张国宝：新能源车突破难 商业模式需创新

2013中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）于6日至8日在天津滨海新区举行。国家能源委员会专家、咨询委员会主任、国家发展改革委原副主任、国家能源局局长张国宝在本次论坛上作了中国新能源和汽车产业发展报告。

张国宝，国家能源委员会专家咨询委员会主任，原国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长。

以下是张国宝的讲话记录：

20世纪60年代大学毕业后，我在一家汽车行业的企业工作。20世纪70年代，我在机械工业部汽车局工作了一段时间。20世纪80年代在国家计委工作后，我在机电部门首次参加了改革开放初期汽车行业的技术引进和合资。我在20世纪90年代担任领导职务后，负责汽车行业，然后负责能源行业。因此，我在工作中与汽车和能源结下了不解之缘。我想借今天论坛的机会，从能源的角度与大家交流。

首先，我想说的是，化石能源的使用催生了汽车行业，而汽车能源的革命关系到汽车行业的生存和发展。我先介绍一下中国能源形势的现状和特点：

首先，中国的石油资源相对短缺，但其快速的消费增长和对外国的高度依赖是能源安全的突出问题。中国水电和煤炭资源丰富，分别位居世界第一和第三，而优质化石能源相对不足。目前，已探明的石油和天然气资源剩余储量仅居世界第13位和第17位。中国的人均能源资源在世界上处于较低水平，人均拥有煤炭、石油和天然气仅为世界平均水平。

中国能源消费以煤炭为主，世界主要发达国家能源消费以石油为主，石油一般占能源消费总量的30-40%左右，其中煤炭消费约占能源消费总额的10-20%，煤炭占中国一次能源消费的近70%，而天然气消费量仅占5.4%左右，远低于世界平均水平。2011年，中国的能源对外依存度超过13%，也就是总量。其中，石油对外依存度从本世纪初的32%上升到58%。不仅石油、天然气和铀资源是净进口国，自2009年以来，煤炭也从净出口国转变为净进口国。

第二，谈谈中国的汽车燃料消耗情况。中国能源消费持续增长，能源消费总量跃居世界前列，约占世界能源消费总量的20%。在过去的十年里，中国的累计消费量占世界总增长量的53%，年均增长率是世界的三倍。特别是在1993年成为石油净进口国后，进口量逐年增加。2012年，净进口量达到2.7亿吨，今年将达到3亿吨，这意味着我国的石油对外依存度已达到60%

改革开放以来，中国汽车工业发展迅速。尽管有些人对是否应该鼓励汽车进入中国的家庭产生了一些怀疑，这也是一个客观的情况，但汽车已经逐渐流行起来，并成为一种重要的个人交通工具，以其便利和舒适吸引着人们，改变着人们的生活。但与此同时，由于汽车使用的能源主要是石油资源，汽车保有量增加带来的石油消耗量正在增加。自2012年底以来，中国的汽车数量（不包括农用车）刚刚达到1.2亿辆。我之前问过，差不多有1.1亿。农业车辆有1000多万辆，不包括摩托车，只包括汽车，有1.1亿至1.2亿辆。我们的所有权几乎达到了这个水平。汽油和柴油的消费量为1.6亿吨。只有汽车，不包括摩托车和农用车，大约是一半到一半。如果农用车和……

如果增加了esel车辆，将会更多。汽油和柴油的总消费量为1.6亿吨。如果你把它分开，每辆车每年平均消耗145吨石油。

2012年，中国汽车产量为1928万辆，今年的产量预计将超过2000万辆。仅此一项，汽油和柴油的消费量每年就增加了2900万吨，需要约3500万吨原油，这对中国的原油供应造成了巨大压力。如果说化石燃料的应用催生了汽车工业，那么汽车能源的革命关系到汽车工业的生存和发展。正如我在上一次论坛上所说，现在我们已经修建了这么多高速公路和这么多与汽车相关的产业，总有一天会没有石油和汽车，这是不可思议的。我们该怎么办？这是一个大问题，所以行业和人们一样，没有长期的担忧，也会有眼前的担忧。

为了解决汽车能源问题，全世界都在开发新能源汽车，倡导和鼓励开发新的动力系统，即替代燃料汽车，并协助制定各种相关政策和措施，以减少石油资源的消耗，最终取代石油。一方面是节油，积极鼓励和大力推广节油技术和产品，另一方面是开发新能源汽车，以减少石油资源的消耗。

第三，汽车尾气排放已成为大气中的主要污染源之一。在全球关注的雾霾中，汽车尾气和燃煤是两大主要污染源。北京的雾霾已经引起了国内外的关注。根据北京和一些科学部门的分析，燃煤对雾霾的影响一般在30%以上，废气也会影响30%以上。然而，换言之，汽车尾气的影响比燃煤更严重，近40%是由汽车尾气引起的。因此，可以说，未来汽车行业的发展将面临能源供应和环境保护的双重压力，当然也会有交通压力。

第二个大问题是我想对汽车能源革命的方向说些什么。汽车行业在汽车产品方面所做的努力主要包括以下三个方面：

一是推动传统燃油车节能技术的进步和应用，有效降低自行车油耗。目前，中国汽车和自行车的油耗水平比欧洲和日本高出20%，中国传统汽车的节能潜力巨大。一是优化汽车产品结构，重点发展节能型小排量汽车，提高小型汽车市场份额；其次，加大对汽车节能技术研发的投入，加强高效动力总成、轻量化车身等节能技术的研发和应用，进一步降低油耗和排放；三是发展清洁柴油乘用车技术，降低自行车的油耗水平；

