罗礼祥：2015年福特中国燃油经济性提升20%以上

2013中国汽车工业发展国际论坛6日在天津滨海新区举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受网易汽车采访时表示，中国私人购买的电动汽车数量很少，主要有两个原因：一是基础设施没有跟上，另一个是，中国家庭的用车习惯使电动汽车适合第二辆家用汽车，而不是第一辆。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

从全球来看，新能源汽车的推广从公共交通向私人市场推进，中国“10城千车”的公共交通推广力度巨大。然而，由于基本充电设施的不完善，以及电动汽车的使用无法取代传统汽车，中国私人新能源汽车市场的发展仍需要时间。地方政府对当地新能源汽车企业的优惠政策可以促进当地汽车产业的发展，但对整个新能源汽车产业没有太大好处。

网易汽车：电动汽车在中国的推广主要是公共交通。未来促销的重点会改变吗？

董扬：一般来说，电动汽车的性能和价格无法与汽油和柴油相比，因此它需要世界各地的补贴来推动其应用，并通过其应用为电动汽车铺平道路。例如，它的运营模式，扩大产量后对材料、技术和性能的改进等，都需要通过试点来完成。这一直是两部分，一部分是公共交通，另一部分是私人使用。“十城千车”主要针对公共交通，对公共交通有好处。为什么？公共交通的税收补贴很容易做到。另一个公共交通的集中管理便于电动汽车的试点。公共交通是电动汽车或新能源汽车在全球试点推广的重要组成部分。我们国家在“十城千车”方面做得非常非常好，在世界各地都有很大的影响力。

另一个供个人使用。中国有六个城市可以私人购买，中央政府和地方政府都有补贴。如今，媒体普遍认为私人购买是不够的，这可能是由于缺乏补贴。不，我们现在的补贴不小。我认为中国的私人购买数量相对较少，原因有两个。第一个原因是基础设施没有跟上。许多城市的充电设施做得不好。当我们谈论口号和愿望时，每个人都很统一，但当我们做具体行动时，各个部门之间的协调并不是特别令人满意。还有人说，电力部门不想扩大充电模式，这是没有根据的。

另一件事是，中国人使用的汽车与外国人使用的汽车不同。很多人都是第一辆车，它需要这辆车来扮演各种各样的角色。送孩子上学，还要出去郊游，大人也用，孩子也用，所以他要求更高。在这种情况下，电动汽车本身受到限制。电动汽车更适合家里的第二辆车，比如送孩子、买食物、在前面翻一块砖，或者简单地去轮班，适合这样的环境。因为中国人是第一批汽车，他们对汽车的要求很高，所以电动汽车不适合这样的用途。

当然，如果有第三点的话，中国人就省不起一点钱了。如果与中国人和美国人相比，美国人不太在乎钱，可以做社会福利。我使用电动汽车是为了社会的未来，做出贡献的人的比例超过了中国。或者北京有一群人，但北京不允许他们随便买，所以不会实现。一般来说，别担心，这么大的事情需要时间。只要方向正确，我们坚持认真做，共同努力，就会有好的结果。

网易汽车：你怎么看待各个城市推出的地方补贴？这是本地保护吗？

董扬：该市赢得的电动汽车试点项目有几个功能。首先，就其本身而言，它后悔了……

对社会而言。第二，在中央面前，支持世界潮流，支持中央的要求。第三，为自己扬名立万。第四，一些人想借此机会将自己的汽车产业变成一个非常大的支柱产业，所以他们想开发自己的新能源汽车。

我想在这里说，前三项是正确的，对社会做出贡献、响应中央的号召、提高城市的知名度都没有问题。但是，因为你是一个试点城市，你只能在这个城市开发新能源汽车，而且电池也应该在这个城市使用，电机也应该在这座城市使用，这很窄。现在还远远不是瓜分胜利果实的时候，现在是大家共同努力开发电动汽车的时候了。在摘水果之前，你不应该在北京和深圳。在深圳，我说过北京永远不会来。这实际上并不好。我认为现在不是时候。

未来，真正的电动汽车将进入市场。我认为城市和企业之间的竞争是可以理解的，但现在事情还没有做，蛋糕还没有做出来，所以考虑削减它们有点紧迫。

网易汽车：您刚才谈到基础设施，是否意味着下一阶段会有更多的基础设施补贴？

董扬：这不是下一波补贴。谁想真正推动新能源汽车的发展，就必须重视基础设施建设。我认为目前的基础设施已经成为新能源汽车的一个缺点。2013中国汽车工业发展国际论坛6日在天津滨海新区举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受网易汽车采访时表示，中国私人购买的电动汽车数量很少，主要有两个原因：一是基础设施没有跟上，另一个是，中国家庭的用车习惯使电动汽车适合第二辆家用汽车，而不是第一辆。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

