新能源车应用拓宽市场空间 稀土永磁跃入机构法眼

深交所互动最新披露显示，华夏基金、泽熙投资、高华证券等数十家机构上周密集调研稀土永磁产业链，涉及多家上市公司。今年三季度以来，稀土价格大幅反弹，部分中重型稀土价格涨幅高达80%，对下游稀土永磁体的提振作用明显。研究记录显示，一些公司已经提高了永磁体产品的价格。机构分析人士认为，随着节能环保政策的逐步实施和新能源汽车补贴政策的出台，稀土永磁体的需求将上升，产业景气度将迎来改善的契机。

对节能和环境保护的需求推动了上游和下游的发展。

根据《节能环保产业发展“十二五”规划》，到2015年，我国节能环保产业总产值将达到4.5万亿元，年均增长率超过15%。钕铁硼是稀土永磁体的主要品种，可用于变频空调、节能电梯、风力发电、新能源汽车电机等领域，已成为节能和新能源行业的关键原材料，具有广阔的下游市场空间。

在上游原材料方面，自6月中下旬江西对民营稀土矿进行调查处理以来，工信部对该行业进行了整顿和升级。与以往的检查不同，此次稀土整治的对象不仅包括包头、赣州和广东的稀土采冶分离企业，还包括上海和北京的一些稀土贸易公司。此外，工业和信息化部副部长苏波9月11日在大连举行的夏季达沃斯论坛上表示，稀土产业融合工作将很快取得重大进展，年底前将有成果。市场预计，大型集团的整合计划很可能采取1+4的形式：即北方包头钢铁的稀土（28.90，-1.10，-3.67%）+南方五矿的稀土（25.26，-0.87，-3.33%），赣州稀土集团和中国铝业（3.64，-0.11，-2.93）。建立稀土长期修复机制可以使稀土价格恢复到正常水平，有利于提高钕铁硼的盈利能力。

新能源补贴政策推动增量

据专家介绍，电动汽车对驱动系统的要求是高转矩密度、高运行可靠性和良好的转矩控制能力，因此该电机比传统汽车使用更多的钕铁硼。目前，每辆混合动力汽车比传统汽车多使用约3公斤钕铁硼，纯电动汽车需要多使用5至10公斤钕铁B。

中国于2009年初首次出台的新能源汽车补贴政策于2012年底到期。目前正处于政策空白期，新能源汽车的推广受到很大限制。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年，中国生产了12552辆新能源汽车，销售了12971辆。2013年上半年，全国新能源汽车销量仅为5889辆，累计示范城市数量仅为4万个左右。按照目前的速度，如果要实现2015年累计产销50万辆的目标，新能源汽车补贴政策将会加快。

据该机构预测，新一轮新能源汽车示范推广计划将设立以试点城市为核心的试点地区，扩大辐射范围，同时混合动力汽车补贴金额预计将大幅增加。升级版的新能源汽车补贴政策将大大提高第一轮推广的效果，从而为钕铁硼带来增量市场空间。市场预测，到2020年，中国对钕铁硼的需求将高达每年4.4万吨，全球需求将接近10万吨，具有广阔的潜在市场空间。

永磁体制造商的开工率超过70%

对永磁材料的需求不断增加，推动了国内永磁材料制造商的开工率不断提高。

中科三环（14.62，-0.01，-0.07%）是中国最大、世界第二大钕铁硼永磁材料供应商。其主要产品为烧结粘结钕铁硼，总产能约1.4万吨，约占全球市场份额的15%，其中烧结产能为1.2万吨。根据12日的机构调研记录，该公司上调了部分永磁产品的价格，目前开工率在70%左右。

正海磁性材料（17.370，0.01%，0.06%）主要从事高性能钕铁硼材料，总产能4300吨，全部为烧结钕铁硼，下游应用主要集中在空气节能电机和风力发电设备。目前，公司已获得日立金属专利授权。该机构的研究记录显示，该公司第三季度的运营率为70%至80%，新市场的开发正在稳步推进。