四是加快插电式混合动力技术的研发和产业化，推动混合动力公交车尽快普及。到2015年，国内大型汽车企业集团和重点企业的关键技术将力争达到国际水平，为节能减排做出应有贡献。

二是以纯电动驱动为战略方向，加快培育和发展新能源汽车。新能源汽车在整个生命周期中的节能效果非常明显。传统汽车的能源转化率仅为17%。考虑到燃煤发电的效率损失，纯电动汽车的总效率大于30%。因为你用煤发电，你会损失很多，然后把电变成电动汽车的动力。这一过程的效率相对较高，因此可以实现从煤炭到汽车动力的总效率。

因此，可以看出，电动汽车的能源效率大约是传统汽车的两倍，可以视为无废气排放。它具有节能环保、使用成本低的优点，即使不使用石油，也能大大降低石油消耗。发展新能源汽车可以减少对石油资源的外部依赖，这对中国的能源安全具有现实意义，并且在过去十年中，油价持续上涨。2003年，得克萨斯原油（WTI）和布伦特原油（北海原油）的年平均期货价格分别为31美元和28.5美元。2003年，每桶石油只有31美元，10年前只有28.5美元。然而，截至本月9月3日，WTI和布伦特原油的期货价格分别为每桶108.5美元和115.7美元，分别上涨了约250%和306%。在过去的十年里，油价上涨如此之多，给消费者带来了巨大的压力，未来价格的大趋势将是上涨。从经济使用的角度发展新能源汽车也具有现实意义。刚才，万钢部长也表示，购买电动汽车可能会贵一点。

电动汽车的运营成本低于燃油汽车，未来这一趋势可能会更加明显，如果油价上涨幅度更大，这一趋势将更加明显。电动汽车利用煤炭、水电、核电等可再生能源发电，也可以促进智能电网的建设。我国能源消费结构由油改电具有重要意义，有利于国家能源结构的调整。总之，新能源汽车的发展对能源工业和汽车工业的协调发展具有深远意义，不仅可以解决石化资源短缺的问题，提高能源利用效率。此外，它可以显著减少污染物和温室气体的排放。我们应该加快新能源汽车的培育和发展。然而，纯电动汽车受到电池技术的限制，远未普及。我们仍在探索解决汽车能源问题的其他方法。

第三，发展替代燃料汽车。天然气是一种优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽油和柴油。乙醇生物柴油和其他燃料也可以取代一些汽油和柴油，这是一种重要的汽车替代燃料。因此，在发展纯电动汽车的过渡期，也应因地制宜地发展替代燃料汽车。与汽油和柴油相比，现在的天然气具有经济和环境优势，同样数量的天然气更便宜，因此仍具有一定的成本优势。这也是鼓励发展天然气（包括压缩天然气）、生物燃料和替代燃料汽车，促进汽车能源多样化的现实途径。包括外国在内的许多地方也在经营天然气加油站，这些加油站仍在发展中。如果技术能够突破，开发以纯电动汽车为代表的新能源汽车是缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的根本措施。

第三个大问题是万钢部长刚才提出的课题，介绍了研究和开发的最新趋势……

电动汽车在美国的发展。我刚才也告诉万部长，我无意成为任何汽车的义务销售员，也不会说它是最好的，所以我会去掉所有的形容词，比如“最好的”和“最坏的”，我只会客观地告诉你我所看到和听到的。

在科技部等部门的支持下，中国在“八五”期间开始重视电动汽车的研发。在诸多政策的引导和推动下，中国新能源汽车产业取得了一定成就。然而，由于中国汽车产业整体创新能力较弱，基础研发和产业化能力不足，中国新能源汽车仍存在一些突出问题，如可大规模销售的成熟车型较少、生产成本高、充电不方便。新能源汽车要想获得普通消费者的青睐，进入普通人的家中，难度仍然很大。

在大洋的另一边，在美国，特斯拉的“Model s”纯电动汽车风险投资最近蓬勃发展，并于2013年第一季度盈利。我查了一下，在此之前，无论是前年还是去年，它都是亏损的，但它在今年上半年开始盈利，并成为同期北美电动汽车销量的冠军。最近，据报道，该公司已进入香港市场，赢得了300辆汽车的订单。特斯拉的股价也大幅飙升，达到每股118美元的峰值，然后跌至90多美元。为什么？《纽约时报》的一位作者试图乘坐它的汽车，称它有很多缺点，比如巡航里程没有它说的那么多，路上有一些问题，服务不够好，所以它的股票突然下跌到90多美元，但无论如何，它的股票都大幅上涨。

今年6月13日，我通过旧金山参观了特斯拉的电动汽车工厂，并会见了其运营商马斯克。这个人叫埃隆·马斯克，是一个非常阳光的南非年轻人。他看起来像一个典型的美国人，只穿着T恤、大短裤和一个休闲的人。我稍后会谈论马斯克。

首先，特斯拉的“三步走”发展战略。在发展战略上，特斯拉提出了“三步走”战略，即首先为少数群体生产高端产品，然后以终端的中间价格让更多客户接受，最终生产出受欢迎的产品。2008年，他推出了一款名为“Model S Coupe”的纯电动跑车，在外观和定位高端方面与英国莲花跑车相似。当然，我今天早上也说过没有必要，但他把它作为自己汽车的卖点。

