环保汽车的竞争趋于激烈。近年来，纯电动汽车和燃料电池汽车都取得了巨大进展。其全面推广的关键在于基础设施建设。虽然这是一场围绕“终极生态汽车”宝座的比赛，但也有望通过相互学习产生产品效应。
四家公司联合将纯电动汽车的充电器数量增加了一倍。
首先，看看纯电动汽车。丰田汽车公司、日产汽车公司、本田汽车公司和三菱汽车公司7月29日联合宣布，将共同推动纯电动汽车专用充电器的设置。其目的是促进充电器的普及，提高用户的便利性，并努力扩大纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHV）的市场。
四家公司联合呼吁在购物中心和高速公路的服务区安装充电器，并承担部分安装费用和维护费用。它还计划建立一种机制，在未来可以使用通用卡在任何地方充电。
日本政府实施了补贴制度，提供高达三分之二的充电器安装费用，据说未来将对剩余的三分之一提供部分补贴。上述四家公司合作，力争在2014年2月底前将快速充电器（约30分钟即可充满电）的数量增加一倍以上，达到4000个，并将普通充电器（约8小时充满电）增加到8000个。
纯电动汽车市场增速放缓。
上述四家公司宣布合作的背景在于纯电动汽车销售业绩低迷。2009年，三菱上市了纯电动汽车“i-MiEV”，第二年日产上市了“LEAF”，这是一个华丽的外观。然而，随后的市场增长远低于最初的预期。
业内人士最初设想，到今年年中，三菱和日产的总销量将达到约8万辆（超过日系汽车保有量的1%），但事实上，截至6月，累计销量仅为预期的一半，仅为约4万辆。
此外，2012年1月上市的丰田“普锐斯PHV”也未能实现预期销量。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总数尚未达到5万辆。
为了促进电动汽车的普及，建设充电基础设施势在必行，但在此之前，公司一直在各自为政，并没有取得多大成就。因此，四家从事纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产和销售的公司决定开始合作。
燃料电池汽车也通过降低成本正式亮相。
在纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展缓慢的背景下，日本政府也开始推广和普及燃料电池汽车，作为“终极环保汽车”之战的另一个有力候选者。
7月29日，就在四家公司联合宣布电动汽车充电器扩张计划的同一天，日本经济产业省提出了放宽限制的政策，以普及燃料电池汽车。因此，丰田、本田和日产等大型汽车制造商计划在2015年正式将燃料电池汽车推向市场，政府也准备通过放宽限制来促进普及。
至于燃料电池汽车，尽管有人说它有望成为环保汽车的主角，但它仍然面临着车辆成本高以及需要改善加氢站等氢气供应基础设施的问题。关于车辆成本，一辆汽车过去的成本超过1亿日元，但制造商计划将2015年上市的普通车型的价格降至500万日元左右。
大幅减少燃料电池中铂的使用量也为价格的降低做出了巨大贡献。然而，到那时，作为“竞争对手”的纯电动汽车应该会推出100万日元左右的车型，因此燃料电池汽车的价格仍然相对较高。
更重要的是，加氢站等基础设施并不完善。截至2013年年中，日本的加氢站不到20个。最大的瓶颈是安装成本高达5亿至6亿日元（是加油站的5倍多）。
除了建筑成本，法律……
限制也是阻碍加氢站普及的因素。例如，考虑到安全性，迄今为止禁止设立加油站，这也阻碍了加氢站的普及。
因此，政府宣布这次将放宽限制。具体而言，为了方便地设立“氢站”，除了放宽燃料箱用钢的必要条件外，还可以在城市地区设立液氢站。此外，还计划将目前每栋建筑约6亿日元的安装成本降至约2亿日元。
燃料电池汽车使用高压油箱来延长行驶距离。
2011年秋季，丰田在东京车展上展出了燃料电池汽车概念车“FCV-R”。这是一款四门汽车，其商业车型将成为丰田将于2015年首次亮相的新一代燃料电池汽车。
FCV-R配备了一个容量为156升的高压氢燃料箱，巡航里程约为700公里（JC08模式，丰田测量）。实现700公里巡航里程的关键在于汽车配备的高压氢燃料箱，其内部压力实际上是700个大气压，是其他公司产品的两倍。
由于在700个大气压下可以行驶700公里，根据这一计算，油箱只需在1个大气压的条件下填充氢气就可以行驶1公里。如果油箱的容量从156升增加到1立方米，它可以行驶6.4公里。换句话说，1个大气压和1立方米的氢气可以行驶6.4公里。
