务。应该说，这个展厅体验中心的建立，为公众参观试驾提供了一个很好的科普基地和体验基地。

今年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京新能源汽车正式向私人消费领域推广。北汽首批15、16辆纯电动汽车当天全部租出，为纯电动汽车在租赁行业打下了良好的基础。9月10日，“电动北京伙伴计划校园之旅”在北京理工大学启动，一批纯电动汽车为理工大学教职工提供绿色出行。应该说，下一步将在交通大学、清华大学等高校和科技园区开展，力争到2017年实现“电气北京合作双百工程”，全面覆盖全市100个科技园区和100所高校，建立校园电动汽车共享租赁网络，提高电动汽车保有量。应该说，租赁是市民下一步购买和使用纯电动汽车的良好布局。在充电基础设施建设方面，电动汽车进入家庭是一个很好的布局。

在已建成的1174台充电电子设备的基础上，结合充电桩面积租用充电桩。同时，积极鼓励共享充电车位对外开放，错时停车，白天服务出租，晚上服务周边居民，最大限度地发挥资源贡献。利用区域租赁，加快充电桩网络建设，计划在我市公共场所布局充电设施，建设5公里充电网络。

在我市，北京理工学院西山实验室为纯电动汽车的示范推广建立了统一的电动汽车运行监测平台，并实现了有机对接。平台重新……

实现了对我市参与示范运营的所有车辆和信息数据的实时记录、存储和监控，包括电池状态、车辆状态、GPS位置等，实现了对电动汽车的在线监控和实时监控。同时，北京智能充换网管理服务平台已建成，该平台已完成在线调试，并实现了手机客户端的开发调试，并已实现试运行。该平台旨在为电动汽车用户提供便捷的信息化充电服务，实现充电预约、充电指导、车辆信息查询机充电站信息查询等客户服务。可以根据用户需求和充电设施状态，指导电动汽车充电，规划合理的出行路线，实现用户需求与充电设施之间的信息交互。智能服务平台的手机客户端实现了检测和显示电动汽车和电池数据的功能，可以与信息平台交互，根据电动汽车的电池状态为用户提供智能充电提醒和预约指导服务，并将所述充电状态数据信息推送给用户。作为电动汽车能源供应体系建设的重要组成部分，该平台旨在构建智能可靠的电动汽车充电服务体系，为公众出行提供智能充电服务。

北京的相关汽车工厂也建立了保姆式的客户服务保障体系。通过智能平台的建设和保姆式服务体系的建立，应该说电动汽车已经进入了私人家庭，这在服务保障和充电设施的整体布局方面都有很好的基础。

因此，就北京从2013年到2017年制定的新能源汽车而言，在这四年里，节能和新能源汽车不仅在公共领域加大了示范和推广力度，如公交车、出租车、环卫、物流等，而且在私人领域也加大了示范推广力度，例如淘汰老旧汽车，近年来应该说已经达到了100多万。在国家政策的基础上，北京将在未来几年建设基础设施，推动私家车布局。

通过对市民的调查分析，大多数目标用户回应称，现阶段的纯运动小巴连续里程较短，为140公里，希望续航里程更长。目标客户有很大的里程焦虑，其中66%的目标客户可以接受300公里以下的巡航里程，接受100公里以下巡航里程的比例相对较低。此外，汽车的使用水平也提出了更高的要求。汽车越好，行驶里程就越高。但与此同时，我们也对北京居民的出行习惯和模式进行了调查和分析，但我们从市民的心理需求中得到了不同的结果。车辆使用主要用于通勤或送孩子上下学，级别越高，日常使用越少。私人家庭使用越多，车辆的日行驶里程约为35公里，其中99%的现有用户的车辆基本上在100公里以下，89%的用户的车辆日行驶里程在50公里以下。根据分析，可以得出结论，现阶段纯电动乘用车140公里和150公里的连续里程基本可以满足大多数北京市民的日常出行需求。此外，通过电池技术的改进、车身的轻量化以及纯电动乘用车与传统乘用车相结合的模式，纯电动乘客车进入家庭应该是一个良好的趋势。

通过调查的目标客户表示，北京的充电设施不完善，充电不方便，推广的电动北京合作伙伴计划也在探索新模式。同时，整车制造商还与相关制造商合作，可以随车携带便携式充电宝，可以在居民家中使用220伏民用插座，无需充电桩，为电动汽车充电。通过调查，大多数目标客户反映了他们对纯电动乘用车电池寿命到期多少年、动力电池寿命多长以及如何……的担忧……

tteries将来将被回收。为了确保新能源汽车产业的发展，电池的分步利用和安全回收，相关部门也在制定电池回收和报废标准，运营模式有待进一步探索。一些相关公司也在制定计划，表示电池将在5年和10万公里后回收，并在年度保修期后支付。

还有一些纯电动汽车，人们在尝试驾驶和试驾时并不习惯。例如，有声音，并且在结构上进行了相关调整。这也要求各相关企事业单位在使用前对用户进行充分的辅导和培训，并及时沟通。纯电动汽车在使用过程中有一个总体习惯。