从全球来看，新能源汽车的推广从公共交通向私人市场推进，中国“10城千车”的公共交通推广力度巨大。然而，由于基本充电设施的不完善，以及电动汽车的使用无法取代传统汽车，中国私人新能源汽车市场的发展仍需要时间。地方政府对当地新能源汽车企业的优惠政策可以促进当地汽车产业的发展，但对整个新能源汽车产业没有太大好处。

网易汽车：电动汽车在中国的推广主要是公共交通。未来促销的重点会改变吗？

董扬：一般来说，电动汽车的性能和价格无法与汽油和柴油相比，因此它需要世界各地的补贴来推动其应用，并通过其应用为电动汽车铺平道路。例如，它的运营模式，扩大产量后对材料、技术和性能的改进等，都需要通过试点来完成。这一直是两部分，一部分是公共交通，另一部分是私人使用。“十城千车”主要针对公共交通，对公共交通有好处。为什么？公共交通的税收补贴很容易做到。另一个公共交通的集中管理便于电动汽车的试点。公共交通是电动汽车或新能源汽车在全球试点推广的重要组成部分。我们国家在“十城千车”方面做得非常非常好，在世界各地都有很大的影响力。

另一个供个人使用。中国有六个城市可以私人购买，中央政府和地方政府都有补贴。如今，媒体普遍认为私人购买是不够的，这可能是由于缺乏补贴。不，我们现在的补贴不小。我认为中国的私人购买数量相对较少，原因有两个。第一个原因是基础设施没有跟上。许多城市的充电设施做得不好。当我们谈论口号和愿望时，每个人都很团结，但当我们采取具体行动时，协调人……

各部门之间的关系不是特别令人满意。还有人说，电力部门不想扩大充电模式，这是没有根据的。

另一件事是，中国人使用的汽车与外国人使用的汽车不同。很多人都是第一辆车，它需要这辆车来扮演各种各样的角色。送孩子上学，还要出去郊游，大人也用，孩子也用，所以他要求更高。在这种情况下，电动汽车本身受到限制。电动汽车更适合家里的第二辆车，比如送孩子、买食物、在前面翻一块砖，或者简单地去轮班，适合这样的环境。因为中国人是第一批汽车，他们对汽车的要求很高，所以电动汽车不适合这样的用途。

当然，如果有第三点的话，中国人就省不起一点钱了。如果与中国人和美国人相比，美国人不太在乎钱，可以做社会福利。我使用电动汽车是为了社会的未来，做出贡献的人的比例超过了中国。或者北京有一群人，但北京不允许他们随便买，所以不会实现。一般来说，别担心，这么大的事情需要时间。只要方向正确，我们坚持认真做，共同努力，就会有好的结果。

网易汽车：你怎么看待各个城市推出的地方补贴？这是本地保护吗？

董扬：该市赢得的电动汽车试点项目有几个功能。首先，它本身对社会有贡献。第二，在中央面前，支持世界潮流，支持中央的要求。第三，为自己扬名立万。第四，一些人想借此机会将自己的汽车产业变成一个非常大的支柱产业，所以他们想开发自己的新能源汽车。

我想在这里说，前三项是正确的，对社会做出贡献、响应中央的号召、提高城市的知名度都没有问题。但是，因为你是一个试点城市，你只能在这个城市开发新能源汽车，而且电池也应该在这个城市使用，电机也应该在这座城市使用，这很窄。现在还远远不是瓜分胜利果实的时候，现在是大家共同努力开发电动汽车的时候了。在摘水果之前，你不应该在北京和深圳。在深圳，我说过北京永远不会来。这实际上并不好。我认为现在不是时候。

未来，真正的电动汽车将进入市场。我认为城市和企业之间的竞争是可以理解的，但现在事情还没有做，蛋糕还没有做出来，所以考虑削减它们有点紧迫。

网易汽车：您刚才谈到基础设施，是否意味着下一阶段会有更多的基础设施补贴？

董扬：这不是下一波补贴。谁想真正推动新能源汽车的发展，就必须重视基础设施建设。我认为目前的基础设施已经成为新能源汽车的一个缺点。

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