新能源补贴新政获批 自主品牌需主力产品

最近，新能源补贴新政最快将于9月出台的消息广为流传。上周，科技部部长万钢表示，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广计划，该计划将在几天后正式启动。这一说法再次点燃了市场对新能源汽车的关注。

在利好消息的推动下，昨日，新能源汽车概念股表现活跃，比亚迪收盘报41.71元/股。但在不少业内人士看来，新能源汽车市场的真正发展取决于市场本身的调控，政府补贴只能引导企业。

独立品牌需要主要产品。

据了解，在新一轮补贴政策中，补贴方式将不仅聚焦于消费环节，研发环节和基础设施也将获得相应补贴。除了财政直接补贴政策外，国家还将出台一系列新能源汽车税收减免政策。此外，新政策中的补贴模式将从过去补贴地方政府转变为中央政府直接补贴企业，这将有助于打破新能源汽车推广中的地方保护主义问题。

据消息人士透露，新政策将在原来实施“十城千车”项目的25个城市的基础上增加一些试点城市。在试点城市和地区，新能源汽车将获得中央和地方政府的双重补贴。此外，新一轮补贴政策可能会增加环卫车、物流车、公交车等车型，以扩大补贴政策覆盖的车型范围。

2012年，国务院将新能源汽车等七大产业确定为国家加快培育发展的战略性新兴产业，并进一步加大对新能源汽车产业的支持力度。根据2012年发布的《中国节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

然而，实际情况并不乐观。根据中国汽车协会发布的数据，2012年，中国生产了12552辆新能源汽车，销售了12971辆。2013年上半年，全国新能源汽车销量仅为5889辆。按照这样的速度，要实现2015年累计产销50万辆的目标几乎是不可能的。

中国投资咨询公司新能源行业研究员肖欣，告诉《证券日报》的作者：“新能源汽车产业的发展不是一蹴而就的。国家层面、地方政府和相关企业应积极沟通，制定详细的产业发展规划和配套政策，为产业健康发展奠定良好基础。同时，公务用车、公交车、出租车等领域应设定例如，通过试点项目提高普通消费者对新能源汽车的接受度。"

对于自主品牌车企来说，新能源汽车无疑是一个“机遇”。目前，比亚迪、吉利、长城、北汽等车企都在推进新能源汽车的研发。然而，汽车行业分析师崔东树告诉《证券日报》作者：“国内主流汽车公司推出主要产品，只要有一款成功的产品，就能提振市场。比如比亚迪的秦，如果它能成为一款爆款，就会带动整个市场活跃。”

9月10日，比亚迪总裁王传福在比亚迪世界级技术分析会上透露，秦将于2013年第四季度上市，采用双引擎双模技术，主要面向个人汽车市场。此外，比亚迪内部人士告诉笔者，如果环卫车、物流车、公交车等车型也纳入补贴范围，对企业来说将是另一个好处，因为比亚迪在这些车型上有技术储备，补贴增加后可以刺激生产和销售。

归根结底，这取决于市场。

在崔东树看来，政府补贴很难刺激新能源汽车市场，市场有自己的调整方式。

瑞银证券中国证券研究负责人、亚太汽车行业研究负责人侯燕坤也对《证券日报》作者表示：“电动汽车的普及取决于两件事。一是消费者自觉改变消费观念，愿意为环保买单；

其次，消费者想要的要么更好，要么更便宜。"

侯燕坤指出，电动汽车的价格应该由市场驱动，而不是由政府补贴。他说：“如果电动汽车的销量是现在的五倍，可能会比现在便宜，但这需要规模效应。规模效应产生后，每一块电池和每辆车的成本自然会下降。”

此外，侯燕坤认为，油价也是影响新能源汽车消费的一大因素。“油价将对消费属性产生重大影响。就我个人而言，我更看好混合动力。例如，普锐斯售价2.2万美元，与其一样大的卡罗拉售价1.6万美元，两者相差6000美元。如果油价达到每桶200美元，那么使用电动汽车肯定会更划算。消费者也是受商业驱动的。如果油价比现在贵三倍，每个人都会买一辆混合动力车。"

沈银国际研究报告指出，新能源汽车将改变汽车行业，也将为动力电池、电机和电子控制系统带来巨大动力。预计2020年全球新能源汽车渗透率将达到24.5%。其中，电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力）将达到10%，混合动力汽车将达到10.9%。零部件主要由电池、电机和电力电子驱动，其中动力电池最具弹性。电动汽车渗透率每提高1%，对动力电池的需求约为500亿元。

由于新政可能会补贴基础设施建设制造商，肖新告诉笔者，新能源汽车补贴政策的实施将给整个产业链的相关企业带来实实在在的好处，充电设施的研发和制造也将盈利。其中，与充电站和充电桩相关的上市公司，在这一因素的驱动下，将在物理领域和资本市场取得突破，如汽车讯、电源、九州电气和国电南瑞。

