新能源补贴政策出台 影响二级市场或有限

17日下午，财政部网站发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《通知》），四部委联合发布2013-2015年新能源汽车补贴政策。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应为符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

“从汽车的角度来看，看好的上市公司主要是比亚迪（002594.SZ）和宇通客车（600066.SH）等汽车公司，尤其是那些更喜欢纯电动汽车的公司。”北京一家券商的汽车新能源研究员告诉第一财经记者。

但不少业内人士认为，由于市场对这一消息早有预期并部分消化，这一政策的正式出台对二级市场的影响可能偏向于短期交易。

改变补贴方式

根据《通知》，我们将继续依托城市特别是超大城市，推动新能源汽车的应用。重点关注京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务重的地区，选择实施积极性高的特大城市或城市群。四部委组织审核后，将评选出示范城市或城市群名单。此次推广应用将改变此前通过试点城市转移的补贴资金支付方式，由中央财政直接向企业拨付补贴资金。补贴的对象是消费者，他们在扣除销售价格后支付补贴。

其中，2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆，其他城市或地区累计推广也不低于5000辆。待推广应用的车辆中外国品牌的数量不得少于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

新能源汽车第一轮推广后，新能源汽车的数量有所增加，但与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》的目标相比，其发展速度明显较慢。长江证券分析师认为，新能源汽车补贴试点范围将从少数试点城市逐步扩大到全国，新试点将成为车企的目标。上游配套材料也将受益于新能源汽车的推广。

影响或短期

北京一位券商行业分析师认为，过去三年，中国新能源汽车的发展落后于国外，根本原因不在政策。中央政府的6万元和地方政府的6亿元已经成为世界上最好的政策之一。根本原因是市场化程度和汽车公司的能力。汽车公司无法提供市场终端需要喜欢的有效车型。更深层次的原因在于车辆的设计和研发体系。该政策无法解决核心问题，因此影响了二级市场的短期交易。

然而，该分析师也表示，这笔补贴的金额符合预期，随后金额的下调是正常的，因为电池越来越便宜。推广范围超出预期，政府被迫购买公共交通、公务、物流、环卫等。预计2012年的车辆总数将在2015年达到5万辆以上，相当于美国2012年的新增数量。补贴幅度低于预期，并且没有提及充电桩。混合动力公交车将推出一项特殊政策，未来混合动力乘用车将被纳入节能汽车政策。

对于新能源汽车行业的大趋势，上述分析人士认为没有问题。国外遥遥领先，国内道路曲折，但值得长期关注。2006-200年，国外的电力系统和汽车电子产品正处于苹果的阶段……

重大工业风暴随时都会发生。注意业绩增长缓慢的波动风险。

银河证券分析师认为，纯电动汽车在中国的机会在于，大型客车受制于成本、寿命和基础设施，而中国的大规模私人购买仍不成熟，其对企业利润的份额和贡献仍然很小；

然而，随着城市公共交通领域示范运营的成熟，纯电动汽车在公共交通和出租车领域的推广将非常迅速和有利可图，因此“比亚迪模式”将继续扩大并关注比亚迪。

不过，另一位证券业务负责人告诉笔者，早在9月7日，科技部部长万钢在2013中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上的讲话中就透露，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广方案，它将尽快正式启动。资本市场显然对这一好消息做出了回应，个别受益公司的股价在不久的将来被推高，股价明显下跌。在9月6日至9月11日的短短四个交易日内，比亚迪拉出了两个涨停板，但其股价最近开始下跌。截至昨日，39元/股已连续4个交易日收盘。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。17日下午，财政部网站发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《通知》），四部委联合发布2013-2015年新能源汽车补贴政策。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应为符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

“从汽车的角度来看，看好的上市公司主要是比亚迪（002594.SZ）和宇通客车（600066.SH）等汽车公司，尤其是那些更喜欢纯电动汽车的公司。”北京一家券商的汽车新能源研究员告诉第一财经记者。

但不少业内人士认为，由于市场对这一消息早有预期并部分消化，这一政策的正式出台对二级市场的影响可能偏向于短期交易。

改变补贴方式

根据《通知》，我们将继续依托城市特别是超大城市，推动新能源汽车的应用。重点关注京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务重的地区，选择实施积极性高的特大城市或城市群。四部委组织审核后，将评选出示范城市或城市群名单。此次推广应用将改变此前通过试点城市转移的补贴资金支付方式，由中央财政直接向企业拨付补贴资金。补贴的对象是消费者，他们在扣除销售价格后支付补贴。

其中，2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆，其他城市或地区累计推广也不低于5000辆。待推广应用的车辆中外国品牌的数量不得少于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

新能源汽车第一轮推广后，新能源汽车的数量有所增加，但与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》的目标相比，其发展速度明显较慢。长江证券分析师认为，新能源汽车补贴试点范围将从少数试点城市逐步扩大到全国，新试点将成为车企的目标。上游配套材料也将受益于新能源汽车的推广。

影响或短期

北京一位券商行业分析师认为，过去三年，中国新能源汽车的发展落后于国外，根本原因不在政策。中央政府的6万元和地方政府……

政府的6万元已经成为世界上最好的政策之一。根本原因是市场化程度和汽车公司的能力。汽车公司无法提供市场终端需要喜欢的有效车型。更深层次的原因在于车辆的设计和研发体系。该政策无法解决核心问题，因此影响了二级市场的短期交易。

然而，该分析师也表示，这笔补贴的金额符合预期，随后金额的下调是正常的，因为电池越来越便宜。推广范围超出预期，政府被迫购买公共交通、公务、物流、环卫等。预计2012年的车辆总数将在2015年达到5万辆以上，相当于美国2012年的新增数量。补贴幅度低于预期，并且没有提及充电桩。混合动力公交车将推出一项特殊政策，未来混合动力乘用车将被纳入节能汽车政策。

对于新能源汽车行业的大趋势，上述分析人士认为没有问题。国外遥遥领先，国内道路曲折，但值得长期关注。2006-2007年，国外的电力系统和汽车电子正处于苹果的阶段，重大的工业风暴随时发生。注意业绩增长缓慢的波动风险。

银河证券分析师认为，纯电动汽车在中国的机会在于，大型客车受制于成本、寿命和基础设施，而中国的大规模私人购买仍不成熟，其对企业利润的份额和贡献仍然很小；然而，随着城市公共交通领域示范运营的成熟，纯电动汽车在公共交通和出租车领域的推广将非常迅速和有利可图，因此“比亚迪模式”将继续扩大并关注比亚迪。

不过，另一位证券业务负责人告诉笔者，早在9月7日，科技部部长万钢在2013中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上的讲话中就透露，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广方案，它将尽快正式启动。资本市场显然对这一好消息做出了回应，个别受益公司的股价在不久的将来被推高，股价明显下跌。在9月6日至9月11日的短短四个交易日内，比亚迪拉出了两个涨停板，但其股价最近开始下跌。截至昨日，39元/股已连续4个交易日收盘。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：比亚迪北京宇通客车

汽车资讯热门资讯