透过电动汽车看未来引领汽车变革的5项科技

如今，越来越多的人关注电动汽车。除了产品推广，技术创新和发展是电动汽车成功的关键因素。电动汽车的一些新技术将对现在甚至未来的汽车行业产生深远的影响。例如，特斯拉model s的17英寸超大多功能液晶屏，其超大而先进的技术给人留下了深刻印象，这也将开创大规模显示屏的先例。

特斯拉电池技术

特斯拉被称为汽车行业的“苹果”。其“疯狂”的理念使其在汽车行业所向披靡，如今已成为炙手可热的新一代明星。它成功的关键是电池技术，这是许多汽车公司头疼的问题。谁解决了电动汽车的电池和充电问题，谁就是汽车行业的下一个霸主。显然，特斯拉已经做到了。

特斯拉要想将豪华电动汽车的价格降到与传统汽车竞争的水平，关键在于电池的“秘密”。事实上，从第一代Roadster生产之初，特斯拉就确定了一条不同于许多车企的电池组装路线，并从Roadster延续到现已下线的Model S，并将继续应用于Model X的未来生产。这就是俗称18650的小容量圆柱形锂离子电池。

18650是一种电池型号。早在20世纪70年代，英国宾厄姆顿大学的Wittingham女士就发明了这种电池，随后日本索尼公司将其推向了市场化的生产规模。目前，18650已广泛应用于为了方便电动汽车的能源供应，人们开始尝试研究如何使用无线充电技术为电动汽车充电，以解决电动汽车有线充电过程中的许多不利环节。

多功能液晶显示屏

我们在汽车中看到了许多先进的人机交互界面，特斯拉声称其拥有“世界上最先进的用户交互界面”。特斯拉Model S的中控台和仪表板配备的大尺寸液晶屏相信会让大家难忘。中控台的液晶显示屏为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7 9.7 9.7英寸显示屏的两倍大。最重要的是，该显示屏集成了车辆驾驶模式调节（舒适性、正常性和运动性）、车辆照明、车辆功耗、导航、音乐、电话等功能，可以实现分屏显示。此外，仪表板中的显示屏还集成了导航功能。

该显示屏进口到显示适配器制造商NVIDIA Tegra显卡中，并配备多核处理器。无论是仪表显示、多媒体信息还是卫星导航等功能，都可以有更好的图像处理、色彩表达和更新速度，显示屏甚至可以呈现3D视觉效果。除了中控台的触摸屏，Model S配备的12.3英寸液晶仪表盘还配备了NVIDIA Tegra显卡，其三环配置也可以自由安排，打造个性化的控制界面，绝对会给车主耳目一新的高级风格。Model S是第一款引入NVIDIA Tegra显示芯片的机型。相对而言，这也是英伟达首次涉足汽车行业。预计除了TESLA，宝马集团未来还将采用NVIDIA Tegra显示芯片，为消费者提供更豪华、更清晰、更方便的汽车多媒体系统。

当然，这款触摸屏可以通过免费的3G模块立即连接到互联网。它的背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图、语音识别等各种丰富的程序。尽管之前无数车企都尝试过使用这种设计，但特斯拉应该是第一个将其投入量产并获得好评的公司。这主要得益于几位创始人的IT背景，他们对网络时代的人机交互界面和用户体验有了更深入的理解。

碳纤维材料

市场上越来越多的新车，广告中的一个特点是车身重量轻，而我们听到最多的词是“碳纤维”。碳纤维，又称碳化纤维，一般是指由碳纤维编织或多层复合材料制成的一些材料。因为它又轻又硬，所以用途广泛。碳纤维在汽车领域的应用始于赛车，近年来在民用汽车中被广泛引用。涂上清漆并故意露出深黑色编织图案的碳纤维部件不仅是为了看起来很酷，而且“高碳”风越来越大。

碳纤维是一种具有优良力学财产的新型材料，其比重小于钢的1/4。碳纤维树脂复合材料的抗拉强度一般在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，拉伸弹性模量为23000~43000Mpa，也高于钢。然而，碳纤维材料仅在纤维轴上表现出高强度，但其抗冲击性较差，容易损坏。因此，当它们被制造成结构部件时，它们通常利用其轻质抗拉强度来避免受到侧面冲击。

帕加尼的Zonda Cinques的碳纤维图案根本没有用汽车漆装饰。它感觉像塑料，但它有具有钢强度和韧性的碳纤维部件，不仅可以帮助整车有效减肥，而且由于其昂贵的特性，它也成为豪华的象征。以法拉利、兰博基尼、帕加尼等为代表的意大利超级跑车想必大家都非常熟悉。为了追求轻量化，将碳纤维部件甚至碳纤维材料大规模应用于整车并不困难，因为制造过程几乎是免费的。