业内人士指出，新能源汽车市场的真正发展取决于市场本身的调控，政府补贴只能引导企业。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，新能源补贴新政最快将于9月出台的消息广为流传。上周，科技部部长万钢表示，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广计划，该计划将在几天后正式启动。这一说法再次点燃了市场对新能源汽车的关注。

在利好消息的推动下，昨日，新能源汽车概念股表现活跃，比亚迪收盘报41.71元/股。但在不少业内人士看来，新能源汽车市场的真正发展取决于市场本身的调控，政府补贴只能引导企业。

独立品牌需要主要产品。

据了解，在新一轮补贴政策中，补贴方式将不仅聚焦于消费环节，研发环节和基础设施也将获得相应补贴。除了财政直接补贴政策外，国家还将出台一系列新能源汽车税收减免政策。此外，新政策中的补贴模式将从过去补贴地方政府转变为中央政府直接补贴企业，这将有助于打破新能源汽车推广中的地方保护主义问题。

据消息人士透露，新政策将在原来实施“十城千车”项目的25个城市的基础上增加一些试点城市。在试点城市和地区，新能源汽车将获得中央和地方政府的双重补贴。此外，新一轮补贴政策可能会增加环卫车、物流车、公交车等车型，以扩大补贴政策覆盖的车型范围。

2012年，国务院将新能源汽车等七大产业确定为国家加快培育发展的战略性新兴产业，并进一步加大对……的支持力度……

w能源汽车行业。根据2012年发布的《中国节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

然而，实际情况并不乐观。根据中国汽车协会发布的数据，2012年，中国生产了12552辆新能源汽车，销售了12971辆。2013年上半年，全国新能源汽车销量仅为5889辆。按照这样的速度，要实现2015年累计产销50万辆的目标几乎是不可能的。

中国投资咨询公司新能源行业研究员肖欣，告诉《证券日报》的作者：“新能源汽车产业的发展不是一蹴而就的。国家层面、地方政府和相关企业应积极沟通，制定详细的产业发展规划和配套政策，为产业健康发展奠定良好基础。同时，公务用车、公交车、出租车等领域应设定例如，通过试点项目提高普通消费者对新能源汽车的接受度。"

对于自主品牌车企来说，新能源汽车无疑是一个“机遇”。目前，比亚迪、吉利、长城、北汽等车企都在推进新能源汽车的研发。然而，汽车行业分析师崔东树告诉《证券日报》作者：“国内主流汽车公司推出主要产品，只要有一款成功的产品，就能提振市场。比如比亚迪的秦，如果它能成为一款爆款，就会带动整个市场活跃。”

9月10日，比亚迪总裁王传福在比亚迪世界级技术分析会上透露，秦将于2013年第四季度上市，采用双引擎双模技术，主要面向个人汽车市场。此外，比亚迪内部人士告诉笔者，如果环卫车、物流车、公交车等车型也纳入补贴范围，对企业来说将是另一个好处，因为比亚迪在这些车型上有技术储备，补贴增加后可以刺激生产和销售。

归根结底，这取决于市场。

在崔东树看来，政府补贴很难刺激新能源汽车市场，市场有自己的调整方式。

瑞银证券中国证券研究负责人、亚太汽车行业研究负责人侯燕坤也对《证券日报》作者表示：“电动汽车的普及取决于两件事。一是消费者自觉改变消费观念，愿意为环保买单；

其次，消费者想要的要么更好，要么更便宜。"

侯燕坤指出，电动汽车的价格应该由市场驱动，而不是由政府补贴。他说：“如果电动汽车的销量是现在的五倍，可能会比现在便宜，但这需要规模效应。规模效应产生后，每一块电池和每辆车的成本自然会下降。”

此外，侯燕坤认为，油价也是影响新能源汽车消费的一大因素。“油价将对消费属性产生重大影响。就我个人而言，我更看好混合动力。例如，普锐斯售价2.2万美元，与其一样大的卡罗拉售价1.6万美元，两者相差6000美元。如果油价达到每桶200美元，那么使用电动汽车肯定会更划算。消费者也是受商业驱动的。如果油价比现在贵三倍，每个人都会买一辆混合动力车。"

沈银国际研究报告指出，新能源汽车将改变汽车行业，也将为动力电池、电机和电子控制系统带来巨大动力。预计2020年全球新能源汽车渗透率将达到24.5%。其中，电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力）将达到10%，混合动力汽车将达到10.9%。零部件主要由电池、电机和电力电子驱动，其中动力电池最具弹性。电动汽车渗透率每提高1%，对动力电池的需求约为500亿元。

由于新政可能会补贴基础设施建设制造商，肖新告诉笔者，新能源汽车补贴政策的实施将给整个产业链的相关企业带来实实在在的好处，充电设施的研发和制造也将盈利。其中，与充电站和充电桩相关的上市公司，在这一因素的驱动下，将在物理领域和资本市场取得突破，如汽车讯、电源、九州电气和国电南瑞。

业内人士指出，新能源汽车市场的真正发展取决于市场本身的调控，政府补贴只能引导企业。

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标签：比亚迪卡罗拉长城

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