2012年，Model S推出定位中端车型，价格明显低于Model S Coupe，销量翻了一番。他们的目标是在电池技术上取得突破，并大大降低成本。之后，第三代产品的价格降到了所谓的平民价格3万美元。但现在每辆车的成本约为7.5万至11万美元，SUV电动汽车将于明年推出。

特斯拉在电动汽车性价比不与传统汽车竞争的情况下采取“三步走”策略。在美国的创新土壤中，许多环保意识强、追求高科技的潮流人士对汽车价格并不敏感，因此豪华、智能和高性能的特点使特斯拉作为第三或第四辆车进入了美国许多富裕家庭。

我去的时候，他们告诉我，今年上半年的销量是4000辆，已经扭亏为盈。请注意，我没有用任何形容词来说他的三步战略是正确的，只是说他走高端，有些人走中端或低端。我只是说他走高端路线，而不是说他走对了。我刚刚这样介绍了他的策略。

第二，创新产品的设计和开发。2013中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）于6日至8日在天津滨海新区举行。国家能源委员会专家、咨询委员会主任、国家发展改革委原副主任、国家能源局局长张国宝在本次论坛上作了中国新能源和汽车产业发展报告。

国家能源委员会专家咨询委员会主任、国家原副主任张国宝……

发展和改革委员会，国家能源局局长。

以下是张国宝的讲话记录：

20世纪60年代大学毕业后，我在一家汽车行业的企业工作。20世纪70年代，我在机械工业部汽车局工作了一段时间。20世纪80年代在国家计委工作后，我在机电部门首次参加了改革开放初期汽车行业的技术引进和合资。我在20世纪90年代担任领导职务后，负责汽车行业，然后负责能源行业。因此，我在工作中与汽车和能源结下了不解之缘。我想借今天论坛的机会，从能源的角度与大家交流。

首先，我想说的是，化石能源的使用催生了汽车行业，而汽车能源的革命关系到汽车行业的生存和发展。我先介绍一下中国能源形势的现状和特点：

首先，中国的石油资源相对短缺，但其快速的消费增长和对外国的高度依赖是能源安全的突出问题。中国水电和煤炭资源丰富，分别位居世界第一和第三，而优质化石能源相对不足。目前，已探明的石油和天然气资源剩余储量仅居世界第13位和第17位。中国的人均能源资源在世界上处于较低水平，人均拥有煤炭、石油和天然气仅为世界平均水平。

中国能源消费以煤炭为主，世界主要发达国家能源消费以石油为主，石油一般占能源消费总量的30-40%左右，其中煤炭消费约占能源消费总额的10-20%，煤炭占中国一次能源消费的近70%，而天然气消费量仅占5.4%左右，远低于世界平均水平。2011年，中国的能源对外依存度超过13%，也就是总量。其中，石油对外依存度从本世纪初的32%上升到58%。不仅石油、天然气和铀资源是净进口国，自2009年以来，煤炭也从净出口国转变为净进口国。

第二，谈谈中国的汽车燃料消耗情况。中国能源消费持续增长，能源消费总量跃居世界前列，约占世界能源消费总量的20%。在过去的十年里，中国的累计消费量占世界总增长量的53%，年均增长率是世界的三倍。特别是在1993年成为石油净进口国后，进口量逐年增加。2012年，净进口量达到2.7亿吨，今年将达到3亿吨，这意味着我国的石油对外依存度已达到60%

改革开放以来，中国汽车工业发展迅速。尽管有些人对是否应该鼓励汽车进入中国的家庭产生了一些怀疑，这也是一个客观的情况，但汽车已经逐渐流行起来，并成为一种重要的个人交通工具，以其便利和舒适吸引着人们，改变着人们的生活。但与此同时，由于汽车使用的能源主要是石油资源，汽车保有量增加带来的石油消耗量正在增加。自2012年底以来，中国的汽车数量（不包括农用车）刚刚达到1.2亿辆。我之前问过，差不多有1.1亿。农业车辆有1000多万辆，不包括摩托车，只包括汽车，有1.1亿至1.2亿辆。我们的所有权几乎达到了这个水平。汽油和柴油的消费量为1.6亿吨。只有汽车，不包括摩托车和农用车，大约是一半到一半。如果增加农用车和柴油车，数量会更多。汽油和柴油的总消费量为1.6亿吨。如果你把它分开，每辆车每年平均消耗145吨石油。

2012年，中国汽车产量为1928万辆，今年的产量预计将超过2000万辆。仅此一项，汽油和柴油的消费量每年就增加了2900万吨，需要约3500万吨原油，这对中国的原油供应造成了巨大压力。如果说化石燃料的应用催生了汽车工业……

汽车能源革命关系到汽车工业的生存和发展。正如我在上一次论坛上所说，现在我们已经修建了这么多高速公路和这么多与汽车相关的产业，总有一天会没有石油和汽车，这是不可思议的。我们该怎么办？这是一个大问题，所以行业和人们一样，没有长期的担忧，也会有眼前的担忧。