宁波云盛（16.42，-0.19，-1.14%）是中国第二大钕铁硼生产商，其中烧结钕铁硼产能约5000吨，高端产品占比超过70%。此外，公司打算剥离传统电机业务，集中优势资源发展钕铁硼业务，提高盈利能力。深交所互动最新披露显示，华夏基金、泽熙投资、高华证券等数十家机构上周密集调研稀土永磁产业链，涉及多家上市公司。今年三季度以来，稀土价格大幅反弹，部分中重型稀土价格涨幅高达80%，对下游稀土永磁体的提振作用明显。研究记录显示，一些公司已经提高了永磁体产品的价格。机构分析人士认为，随着节能环保政策的逐步实施和新能源汽车补贴政策的出台，稀土永磁体的需求将上升，产业景气度将迎来改善的契机。

对节能和环境保护的需求推动了上游和下游的发展。

根据《节能环保产业发展“十二五”规划》，到2015年，我国节能环保产业总产值将达到4.5万亿元，年均增长率超过15%。钕铁硼是稀土永磁体的主要品种，可用于变频空调、节能电梯、风力发电、新能源汽车电机等领域，已成为节能和新能源行业的关键原材料，具有广阔的下游市场空间。

在上游原材料方面，自6月中下旬江西对民营稀土矿进行调查处理以来，工信部对该行业进行了整顿和升级。不同……

从以往的检查来看，此次稀土整治的对象不仅包括包头、赣州和广东的稀土采冶分离企业，还包括上海和北京的一些稀土贸易公司。此外，工业和信息化部副部长苏波9月11日在大连举行的夏季达沃斯论坛上表示，稀土产业融合工作将很快取得重大进展，年底前将有成果。市场预计，大型集团的整合计划很可能采取1+4的形式：即北方包头钢铁的稀土（28.90，-1.10，-3.67%）+南方五矿的稀土（25.26，-0.87，-3.33%），赣州稀土集团和中国铝业（3.64，-0.11，-2.93）。建立稀土长期修复机制可以使稀土价格恢复到正常水平，有利于提高钕铁硼的盈利能力。

新能源补贴政策推动增量

据专家介绍，电动汽车对驱动系统的要求是高转矩密度、高运行可靠性和良好的转矩控制能力，因此该电机比传统汽车使用更多的钕铁硼。目前，每辆混合动力汽车比传统汽车多使用约3公斤钕铁硼，纯电动汽车需要多使用5至10公斤钕铁B。

中国于2009年初首次出台的新能源汽车补贴政策于2012年底到期。目前正处于政策空白期，新能源汽车的推广受到很大限制。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年，中国生产了12552辆新能源汽车，销售了12971辆。2013年上半年，全国新能源汽车销量仅为5889辆，累计示范城市数量仅为4万个左右。按照目前的速度，如果要实现2015年累计产销50万辆的目标，新能源汽车补贴政策将会加快。

据该机构预测，新一轮新能源汽车示范推广计划将设立以试点城市为核心的试点地区，扩大辐射范围，同时混合动力汽车补贴金额预计将大幅增加。升级版的新能源汽车补贴政策将大大提高第一轮推广的效果，从而为钕铁硼带来增量市场空间。市场预测，到2020年，中国对钕铁硼的需求将高达每年4.4万吨，全球需求将接近10万吨，具有广阔的潜在市场空间。

永磁体制造商的开工率超过70%

对永磁材料的需求不断增加，推动了国内永磁材料制造商的开工率不断提高。

中科三环（14.62，-0.01，-0.07%）是中国最大、世界第二大钕铁硼永磁材料供应商。其主要产品为烧结粘结钕铁硼，总产能约1.4万吨，约占全球市场份额的15%，其中烧结产能为1.2万吨。根据12日的机构调研记录，该公司上调了部分永磁产品的价格，目前开工率在70%左右。

正海磁性材料（17.370，0.01%，0.06%）主要从事高性能钕铁硼材料，总产能4300吨，全部为烧结钕铁硼，下游应用主要集中在空气节能电机和风力发电设备。目前，公司已获得日立金属专利授权。该机构的研究记录显示，该公司第三季度的运营率为70%至80%，新市场的开发正在稳步推进。

宁波云盛（16.42，-0.19，-1.14%）是中国第二大钕铁硼生产商，其中烧结钕铁硼产能约5000吨，高端产品占比超过70%。此外，公司打算剥离传统电机业务，集中优势资源发展钕铁硼业务，提高盈利能力。

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