将后视镜换成摄像头。

汽车后视镜已经存在人类近100年了。这个小透镜自1914年诞生以来没有太大变化。司机只需要稍微转过头就可以看到中心……

f挡风玻璃或车窗两侧，他可以看到汽车的侧面和后部视图。现在，这些汽车的小耳朵很可能会死，而“凶手”就是特斯拉！

特斯拉计划于明年年底发布的Model X已被嵌入同一位置的摄像头和在概念车型显示屏中设置在车内的显示屏所取代。

由于拆除后视镜可以降低车辆的空气阻力，因此竖立在前车窗两侧的后视镜拓宽了车辆的前部区域。两个看起来很小的镜片实际上会增加3%-6%的空气阻力。拆除它们将减少阻力，相当于将车顶降低半英寸。电动汽车减少阻力和节约能源的重要性不言而喻。

此外，与后视镜相比，指尖大小的摄像头镜头除了减少阻力外，还节省了成本。很多人可能不认为，当车辆在路上超速行驶时，确保两个后视镜的稳定性是一项耗时且耗料的艰苦工作。不相信我，开车时试着把手伸出车窗。在城市环城公路80公里/小时的限速下，大多数人撑不了多久。

该相机还可以带来更多功能，例如360度无死角全景和夜景模式，这是该镜头无法实现的。将屏幕放在驾驶员视线上方，也可以让驾驶员看到车侧和车后发生的事情，而不会在大范围内改变视线。更重要的是，用摄像头技术取代传统的光学设备将为特斯拉的电动汽车带来更多的想象力。例如，无人驾驶。无人驾驶技术简单来说就是通过多个传感器获取实际路况，然后根据这些数据计算出行计划。换言之，本质上是将车辆驾驶的环境和模式数字化。

用数码相机技术取代后视镜无疑是一个良好的开端。这也符合互联网产品开发的理念，步骤小，迭代快。而不是花数年时间推出一个完整的技术和产品平台，然后环顾世界，发出尖叫。这种做法在汽车行业更为常见。如今，越来越多的人关注电动汽车。除了产品推广，技术创新和发展是电动汽车成功的关键因素。电动汽车的一些新技术将对现在甚至未来的汽车行业产生深远的影响。例如，特斯拉model s的17英寸超大多功能液晶屏，其超大而先进的技术给人留下了深刻印象，这也将开创大规模显示屏的先例。

特斯拉电池技术

特斯拉被称为汽车行业的“苹果”。其“疯狂”的理念使其在汽车行业所向披靡，如今已成为炙手可热的新一代明星。它成功的关键是电池技术，这是许多汽车公司头疼的问题。谁解决了电动汽车的电池和充电问题，谁就是汽车行业的下一个霸主。显然，特斯拉已经做到了。

特斯拉要想将豪华电动汽车的价格降到与传统汽车竞争的水平，关键在于电池的“秘密”。事实上，从第一代Roadster生产之初，特斯拉就确定了一条不同于许多车企的电池组装路线，并从Roadster延续到现已下线的Model S，并将继续应用于Model X的未来生产。这就是俗称18650的小容量圆柱形锂离子电池。

18650是一种电池型号。早在20世纪70年代，英国宾厄姆顿大学的Wittingham女士就发明了这种电池，随后日本索尼公司将其推向了市场化的生产规模。目前，18650已广泛应用于也很特别。特斯拉将拥有自己知识产权的电源管理技术视为商业秘密。

无线充电系统

目前，所有纯电动汽车都是通过电线充电的，因此在充电时，将电线设备从后备箱中取出并随时保留或多或少会有些麻烦。然而，一些汽车公司已经开始开发无线充电技术，例如丰田普锐斯。近日，丰田总工程师Tomi Zengcong表示，丰田正在开发一种无线充电系统，新款普锐斯有望在无需布线的情况下充电。然而，他没有详细说明无线充电技术。他只是说，感应线圈埋在停车位下面，可以自动为车辆无线充电。这种方法类似于Qi无线充电手机，但体积变大了。

无线充电技术来源于无线输电技术，它利用磁共振在充电器和设备之间的空气中传输电能，线圈和电容器在充电器与设备之间形成共振，实现电能的高效传输。

如今，世界各国都在争先恐后地开发无线充电技术。随着自然资源的持续短缺和环境保护问题的日益严重，用电能替代其他能源的交通工具逐渐发展起来，电动汽车和电动自行车普遍渗透到人们的生活中。电动汽车的快速充电设备仍然存在许多技术问题，其中之一是如何使用无线充电技术来满足电动汽车日益增长的需求。

然而，无线充电技术仍然不完善，问题的关键在于能量损失过大和磁电感应转换效率低。此外，大功率无线充电技术的远距离传输以及电磁辐射对环境的影响尚未完全解决。随着电动汽车技术的不断提高和市场的逐渐增加，为了方便电动汽车的能源供应，人们开始尝试研究如何使用无线充电技术为电动汽车充电，以解决电动汽车有线充电过程中的许多不利环节。