为了解决汽车能源问题，全世界都在开发新能源汽车，倡导和鼓励开发新的动力系统，即替代燃料汽车，并协助制定各种相关政策和措施，以减少石油资源的消耗，最终取代石油。一方面是节油，积极鼓励和大力推广节油技术和产品，另一方面是开发新能源汽车，以减少石油资源的消耗。

第三，汽车尾气排放已成为大气中的主要污染源之一。在全球关注的雾霾中，汽车尾气和燃煤是两大主要污染源。北京的雾霾已经引起了国内外的关注。根据北京和一些科学部门的分析，燃煤对雾霾的影响一般在30%以上，废气也会影响30%以上。然而，换言之，汽车尾气的影响比燃煤更严重，近40%是由汽车尾气引起的。因此，可以说，未来汽车行业的发展将面临能源供应和环境保护的双重压力，当然也会有交通压力。

第二个大问题是我想对汽车能源革命的方向说些什么。汽车行业在汽车产品方面所做的努力主要包括以下三个方面：

一是推动传统燃油车节能技术的进步和应用，有效降低自行车油耗。目前，中国汽车和自行车的油耗水平比欧洲和日本高出20%，中国传统汽车的节能潜力巨大。一是优化汽车产品结构，重点发展节能型小排量汽车，提高小型汽车市场份额；其次，加大对汽车节能技术研发的投入，加强高效动力总成、轻量化车身等节能技术的研发和应用，进一步降低油耗和排放；三是发展清洁柴油乘用车技术，降低自行车的油耗水平；

四是加快插电式混合动力技术的研发和产业化，推动混合动力公交车尽快普及。到2015年，国内大型汽车企业集团和重点企业的关键技术将力争达到国际水平，为节能减排做出应有贡献。

二是以纯电动驱动为战略方向，加快培育和发展新能源汽车。新能源汽车在整个生命周期中的节能效果非常明显。传统汽车的能源转化率仅为17%。考虑到燃煤发电的效率损失，纯电动汽车的总效率大于30%。因为你用煤发电，你会损失很多，然后把电变成电动汽车的动力。这一过程的效率相对较高，因此可以实现从煤炭到汽车动力的总效率。

因此，可以看出，电动汽车的能源效率大约是传统汽车的两倍，可以视为无废气排放。它具有节能环保、使用成本低的优点，即使不使用石油，也能大大降低石油消耗。发展新能源汽车可以减少对石油资源的外部依赖，这对中国的能源安全具有现实意义，并且在过去十年中，油价持续上涨。2003年，得克萨斯原油（WTI）和布伦特原油（北海原油）的年平均期货价格分别为31美元和28.5美元。2003年，每桶石油只有31美元，10年前只有28.5美元。然而，截至本月9月3日，WTI和布伦特原油的期货价格分别为每桶108.5美元和115.7美元，分别上涨了约250%和306%。在过去的十年里，油价上涨如此之多，给消费者带来了巨大的压力，未来价格的大趋势将是上涨。从经济使用的角度发展新能源汽车也具有现实意义。刚才，万钢部长也表示，购买电动汽车可能会贵一点。

电动汽车的运营成本低于燃油汽车，未来这一趋势可能会更加明显，如果油价上涨幅度更大，这一趋势将更加明显。电动汽车利用煤炭、水电、核电等可再生能源发电，也可以促进智能电网的建设。我国能源消费结构由油改电具有重要意义，有利于国家能源结构的调整。总之，新能源汽车的发展对能源工业和汽车工业的协调发展具有深远意义，不仅可以解决石化资源短缺的问题，提高能源利用效率。此外，它可以显著减少污染物和温室气体的排放。我们应该加快新能源汽车的培育和发展。然而，纯电动汽车受到电池技术的限制，远未普及。我们仍在探索解决汽车能源问题的其他方法。

第三，发展替代燃料汽车。天然气是一种优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽油和柴油。乙醇生物柴油和其他燃料也可以取代一些汽油和柴油，这是一种重要的汽车替代燃料。因此，在发展纯电动汽车的过渡期，也应因地制宜地发展替代燃料汽车。与汽油和柴油相比，现在的天然气具有经济和环境优势，同样数量的天然气更便宜，因此仍具有一定的成本优势。这也是鼓励发展天然气（包括压缩天然气）、生物燃料和替代燃料汽车，促进汽车能源多样化的现实途径。包括外国在内的许多地方也在经营天然气加油站，这些加油站仍在发展中。如果技术能够突破，开发以纯电动汽车为代表的新能源汽车是缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的根本措施。

第三个大问题是万钢部长刚才提出的课题，介绍了研究和开发的最新趋势……

电动汽车在美国的发展。我刚才也告诉万部长，我无意成为任何汽车的义务销售员，也不会说它是最好的，所以我会去掉所有的形容词，比如“最好的”和“最坏的”，我只会客观地告诉你我所看到和听到的。

在科技部等部门的支持下，中国在“八五”期间开始重视电动汽车的研发。在诸多政策的引导和推动下，中国新能源汽车产业取得了一定成就。然而，由于中国汽车产业整体创新能力较弱，基础研发和产业化能力不足，中国新能源汽车仍存在一些突出问题，如可大规模销售的成熟车型较少、生产成本高、充电不方便。新能源汽车要想获得普通消费者的青睐，进入普通人的家中，难度仍然很大。