纯电动汽车作为一种新生事物，在发展过程中需要各方共同推动，制造商应及时跟进用户提出的意见和建议，不断提高安全性和可靠性。同时，相关部门还应建立对外开放、公平竞争的市场机制，统筹规划建设充电设施，为电动汽车进入家庭做好相关准备。最后，谢谢你！

2013年9月17日，2013中国新能源汽车产业发展合作国际论坛暨项目洽谈会在北京五洲酒店举行。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在促进新能源汽车产业发展，建立国家和国际专业的国际合作服务平台。集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛中，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒指出，在新能源汽车的推广示范中，北京始终坚持纯电动驱动，以车企为龙头，三大店、三小店协同发展。通过电池技术的提高、车身的轻量化以及纯电动乘用车与传统乘用车的结合，纯电动乘客车进入家庭应该是一个好趋势。

陈桂儒北京市新能源汽车发展促进中心副主任

以下是演讲记录：

我想向各位来宾汇报四个方面的情况：

首先，从2009年开始，北京跻身四个国家部委的示范城市之列，并且到目前为止的总体示范情况。第二，纯电动汽车在租赁行业的使用现状。第三，过去几年北京的基础设施研究。第四，与大家分享新能源汽车的推广和示范，以及进入家庭中遇到的相关问题。

在新能源汽车的推广示范中，北京始终坚持纯电动驱动的原则，以车企为龙头，在三大店、三小店协同发展。电动公交车应处于国内外领先地位，拥有完整成熟的公交车平台技术，实现8至18米车型，年生产能力5000辆纯电动公交车，充分利用国内外市场和技术合作，并在国内外销售良好。

在电动汽车方面，政府积极组织推动北汽等相关车企作为龙头，在政、产、学、研、用等方面协同创新，在三大店、三小店发展。由于北汽先后开发了北京A0级轿车和B级轿车，应在该地区租赁，如E150，已成为北京运行时间最长、运行里程最长的车型之一。

在产业布局上，整车企业为龙头，涵盖动力电池、电机等环节，初步形成了车型相对齐全、产业链完整、技术领先、产能大的三大产业聚集地。以北汽福田位于昌平的新能源汽车设计制造产业基地、长安汽车位于房山的高端现代制造产业基地和北汽新能源大型新能源汽车科技产业园为例，应该说，这三个新能源汽车产业基地促进了北京整体新能源汽车行业的发展。整车产能达到7万辆，电池产能达到5.7亿千瓦时，电机产能达到7万多台，形成了新能源汽车的整体产业链。因此，以三大产业基地为龙头，在北京形成了一家年产值超过30亿元的新能源汽车企业。

从整体示范效果来看，一是制度比较健全，北京在国家相关部委的支持下，已经形成了自己的推广新能源汽车的相关制度、措施和标准；二是涉及的领域比较全面，在公共交通、环卫、租赁等公共领域的示范力度比较大。规模应该说，经过北京几年的发展，已经有近5000辆纯电动汽车投入示范推广；

三是以政府主导、龙头企业为载体的市场化运作。整体规模已达5000辆。

在基础设施方面，北京新能源汽车充换电基础设施建设主要采取换电与充电、集中与分配、慢充与快充、有线与无线相结合的方式。目前，已建成高安屯、北土城、四会充换电站等5座大中型充换电站，其中高安屯是目前最大的纯电动汽车混合动力电站，总冲能量1080千瓦，可同时为1104节电池充电，可满足400辆环卫车和客车在一天内的现场换电需求，也可与周围的电池交换站配套使用。站内有4条换电线路，8个换电站和1个客车电池护送，并预留电池公交换电站，年累计服务能力14.6万次。此外，北京将逐步完成火子、机场等7个充换电站的建设，满足纯电动汽车在公共领域的示范运营。此外，将在城市主要办公场所、大型公共停车场和加油站规划部署智能充电网络。

去年，7500辆纯电动出租车在七个区县进行了示范。今年，应该说又增加了两个区县。在原有运营规模的基础上，到今年年底，将基本实现9个区县1600辆纯电动出租车的示范运营。

应该说，出租车在区县的示范运营受到了各区县居民的欢迎，因为它不仅环保，而且运营规范，价格低廉。科技部和北京市政府在大型行业建立了新能源体验中心，包括800平方米的新能源照明和电力展示中心，以及1200平方米的新型能源汽车展厅。他们还为市民提供试驾和试驾服务。应该说，这个展厅体验中心的建立，为公众参观试驾提供了一个很好的科普基地和体验基地。