2008年，本田开始租赁和销售继“FCX”之后的第二款燃料电池汽车“FCX Clarity”。还宣布，氢燃料箱（171升）加满（350个大气压）时的巡航里程为620公里（1015模式，由本田测量）。如果油箱容量保持在171升，内部压力降至1个大气压，行驶距离将变为1.77公里，这意味着1个大大气和1立方米的行驶距离为10.4公里。
普通汽油车的油箱容量大多小于60升，因此丰田配备了一个大油箱（700个大气压），是普通油箱的2.5倍，本田配备了近3倍的大油箱（350个大气压。
700大气压的高压油箱成为瓶颈。
乍一看，听到“700个大气压”可能让人无法理解，但为了获得这种压力，一个7米长的气瓶需要装满氢气并压缩到1厘米。从这个角度来看，我们应该能够理解压力有多高。
为了用氢气填充700个大气压的燃料箱，加氢站一侧的燃料箱的压力需要达到大约800个大气压。这就是加氢站建设成本居高不下的最大原因。
致力于推动燃料电池汽车普及的能源公司表示，2015年之前，将在东京、爱知、大阪和福冈四个大都市地区设立约100个加氢站。
然而，仅依靠大约100个加氢站很难实现燃料电池汽车的普及。日本有近4万个加油站。如上所述，电动汽车充电站的数量正在迅速增加。很快，快速充电站和普通充电站的总数将超过1万个。
此外，我们不要忘记，如果氢气操作不当，会导致爆炸并导致重大事故。福岛第一核电站的爆炸是由氢气爆炸引起的。
为了实现普及，需要在一定程度上放宽限制，但安全仍应优先考虑，不应过度放松。从这个角度来看，我们目前应该避开市区，只将其设置在远离住宅和商业设施的郊区和高速公路沿线。环保汽车的竞争趋于激烈。近年来，纯电动汽车和燃料电池汽车都取得了巨大进展。其全面推广的关键在于基础设施建设。虽然这是一场围绕“终极生态汽车”宝座的比赛，但也有望通过相互学习产生产品效应。
四家公司联合将纯电动汽车的充电器数量增加了一倍。
首先，看看纯电动汽车。丰田汽车公司、日产汽车公司、本田汽车公司……
三菱汽车公司7月29日联合宣布，将共同推动纯电动汽车专用充电器的设置。其目的是促进充电器的普及，提高用户的便利性，并努力扩大纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHV）的市场。
四家公司联合呼吁在购物中心和高速公路的服务区安装充电器，并承担部分安装费用和维护费用。它还计划建立一种机制，在未来可以使用通用卡在任何地方充电。
日本政府实施了补贴制度，提供高达三分之二的充电器安装费用，据说未来将对剩余的三分之一提供部分补贴。上述四家公司合作，力争在2014年2月底前将快速充电器（约30分钟即可充满电）的数量增加一倍以上，达到4000个，并将普通充电器（约8小时充满电）增加到8000个。
纯电动汽车市场增速放缓。
上述四家公司宣布合作的背景在于纯电动汽车销售业绩低迷。2009年，三菱上市了纯电动汽车“i-MiEV”，第二年日产上市了“LEAF”，这是一个华丽的外观。然而，随后的市场增长远低于最初的预期。
业内人士最初设想，到今年年中，三菱和日产的总销量将达到约8万辆（超过日系汽车保有量的1%），但事实上，截至6月，累计销量仅为预期的一半，仅为约4万辆。
此外，2012年1月上市的丰田“普锐斯PHV”也未能实现预期销量。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总数尚未达到5万辆。
为了促进电动汽车的普及，建设充电基础设施势在必行，但在此之前，公司一直在各自为政，并没有取得多大成就。因此，四家从事纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产和销售的公司决定开始合作。
燃料电池汽车也通过降低成本正式亮相。
在纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展缓慢的背景下，日本政府也开始推广和普及燃料电池汽车，作为“终极环保汽车”之战的另一个有力候选者。
7月29日，就在四家公司联合宣布电动汽车充电器扩张计划的同一天，日本经济产业省提出了放宽限制的政策，以普及燃料电池汽车。因此，丰田、本田和日产等大型汽车制造商计划在2015年正式将燃料电池汽车推向市场，政府也准备通过放宽限制来促进普及。
至于燃料电池汽车，尽管有人说它有望成为环保汽车的主角，但它仍然面临着车辆成本高以及需要改善加氢站等氢气供应基础设施的问题。关于车辆成本，一辆汽车过去的成本超过1亿日元，但制造商计划将2015年上市的普通车型的价格降至500万日元左右。
大幅减少燃料电池中铂的使用量也为价格的降低做出了巨大贡献。然而，到那时，作为“竞争对手”的纯电动汽车应该会推出100万日元左右的车型，因此燃料电池汽车的价格仍然相对较高。