在大洋的另一边，在美国，特斯拉的“Model s”纯电动汽车风险投资最近蓬勃发展，并于2013年第一季度盈利。我查了一下，在此之前，无论是前年还是去年，它都是亏损的，但它在今年上半年开始盈利，并成为同期北美电动汽车销量的冠军。最近，据报道，该公司已进入香港市场，赢得了300辆汽车的订单。特斯拉的股价也大幅飙升，达到每股118美元的峰值，然后跌至90多美元。为什么？《纽约时报》的一位作者试图乘坐它的汽车，称它有很多缺点，比如巡航里程没有它说的那么多，路上有一些问题，服务不够好，所以它的股票突然下跌到90多美元，但无论如何，它的股票都大幅上涨。

今年6月13日，我通过旧金山参观了特斯拉的电动汽车工厂，并会见了其运营商马斯克。这个人叫埃隆·马斯克，是一个非常阳光的南非年轻人。他看起来像一个典型的美国人，只穿着T恤、大短裤和一个休闲的人。我稍后会谈论马斯克。

首先，特斯拉的“三步走”发展战略。在发展战略上，特斯拉提出了“三步走”战略，即首先为少数群体生产高端产品，然后以终端的中间价格让更多客户接受，最终生产出受欢迎的产品。2008年，他推出了一款名为“Model S Coupe”的纯电动跑车，在外观和定位高端方面与英国莲花跑车相似。当然，我今天早上也说过没有必要，但他把它作为自己汽车的卖点。

2012年，Model S推出定位中端车型，价格明显低于Model S Coupe，销量翻了一番。他们的目标是在电池技术上取得突破，并大大降低成本。之后，第三代产品的价格降到了所谓的平民价格3万美元。但现在每辆车的成本约为7.5万至11万美元，SUV电动汽车将于明年推出。

特斯拉在电动汽车性价比不与传统汽车竞争的情况下采取“三步走”策略。在美国的创新土壤中，许多环保意识强、追求高科技的潮流人士对汽车价格并不敏感，因此豪华、智能和高性能的特点使特斯拉作为第三或第四辆车进入了美国许多富裕家庭。

我去的时候，他们告诉我，今年上半年的销量是4000辆，已经扭亏为盈。请注意，我没有用任何形容词来说他的三步战略是正确的，只是说他走高端，有些人走中端或低端。我只是说他走高端路线，而不是说他走对了。我刚刚这样介绍了他的策略。

第二，创新产品的设计和开发。Model S于2012年6月22日上市，是一款高端纯电动汽车，车型为跑车。外观比较流畅，内部配置比较高端。这个形容词可以用在这里。它的轴距为2959毫米，长度为4978毫米，宽度为1963毫米。它的空间性能看起来相对较高，相当于宝马5系的水平。顶级型号配备了85千克/小时的镍钴铝锂电池。与我们使用的磷酸亚铁锂不同，电机的最大功率为310千瓦，最大扭矩为600新……

n米，最高时速208公里，续航里程达到482公里。他说，一次充电的续航里程为260英里，巡航里程为482公里。美国汽车协会评估了从0到100公里每小时的加速时间，为4.4秒，他说是3.9秒。我也参加了。这款车型被评为“2013年首届汽车奖”，参与者包括燃油车，不仅包括电动汽车，还包括燃油车和电动汽车。

我问了一些关于电池的问题。液鼓铝锂电池的专利发明是日本松下公司，而不是它。日本丰田公司也有一辆使用这种电池的电动汽车。我问他一辆车的电池总重量有多重。他说接近600公斤，有人告诉我是500公斤，但我相信可能接近600公斤。所以与其他电池相比，这不是一个突破性的优势。单从电池重量来看，我认为它比磷酸铁锂电池轻不了多少，而且基本上很重。他们引入了特斯拉的技术，使其在动力控制系统方面具有自己的独特性。这样的汽车应该承认追求卓越的性能。在设计理念的指导下，它融入了各种先进技术。特斯拉的主要企业家马斯克是电子支付软件Pay pal的专利权人，并最终将其出售。除了特斯拉的技术，他还从事火箭发射和太阳能。最近，他提出了管道系统的业务。最近，你在电视上看到了。如果你使用他的系统，从美国到中国需要四个小时。我不知道它是否可行，但他自己制定了这样一个系统，所以他可以说是一个创新的巫师，一个什么都做的人。

Model S没有复杂的中控台按钮，中控操作通过17英寸大触摸屏完成。该车的卫星导航3G无线通信很容易获得。Model S动力电池系统集成了7000多个松下18650液鼓铝锂电池，提供85千瓦时的电力，支持2.1吨重的Model S行驶482公里。为了解决数千个电池单元的集成问题，特斯拉对这些电池采用了密封管理的设计。每69个电池单元并联连接形成一个电池组，然后将9个电池单元串联连接形成电池块，最后串联连接形成整个电池板。每个电池单元、电池组和电池块都有一个保险丝，每个级别都将被监测电流、电压和温度。一旦电流过大，就会立即熔断。先进的电池管理系统是确保复杂电池板正常运行的关键。