今年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京新能源汽车正式向私人消费领域推广。北汽首批15、16辆纯电动汽车当天全部租出，为纯电动汽车在租赁行业打下了良好的基础。9月10日，“电动北京伙伴计划校园之旅”在北京理工大学启动，一批纯电动汽车为理工大学教职工提供绿色出行。应该说，下一步将在交通大学、清华大学等高校和科技园区开展，力争到2017年实现“电气北京合作双百工程”，全面覆盖全市100个科技园区和100所高校，建立校园电动汽车共享租赁网络，提高电动汽车保有量。应该说，租赁是市民下一步购买和使用纯电动汽车的良好布局。在充电基础设施建设方面，电动汽车进入家庭是一个很好的布局。

在已建成的1174台充电电子设备的基础上，结合充电桩面积租用充电桩。同时，积极鼓励共享充电车位对外开放，错时停车，白天服务出租，晚上服务周边居民，最大限度地发挥资源贡献。利用区域租赁，加快充电桩网络建设，计划在我市公共场所布局充电设施，建设5公里充电网络。

在我市，北京理工学院西山实验室为纯电动汽车的示范推广建立了统一的电动汽车运行监测平台，并实现了有机对接。平台重新……

实现了对我市参与示范运营的所有车辆和信息数据的实时记录、存储和监控，包括电池状态、车辆状态、GPS位置等，实现了对电动汽车的在线监控和实时监控。同时，北京智能充换网管理服务平台已建成，该平台已完成在线调试，并实现了手机客户端的开发调试，并已实现试运行。该平台旨在为电动汽车用户提供便捷的信息化充电服务，实现充电预约、充电指导、车辆信息查询机充电站信息查询等客户服务。可以根据用户需求和充电设施状态，指导电动汽车充电，规划合理的出行路线，实现用户需求与充电设施之间的信息交互。智能服务平台的手机客户端实现了检测和显示电动汽车和电池数据的功能，可以与信息平台交互，根据电动汽车的电池状态为用户提供智能充电提醒和预约指导服务，并将所述充电状态数据信息推送给用户。作为电动汽车能源供应体系建设的重要组成部分，该平台旨在构建智能可靠的电动汽车充电服务体系，为公众出行提供智能充电服务。

北京的相关汽车工厂也建立了保姆式的客户服务保障体系。通过智能平台的建设和保姆式服务体系的建立，应该说电动汽车已经进入了私人家庭，这在服务保障和充电设施的整体布局方面都有很好的基础。

因此，就北京从2013年到2017年制定的新能源汽车而言，在这四年里，节能和新能源汽车不仅在公共领域加大了示范和推广力度，如公交车、出租车、环卫、物流等，而且在私人领域也加大了示范推广力度，例如淘汰老旧汽车，近年来应该说已经达到了100多万。在国家政策的基础上，北京将在未来几年建设基础设施，推动私家车布局。

通过对市民的调查分析，大多数目标用户回应称，现阶段的纯运动小巴连续里程较短，为140公里，希望续航里程更长。目标客户有很大的里程焦虑，其中66%的目标客户可以接受300公里以下的巡航里程，接受100公里以下巡航里程的比例相对较低。此外，汽车的使用水平也提出了更高的要求。汽车越好，行驶里程就越高。但与此同时，我们也对北京居民的出行习惯和模式进行了调查和分析，但我们从市民的心理需求中得到了不同的结果。车辆使用主要用于通勤或送孩子上下学，级别越高，日常使用越少。私人家庭使用越多，车辆的日行驶里程约为35公里，其中99%的现有用户的车辆基本上在100公里以下，89%的用户的车辆日行驶里程在50公里以下。根据分析，可以得出结论，现阶段纯电动乘用车140公里和150公里的连续里程基本可以满足大多数北京市民的日常出行需求。此外，通过电池技术的改进、车身的轻量化以及纯电动乘用车与传统乘用车相结合的模式，纯电动乘客车进入家庭应该是一个良好的趋势。

通过调查的目标客户表示，北京的充电设施不完善，充电不方便，推广的电动北京合作伙伴计划也在探索新模式。同时，整车制造商还与相关制造商合作，可以随车携带便携式充电宝，可以在居民家中使用220伏民用插座，无需充电桩，为电动汽车充电。通过调查，大多数目标客户反映了他们对纯电动乘用车电池寿命到期多少年、动力电池寿命多长以及如何……的担忧……

tteries将来将被回收。为了确保新能源汽车产业的发展，电池的分步利用和安全回收，相关部门也在制定电池回收和报废标准，运营模式有待进一步探索。一些相关公司也在制定计划，表示电池将在5年和10万公里后回收，并在年度保修期后支付。

还有一些纯电动汽车，人们在尝试驾驶和试驾时并不习惯。例如，有声音，并且在结构上进行了相关调整。这也要求各相关企事业单位在使用前对用户进行充分的辅导和培训，并及时沟通。纯电动汽车在使用过程中有一个总体习惯。

纯电动汽车作为一种新生事物，在发展过程中需要各方共同推动，制造商应及时跟进用户提出的意见和建议，不断提高安全性和可靠性。同时，相关部门还应建立对外开放、公平竞争的市场机制，统筹规划建设充电设施，为电动汽车进入家庭做好相关准备。最后，谢谢你！

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