高通首席营销官：降低充电难度将加速电动汽车普及

提到过去两年火热的无线充电，脑海中浮现出Lumia 920等移动设备。然而，无线充电并不像给手机等电子产品充电那么简单。更进一步的想象是，有一个可以随时无线充电的大型网络。除了移动设备，车辆和其他交通工具也可以受益。

在这方面，三大无线充电技术联盟A4WP阵营的高通无疑是先行者。早在2011年，高通公司就收购了英国电动汽车无线充电技术供应商HaloIPT。此后，它一直在电动汽车领域密集开发开放式无线充电技术标准Halo。Halo无线汽车充电技术利用磁共振感应实现电动汽车地面充电板与充电板之间的能量传输。驾驶员只需将汽车停在充电板上，汽车就会自动开始充电。

昨天，高通公司在德国柏林宣布与E级方程式控股公司达成协议，高通公司将成为国际汽联E级方程式锦标赛的正式创始技术合作伙伴。在最初阶段，高通公司的Halo无线汽车充电技术（WEVC）将用于2014年和2015年国际汽联一级方程式锦标赛的电动赛车，为其无线充电，从第二场比赛开始，赛车将能够使用无线充电系统。

E级方程式锦标赛将于2014年9月14日和15日开始，为期9个月。该场馆将位于世界10个一线城市的中心，包括北京、摩纳哥、柏林、罗马、伦敦、布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、圣保罗、洛杉矶和迈阿密。值得一提的是，E级方程式比赛的设计将保留在主办城市。例如，在北京体育场的比赛结束后，北京仍将进行一些网络改进。

上周在圣地亚哥举行的Uplink2013大会上，高通公司首席营销官Anand Chandrasekher在接受我们的独家采访时表示，E级方程式无论是在市中心举行还是保留设计，都在告诉公众电动汽车是一件好事，甚至比普通汽车更好。

高通公司首席营销官Anand Chandrasekher

包括Halo在内的感应充电是目前公认的最适合大型设备的无线充电技术。当被问及电动汽车的无线充电和移动设备的无线充电之间的区别时，Chandrasekher说，汽车中储存的电量与手机中储存的电力有很大不同，设计规模也有很大差异，电池管理系统也不同，这也将包括在汽车充电系统的设计中。他认为，汽车充电最重要的是大量的电能传输，因此安全性尤为重要。

此前，高通技术人员在接受采访时也表示，小型无线设备和大型设备不存在无线充电技术集成的可能性。换句话说，在很长一段时间内，手持设备的无线充电和大型设备的无线收费可能仍然是两件事。

从长远来看，构建无线充电技术的生态系统非常重要。基于对不同利益的考虑，手持设备无线充电已经形成了三个技术阵营，这种分裂状态在一定程度上减缓了其商业化进程。对于类似电动汽车的大型设备的无线充电来说，所涉及的问题无疑比移动终端更为复杂。除了政府推动设施建设外，还涉及不同品牌汽车的识别和匹配。

一个更现实的想法是，如果每个技术标准仍然需要单独存在，那么最好建立一个标准化的“互操作性联盟”，以最终方便用户。

Chandrasekher说，现在不同的公司都想建立这样的标准，Halo也有同样的优势。“要给手机充电，你不需要太多考虑“精确”充电设备的位置，但对于无线汽车充电，我们为此设计了一个充电板。其他系统也在以不同的方式进行无线充电，最终可能会有一个统一的正式标准，但目前还没有。”

Chandrasekher强调，无线充电是一个长期投资项目，需要一段时间才能看到回报。对于电动汽车行业，他表示：

我们相信当选者……

c汽车行业将继续发展，向公众普及只是时间问题。我们相信，无论是提高效率还是降低成本，电动汽车领域都会有许多创新和发明。我们坚信，提高公众对电动汽车的接受度，最重要的是提高充电的便利性。无线充电是一种让充电更容易的方式。“提到过去两年火热的无线充电，脑海中浮现出Lumia 920等移动设备。然而，无线充电并不仅仅是给手机等电子产品充电那么简单。进一步想象一下，有一个可以随时无线充电的大型网络。除了移动设备、车辆和其他交通工具n也受益。

在这方面，三大无线充电技术联盟A4WP阵营的高通无疑是先行者。早在2011年，高通公司就收购了英国电动汽车无线充电技术供应商HaloIPT。此后，它一直在电动汽车领域密集开发开放式无线充电技术标准Halo。Halo无线汽车充电技术利用磁共振感应实现电动汽车地面充电板与充电板之间的能量传输。驾驶员只需将汽车停在充电板上，汽车就会自动开始充电。

昨天，高通公司在德国柏林宣布与E级方程式控股公司达成协议，高通公司将成为国际汽联E级方程式锦标赛的正式创始技术合作伙伴。在最初阶段，高通公司的Halo无线汽车充电技术（WEVC）将用于2014年和2015年国际汽联一级方程式锦标赛的电动赛车，为其无线充电，从第二场比赛开始，赛车将能够使用无线充电系统。

E级方程式锦标赛将于2014年9月14日和15日开始，为期9个月。该场馆将位于世界10个一线城市的中心，包括北京、摩纳哥、柏林、罗马、伦敦、布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、圣保罗、洛杉矶和迈阿密。值得一提的是，E级方程式比赛的设计将保留在主办城市。例如，在北京体育场的比赛结束后，北京仍将进行一些网络改进。

上周在圣地亚哥举行的Uplink2013大会上，高通公司首席营销官Anand Chandrasekher在接受我们的独家采访时表示，E级方程式无论是在市中心举行还是保留设计，都在告诉公众电动汽车是一件好事，甚至比普通汽车更好。

高通公司首席营销官Anand Chandrasekher

包括Halo在内的感应充电是目前公认的最适合大型设备的无线充电技术。当被问及电动汽车的无线充电和移动设备的无线充电之间的区别时，Chandrasekher说，汽车中储存的电量与手机中储存的电力有很大不同，设计规模也有很大差异，电池管理系统也不同，这也将包括在汽车充电系统的设计中。他认为，汽车充电最重要的是大量的电能传输，因此安全性尤为重要。

此前，高通技术人员在接受采访时也表示，小型无线设备和大型设备不存在无线充电技术集成的可能性。换句话说，在很长一段时间内，手持设备的无线充电和大型设备的无线收费可能仍然是两件事。

从长远来看，构建无线充电技术的生态系统非常重要。基于对不同利益的考虑，手持设备无线充电已经形成了三个技术阵营，这种分裂状态在一定程度上减缓了其商业化进程。对于类似电动汽车的大型设备的无线充电来说，所涉及的问题无疑比移动终端更为复杂。除了政府推动设施建设外，还涉及不同品牌汽车的识别和匹配。

一个更现实的想法是，如果每个技术标准仍然需要单独存在，那么最好建立一个标准化的“互操作性联盟”，以最终方便用户。

Chandrasekher说，现在不同的公司都想建立这样的标准，Halo也有同样的优势。“要给手机充电，你不需要想太多ab……

t“精确”充电设备的位置，但对于无线汽车充电，我们为此设计了一个充电板。其他系统也在以不同的方式进行无线充电，最终可能会有一个统一的正式标准，但目前还没有。"

Chandrasekher强调，无线充电是一个长期投资项目，需要一段时间才能看到回报。对于电动汽车行业，他表示：

我们相信电动汽车行业将继续发展，向公众普及只是时间问题。我们相信，无论是提高效率还是降低成本，电动汽车领域都会有许多创新和发明。我们坚信，提高公众对电动汽车的接受度，最重要的是提高充电的便利性。无线充电是一种让充电更容易的方式。"

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