为了让有限的电池容量带来更长的续航里程，Model S采用了高度集成的底盘和全铝车身。S型电池板的重量约为600公斤。如前所述，它提供85千瓦时的电力。国内电池组的一般水平为100公斤和10千瓦时。Model S的设计团队几乎将电池、电机和控制系统集成到了驱动器中。驾驶已经成为电池外壳的一部分，车身的强度也得到了提高。同时，它增加了电池组本身的重量。我几乎开过中国最早的电动汽车，也去过国家发改委，包括东风汽车。他们只是把电池放在后座上，然后我把它开在鲁冠球。来自深圳的王全福也陪我开他的车。在我打开电动汽车之前，我已经看过所有最早的电动汽车了。电池打开后，一切都在那里，但特斯拉的前盖和后盖都是空的，都放在了驾驶员一侧。后来，我听说中国有这样的东西，它们被放在了驾驶员一侧。

第三，他在市场营销、体验式营销和电子商务销售模式方面做了一些工作。与传统的汽车经销商网络不同，特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，由特斯拉直接管理，与经销商无关。在特斯拉的体验店，顾客只需要支付5000美元的押金，特斯拉就会把车送到门口。特斯拉是第一个依靠互联网进行销售的品牌。这些措施将对传统的汽车营销模式产生影响。目前，我们仍然大量依赖4S店。在他的方法出现后，这也可能对我们目前的营销模式产生影响。特斯拉计划开设25家体验店……

2013年在世界各地开设门店，其中一家已落户北京芳草地购物中心，目前正处于开店和筹备阶段。

第四，关于充电网络的建设和服务，充电问题是电动汽车商业化的另一个重要问题。特斯拉提供多种充电方案，包括家庭充电，充电速度由充电电压决定。S型支持240伏和110伏的充电，这意味着我们的家庭电压目前可以充电。特斯拉还为Model S开发了“双”充电技术，其速度是单充电的两倍，一小时可行驶99公里。为了满足用户在长途旅行中的充电烦恼，特斯拉推出了“超级充电站”计划。特斯拉在他的“超级充电站”为车主提供了两种选择。第一个是免费充电。他建造了许多太阳能发电站，你可以免费为它们充电，他自己也做到了。第二种是用补偿的方式更换电池。我记得我们过去在中国也考虑过，甚至可以考虑从整车价格中去掉电池，让专业的电池供应商来运营。特斯拉承诺，“超级充电站”将为特斯拉的电动汽车用户提供终身免费充电服务。特斯拉的超级充电站可以为Model s提供足够的电力，使其在半小时内行驶240公里。特斯拉计划在2015年前建造100个超级充电站，覆盖全国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉的电动汽车。如果你不能在任何地方充电，就像我们打手机一样，基站一开始是不完整的，然后基站覆盖了我们去的所有地方。

第五，特斯拉从加州的零排放交易配额中受益匪浅。加利福尼亚州规定，该州销售的所有大型汽车都必须达到一定比例的零排放配额。根据分数，未达标的车企要么选择支付罚款，要么从其他车企购买分数，这与购买碳排放类似，否则将被逐出加州市场。特斯拉每售出一辆电动汽车就可以获得零排放配额，作为一家销量较小的汽车公司，它不需要满足配额要求。第一季度，特斯拉在加州销售零排放配额赚了6800万美元，相当于销售碳排放目标，从政策角度来看，这对它来说是一个很大的鼓励。

第四，关于加快中国纯电动汽车产业化的建议，结合美国电动汽车发展的经验，中国可以采取以下措施加快新能源汽车的发展：

一是探索符合中国国情的新能源汽车发展模式。近年来，中国许多车企都进入了新能源汽车领域，但没有具有市场影响力的革命性技术和车型。有很多，但哪一个是特别的，现在似乎没有了。原因可能有很多。尽管新能源汽车被赋予了交通运输的属性，但与传统汽车仍有很大区别。我们需要从一个新的角度来思考和观察新能源汽车的发展。特斯拉从高端车型切入市场，这在传统能源汽车领域有点风险，但降低了动力电池在整车成本中的比例。这使得在良好的产品性能面前，一些消费者可以接受高昂的新成本。虽然价格昂贵，但它在这些方面做了一些文章，购买其产品的精英们也发挥了社会宣传作用。我们应该学习国际经验，积极探索并努力尽快探索符合中国国情的新能源汽车发展模式，包括开发合适的产品、确定目标客户和采用新的营销模式。

第二，汽车行业应集中优势资源，联合行业内外技术力量克服技术瓶颈，提供优质电动汽车产品，以企业为基础，形成动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业资源优势，共同克服技术瓶颈，提高我国新能源汽车的技术水平和整车性能，……

nd生产高性能汽车产品，为新能源汽车的商业化奠定了良好的产品基础。

三是创新商业运营模式，促进上下游产业链联动发展。新能源汽车商业模式的创新与产品创新和服务创新同等重要。也许我们更注重产品开发，但事实上，促销方法也很重要。此外，它应该与技术创新相结合，相互促进。与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理和使用方式上都发生了巨大变化。因此，新能源汽车的推广不能照搬传统的整车商业模式。在电池技术很难在短时间内取得突破性进展的情况下，我们必须注意商业模式的创新，包括我前面提到的电池是否可以从整车价格中扣除，并由专业公司运营。通过租赁的方式，从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解行驶距离短、购买成本高、充电时间长等因素带来的不便，提高新能源汽车的产品竞争力，扩大新能源汽车市场规模，促进新能源汽车上下游产业链协调发展，包括基础设施、零部件、整车及相关服务。