更重要的是，加氢站等基础设施并不完善。截至2013年年中，日本的加氢站不到20个。最大的瓶颈是安装成本高达5亿至6亿日元（是加油站的5倍多）。
除了建设成本，法律限制也是阻碍加氢站普及的因素。例如，考虑到安全性，迄今为止禁止设立加油站，这也阻碍了加氢站的普及。
因此，政府宣布这次将放宽限制。具体而言，为了方便地设立“氢站”，除了放宽燃料箱用钢的必要条件外，还可以在城市地区设立液氢站。此外，还计划……
o将目前每栋建筑约6亿日元的安装成本降至约2亿日元。
燃料电池汽车使用高压油箱来延长行驶距离。
2011年秋季，丰田在东京车展上展出了燃料电池汽车概念车“FCV-R”。这是一款四门汽车，其商业车型将成为丰田将于2015年首次亮相的新一代燃料电池汽车。
FCV-R配备了一个容量为156升的高压氢燃料箱，巡航里程约为700公里（JC08模式，丰田测量）。实现700公里巡航里程的关键在于汽车配备的高压氢燃料箱，其内部压力实际上是700个大气压，是其他公司产品的两倍。
由于在700个大气压下可以行驶700公里，根据这一计算，油箱只需在1个大气压的条件下填充氢气就可以行驶1公里。如果油箱的容量从156升增加到1立方米，它可以行驶6.4公里。换句话说，1个大气压和1立方米的氢气可以行驶6.4公里。
2008年，本田开始租赁和销售继“FCX”之后的第二款燃料电池汽车“FCX Clarity”。还宣布，氢燃料箱（171升）加满（350个大气压）时的巡航里程为620公里（1015模式，由本田测量）。如果油箱容量保持在171升，内部压力降至1个大气压，行驶距离将变为1.77公里，这意味着1个大大气和1立方米的行驶距离为10.4公里。
普通汽油车的油箱容量大多小于60升，因此丰田配备了一个大油箱（700个大气压），是普通油箱的2.5倍，本田配备了近3倍的大油箱（350个大气压。
700大气压的高压油箱成为瓶颈。
乍一看，听到“700个大气压”可能让人无法理解，但为了获得这种压力，一个7米长的气瓶需要装满氢气并压缩到1厘米。从这个角度来看，我们应该能够理解压力有多高。
为了用氢气填充700个大气压的燃料箱，加氢站一侧的燃料箱的压力需要达到大约800个大气压。这就是加氢站建设成本居高不下的最大原因。
致力于推动燃料电池汽车普及的能源公司表示，2015年之前，将在东京、爱知、大阪和福冈四个大都市地区设立约100个加氢站。
然而，仅依靠大约100个加氢站很难实现燃料电池汽车的普及。日本有近4万个加油站。如上所述，电动汽车充电站的数量正在迅速增加。很快，快速充电站和普通充电站的总数将超过1万个。
此外，我们不要忘记，如果氢气操作不当，会导致爆炸并导致重大事故。福岛第一核电站的爆炸是由氢气爆炸引起的。
为了实现普及，需要在一定程度上放宽限制，但安全仍应优先考虑，不应过度放松。从这个角度来看，我们目前应该避开市区，只将其设置在远离住宅和商业设施的郊区和高速公路沿线。
近日，国务院正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案。受新能源汽车补贴政策利好刺激，昨日临近午盘，新能源汽车概念股纷纷崛起，多只个股表现抢眼。截至收盘时，比亚迪、奥特迅等均封于涨停板。
1900/1/1 0:00:009月9日，作者从莆田市公交公司获悉，为了方便群众出行，今年莆田市公交公司筹集资金4500万元采购100辆新能源公交车，现该批新车正陆续到位，将用于开通新线路和更新3路、20路等线路。
1900/1/1 0:00:00微型电动车产业一直充满争议。9月7日，国家发改委产业协调司机械装备处调研员吴卫接受专访时表示，微型电动车不符合公共利益要求，地方政府让低速电动车上路，应该承担法律责任。
1900/1/1 0:00:00提到近两年火热的无线充电，诸如Lumia920等移动设备映入脑海。
1900/1/1 0:00:00近日，关于新能源补贴新政最快九月份出台的消息传得沸沸扬扬。上周，科技部部长万钢表示，国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，不日将正式启动，这一说法再度引燃了市场对新能源汽车的关注。
1900/1/1 0:00:00微型电动汽车又叫低速电动汽车，是指速度低于70kmh的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70kmh，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
1900/1/1 0:00:00
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