多功能液晶显示屏

我们在汽车中看到了许多先进的人机交互界面，特斯拉声称其拥有“世界上最先进的用户交互界面”。特斯拉Model S的中控台和仪表板配备的大尺寸液晶屏相信会让大家难忘。中控台的液晶显示屏为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7 9.7 9.7英寸显示屏的两倍大。最重要的是，该显示屏集成了车辆驾驶模式调节（舒适性、正常性和运动性）、车辆照明、车辆功耗、导航、音乐、电话等功能，可以实现分屏显示。此外，仪表板中的显示屏还集成了导航功能。

该显示屏进口到显示适配器制造商NVIDIA Tegra显卡中，并配备多核处理器。无论是仪表显示、多媒体信息还是卫星导航等功能，都可以有更好的图像处理、色彩表达和更新速度，显示屏甚至可以呈现3D视觉效果。除了中控台的触摸屏，Model S配备的12.3英寸液晶仪表盘还配备了NVIDIA Tegra显卡，其三环配置也可以自由安排，打造个性化的控制界面，绝对会给车主耳目一新的高级风格。Model S是第一款引入NVIDIA Tegra显示芯片的机型。相对而言，这也是英伟达首次涉足汽车行业。预计除了TESLA，宝马集团未来还将采用NVIDIA Tegra显示芯片，为消费者提供更豪华、更清晰、更方便的汽车多媒体系统。

当然，这款触摸屏可以通过免费的3G模块立即连接到互联网。它的背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图、语音识别等各种丰富的程序。尽管之前无数车企都尝试过使用这种设计，但特斯拉应该是第一个将其投入量产并获得好评的公司。这主要是由于几位创始人的IT背景，他们对人机交互界面和我们有着更深的理解……

网络时代的经验。

碳纤维材料

市场上越来越多的新车，广告中的一个特点是车身重量轻，而我们听到最多的词是“碳纤维”。碳纤维，又称碳化纤维，一般是指由碳纤维编织或多层复合材料制成的一些材料。因为它又轻又硬，所以用途广泛。碳纤维在汽车领域的应用始于赛车，近年来在民用汽车中被广泛引用。涂上清漆并故意露出深黑色编织图案的碳纤维部件不仅是为了看起来很酷，而且“高碳”风越来越大。

碳纤维是一种具有优良力学财产的新型材料，其比重小于钢的1/4。碳纤维树脂复合材料的抗拉强度一般在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，拉伸弹性模量为23000~43000Mpa，也高于钢。然而，碳纤维材料仅在纤维轴上表现出高强度，但其抗冲击性较差，容易损坏。因此，当它们被制造成结构部件时，它们通常利用其轻质抗拉强度来避免受到侧面冲击。

帕加尼的Zonda Cinques的碳纤维图案根本没有用汽车漆装饰。它感觉像塑料，但它有具有钢强度和韧性的碳纤维部件，不仅可以帮助整车有效减肥，而且由于其昂贵的特性，它也成为豪华的象征。以法拉利、兰博基尼、帕加尼等为代表的意大利超级跑车想必大家都非常熟悉。为了追求轻量化，将碳纤维部件甚至碳纤维材料大规模应用于整车并不困难，因为制造过程几乎是免费的。

将后视镜换成摄像头。

汽车后视镜已经存在人类近100年了。这个小透镜自1914年诞生以来没有太大变化。驾驶员只需要稍微转动头部，就可以看到挡风玻璃的中心或车窗的两侧，就可以看见汽车的侧面和后部。现在，这些汽车的小耳朵很可能会死，而“凶手”就是特斯拉！特斯拉计划于明年年底发布的Model X已被嵌入同一位置的摄像头和在概念车型显示屏中设置在车内的显示屏所取代。

由于拆除后视镜可以降低车辆的空气阻力，因此竖立在前车窗两侧的后视镜拓宽了车辆的前部区域。两个看起来很小的镜片实际上会增加3%-6%的空气阻力。拆除它们将减少阻力，相当于将车顶降低半英寸。电动汽车减少阻力和节约能源的重要性不言而喻。

此外，与后视镜相比，指尖大小的摄像头镜头除了减少阻力外，还节省了成本。很多人可能不认为，当车辆在路上超速行驶时，确保两个后视镜的稳定性是一项耗时且耗料的艰苦工作。不相信我，开车时试着把手伸出车窗。在城市环城公路80公里/小时的限速下，大多数人撑不了多久。

该相机还可以带来更多功能，例如360度无死角全景和夜景模式，这是该镜头无法实现的。将屏幕放在驾驶员视线上方，也可以让驾驶员看到车侧和车后发生的事情，而不会在大范围内改变视线。更重要的是，用摄像头技术取代传统的光学设备将为特斯拉的电动汽车带来更多的想象力。例如，无人驾驶。无人驾驶技术简单来说就是通过多个传感器获取实际路况，然后根据这些数据计算出行计划。换言之，本质上是将车辆驾驶的环境和模式数字化。

用数码相机技术取代后视镜无疑是一个良好的开端。这也符合互联网产品开发的理念，步骤小，迭代快。而不是花数年时间推出一个完整的技术和产品平台，然后环顾世界，发出尖叫。这种做法在汽车行业更为常见。

标签：特斯拉Model S丰田理念Model X

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