第四，汽车行业应加强与能源行业的合作，推进智能电网和充电网络建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。完善的充换电设施是新能源汽车产业发展的重要保障。作为新能源汽车使用的前提条件，充换电设施的建设必须超前于新能源汽车的推广速度，才能更好地为新能源汽车行业服务。要推进智能电网和充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形式。与传统能源汽车相比，新能源汽车在与智能电网、智能交通、智慧城市发展的融合互动方面具有明显的技术优势。因此，新能源汽车的发展应与智能电网、智能交通和智能住宅紧密结合，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化和智能化水平，探索形成新能源汽车新的普及形式。

第五，不要放松燃料电池汽车的研发。据报道，日本车企认为，纯电动汽车短期内无法突破电池技术的限制，反而加速氢燃料电池动力汽车的产业化。这一趋势也值得我们关注。我听说除了日本，德国似乎也是一样。现在各家新能源汽车仍处于起步阶段，谁最终会赢得市场仍有许多不确定性。很难说哪款车在未来一定会占上风，而且它仍然处于这样的境地。燃料电池动力汽车可以使用液氢和其他石油替代燃料，并且正在逐渐成熟。我们不能放弃这个选择，也很难说哪一个肯定会赢，所以我认为我们也应该关注燃料电池汽车的研发。Model S于2012年6月22日上市，是一款高端纯电动汽车，车型为跑车。外观比较流畅，内部配置比较高端。这个形容词可以用在这里。它的轴距为2959毫米，长度为4978毫米，宽度为1963毫米。它的空间性能看起来相对较高，相当于宝马5系的水平。顶级型号配备了85千克/小时的镍钴铝锂电池。与我们使用的磷酸亚铁锂不同，电机的最大功率为310千瓦，最大扭矩为600牛顿米，最高时速为208公里，续航里程达到482公里。他说，一次充电的续航里程为260英里，巡航里程为482公里。美国汽车协会评估了从0到100公里每小时的加速时间，为4.4秒，他说是3.9秒。我也拿了……

is车型被评为“2013年第一个汽车奖”，参与者包括燃油车，不仅包括电动汽车，还包括燃油车和电动汽车。

我问了一些关于电池的问题。液鼓铝锂电池的专利发明是日本松下公司，而不是它。日本丰田公司也有一辆使用这种电池的电动汽车。我问他一辆车的电池总重量有多重。他说接近600公斤，有人告诉我是500公斤，但我相信可能接近600公斤。所以与其他电池相比，这不是一个突破性的优势。单从电池重量来看，我认为它比磷酸铁锂电池轻不了多少，而且基本上很重。他们引入了特斯拉的技术，使其在动力控制系统方面具有自己的独特性。这样的汽车应该承认追求卓越的性能。在设计理念的指导下，它融入了各种先进技术。特斯拉的主要企业家马斯克是电子支付软件Pay pal的专利权人，并最终将其出售。除了特斯拉的技术，他还从事火箭发射和太阳能。最近，他提出了管道系统的业务。最近，你在电视上看到了。如果你使用他的系统，从美国到中国需要四个小时。我不知道它是否可行，但他自己制定了这样一个系统，所以他可以说是一个创新的巫师，一个什么都做的人。

Model S没有复杂的中控台按钮，中控操作通过17英寸大触摸屏完成。该车的卫星导航3G无线通信很容易获得。Model S动力电池系统集成了7000多个松下18650液鼓铝锂电池，提供85千瓦时的电力，支持2.1吨重的Model S行驶482公里。为了解决数千个电池单元的集成问题，特斯拉对这些电池采用了密封管理的设计。每69个电池单元并联连接形成一个电池组，然后将9个电池单元串联连接形成电池块，最后串联连接形成整个电池板。每个电池单元、电池组和电池块都有一个保险丝，每个级别都将被监测电流、电压和温度。一旦电流过大，就会立即熔断。先进的电池管理系统是确保复杂电池板正常运行的关键。

为了让有限的电池容量带来更长的续航里程，Model S采用了高度集成的底盘和全铝车身。S型电池板的重量约为600公斤。如前所述，它提供85千瓦时的电力。国内电池组的一般水平为100公斤和10千瓦时。Model S的设计团队几乎将电池、电机和控制系统集成到了驱动器中。驾驶已经成为电池外壳的一部分，车身的强度也得到了提高。同时，它增加了电池组本身的重量。我几乎开过中国最早的电动汽车，也去过国家发改委，包括东风汽车。他们只是把电池放在后座上，然后我把它开在鲁冠球。来自深圳的王全福也陪我开他的车。在我打开电动汽车之前，我已经看过所有最早的电动汽车了。电池打开后，一切都在那里，但特斯拉的前盖和后盖都是空的，都放在了驾驶员一侧。后来，我听说中国有这样的东西，它们被放在了驾驶员一侧。

第三，他在市场营销、体验式营销和电子商务销售模式方面做了一些工作。与传统的汽车经销商网络不同，特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，由特斯拉直接管理，与经销商无关。在特斯拉的体验店，顾客只需要支付5000美元的押金，特斯拉就会把车送到门口。特斯拉是第一个依靠互联网进行销售的品牌。这些措施将对传统的汽车营销模式产生影响。目前，我们仍然大量依赖4S店。在他的方法出现后，这也可能对我们目前的营销模式产生影响。特斯拉计划在2013年在全球开设25家体验店，其中一家已落户北京芳草地购物中心，目前正处于开店和筹备阶段。

第四，关于充电网络的建设和服务，充电问题是电动汽车商业化的另一个重要问题。特斯拉提供多种……

充电方案，包括家庭充电，充电速度由充电电压决定。S型支持240伏和110伏的充电，这意味着我们的家庭电压目前可以充电。特斯拉还为Model S开发了“双”充电技术，其速度是单充电的两倍，一小时可行驶99公里。为了满足用户在长途旅行中的充电烦恼，特斯拉推出了“超级充电站”计划。特斯拉在他的“超级充电站”为车主提供了两种选择。第一个是免费充电。他建造了许多太阳能发电站，你可以免费为它们充电，他自己也做到了。第二种是用补偿的方式更换电池。我记得我们过去在中国也考虑过，甚至可以考虑从整车价格中去掉电池，让专业的电池供应商来运营。特斯拉承诺，“超级充电站”将为特斯拉的电动汽车用户提供终身免费充电服务。特斯拉的超级充电站可以为Model s提供足够的电力，使其在半小时内行驶240公里。特斯拉计划在2015年前建造100个超级充电站，覆盖全国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉的电动汽车。如果你不能在任何地方充电，就像我们打手机一样，基站一开始是不完整的，然后基站覆盖了我们去的所有地方。

第五，特斯拉从加州的零排放交易配额中受益匪浅。加利福尼亚州规定，该州销售的所有大型汽车都必须达到一定比例的零排放配额。根据分数，未达标的车企要么选择支付罚款，要么从其他车企购买分数，这与购买碳排放类似，否则将被逐出加州市场。特斯拉每售出一辆电动汽车就可以获得零排放配额，作为一家销量较小的汽车公司，它不需要满足配额要求。第一季度，特斯拉在加州销售零排放配额赚了6800万美元，相当于销售碳排放目标，从政策角度来看，这对它来说是一个很大的鼓励。

第四，关于加快中国纯电动汽车产业化的建议，结合美国电动汽车发展的经验，中国可以采取以下措施加快新能源汽车的发展：

一是探索符合中国国情的新能源汽车发展模式。近年来，中国许多车企都进入了新能源汽车领域，但没有具有市场影响力的革命性技术和车型。有很多，但哪一个是特别的，现在似乎没有了。原因可能有很多。尽管新能源汽车被赋予了交通运输的属性，但与传统汽车仍有很大区别。我们需要从一个新的角度来思考和观察新能源汽车的发展。特斯拉从高端车型切入市场，这在传统能源汽车领域有点风险，但降低了动力电池在整车成本中的比例。这使得在良好的产品性能面前，一些消费者可以接受高昂的新成本。虽然价格昂贵，但它在这些方面做了一些文章，购买其产品的精英们也发挥了社会宣传作用。我们应该学习国际经验，积极探索并努力尽快探索符合中国国情的新能源汽车发展模式，包括开发合适的产品、确定目标客户和采用新的营销模式。

第二，汽车行业应集中优势资源，联合行业内外技术力量克服技术瓶颈，提供优质电动汽车产品，以企业为基础，形成动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，并集中行业资源优势，共同克服技术瓶颈，提高我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产高性能汽车产品，为新能源汽车商业化奠定了良好的产品基础。

三是创新商业运营模式，促进上下游产业链联动发展。新能源汽车商业模式的创新与产品创新和服务同等重要……

冰上创新。也许我们更注重产品开发，但事实上，促销方法也很重要。此外，它应该与技术创新相结合，相互促进。与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理和使用方式上都发生了巨大变化。因此，新能源汽车的推广不能照搬传统的整车商业模式。在电池技术很难在短时间内取得突破性进展的情况下，我们必须注意商业模式的创新，包括我前面提到的电池是否可以从整车价格中扣除，并由专业公司运营。通过租赁的方式，从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解行驶距离短、购买成本高、充电时间长等因素带来的不便，提高新能源汽车的产品竞争力，扩大新能源汽车市场规模，促进新能源汽车上下游产业链协调发展，包括基础设施、零部件、整车及相关服务。

第四，汽车行业应加强与能源行业的合作，推进智能电网和充电网络建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。完善的充换电设施是新能源汽车产业发展的重要保障。作为新能源汽车使用的前提条件，充换电设施的建设必须超前于新能源汽车的推广速度，才能更好地为新能源汽车行业服务。要推进智能电网和充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形式。与传统能源汽车相比，新能源汽车在与智能电网、智能交通、智慧城市发展的融合互动方面具有明显的技术优势。因此，新能源汽车的发展应与智能电网、智能交通和智能住宅紧密结合，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化和智能化水平，探索形成新能源汽车新的普及形式。

第五，不要放松燃料电池汽车的研发。据报道，日本车企认为，纯电动汽车短期内无法突破电池技术的限制，反而加速氢燃料电池动力汽车的产业化。这一趋势也值得我们关注。我听说除了日本，德国似乎也是一样。现在各家新能源汽车仍处于起步阶段，谁最终会赢得市场仍有许多不确定性。很难说哪款车在未来一定会占上风，而且它仍然处于这样的境地。燃料电池动力汽车可以使用液氢和其他石油替代燃料，并且正在逐渐成熟。我们不能放弃这个选择，也很难说哪一个肯定会赢，所以我认为我们也应该关注燃料电池汽车的研发。

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