北京大学涉足百亿新能源汽车项目

在新能源汽车的发展前景仍然扑朔迷离之际，最近的一则新闻再次引起了业内人士的关注。

据山西当地媒体报道，北京北大新兴能源投资基金管理有限公司（以下简称北大基金）已于8月28日与山西省晋中市政府达成书面协议。这一由《新能源汽车产业基地合作协议》牵头的新能源投资项目的投资规模令人惊讶，其投资方北大基金更因其在北大的深厚背景而引人注目。

此外，借助山西当地丰富的煤炭资源，该项目将重点放在甲醇汽车项目上，这也是在各地推出纯电动汽车或将混合动力汽车作为新能源汽车突破点的背景下采取倾斜的做法。

据了解，该项目将合作在晋中建设甲醇汽车产业基地。建成后，预计年产40万台新能源甲醇发动机、40万台甲醇变速箱和10万辆甲醇汽车。计划总投资约100亿元，分两期实施。项目投产后，预计可增加产值384亿元。

新能源、甲醇和北京大学足以让这个地方的汽车项目如此与众不同。

惊人的规模

《汽车商报》作者从山西晋中与北大签署的《新能源汽车产业基地合作协议》中获悉，双方将在晋中共建甲醇汽车产业基地。建成后，预计年产40万台新能源甲醇发动机、40万台甲醇变速箱和10万辆甲醇汽车，计划总投资约100亿元，分两期实施。项目投产后，预计可增加产值384亿元。

与同样落户晋中的吉利10万辆新能源汽车项目投资26亿元相比，投资100亿元押注新能源甲醇汽车，对新能源汽车贝达基金的后来者来说是一次冒险。

据《汽车商报》作者调查，早在今年年初，贝达基金就已经在除山西以外的其他西部地区开始了相关业务尝试。

据了解，今年3月8日，甘肃省兰州市武威市政府与北大基金正式签约，共同开发甲醇汽车发动机和特种车辆。根据双方协议，贝达基金在武威投资建设年产10万台专用大功率甲醇汽车发动机项目，并积极与相关企业合作，投资建设年产5000辆矿用自卸车和专用汽车（燃料、液化天然气和甲醇发动机），以及农业低速卡车生产项目和甲醇加注站。

能够吸引到北大基金的“金凤凰”，完全是基于山西丰富的煤炭资源和多年的甲醇汽车产业积累。

机械工业部部长何光远告诉《汽车商报》作者，山西早在四年前就启动了甲醇汽车项目，这成为帮助山西成为工业和信息化部支持的甲醇汽车试点省份的重要原因，也为北大基金的介入提供了契机。

《汽车商报》作者获悉，2009年6月，山西地方民营企业精毅甲醇发动机技术有限公司有限公司与一汽解放汽车有限公司有限公司联合成立了一汽精毅发动机公司。项目初期，公司注册资本为1亿元，其中3000万元由一汽解放发动机分公司现有发动机生产线及相关产品、技术和品牌的净资产出资，占合资公司30%的股份。，有限公司出资7000万元现金和甲醇技术，占合资公司股份的70%。

但这一合作受到当地管理小煤矿行动的影响，以煤炭起家的京雅集团也受到牵连，资金链开始断裂。在这个……

在这种情况下，名为北大基金的投资公司开始扩大该合资项目的资本，以前的合伙人退休并成为该项目的成员之一。”何光远对作者说。

神秘推手

如此青睐甲醇汽车的北大基金，其实力和背景是什么？

据数据显示，北大基金由世界新能源战略研究中心、北京大学企业俱乐部、有限公司和山西省社会科学院于2011年8月共同设立，名为北大新能源产业投资基金。北大基金是一家与晋中政府合作的投资公司，主要由北京大学提供支持。”何光远向作者透露。

在《汽车商报》作者的进一步了解中发现，北大基金的成员不容小觑，最大的合作机构是世界新能源战略研究中心。该中心成立于2011年3月，由北京大学国际关系学院院长王缉思担任院长，成员包括多位教授、经济学家、中央和地方政府官员以及投资机构负责人。

“具有北京大学背景的世界新能源战略经济研究中心从成立之初就致力于甲醇汽车的开发。9月8日，一位熟悉该机构的人士告诉《汽车商报》的作者，“这家公司的成员注定要在山西有所作为，这些成员的性质为其进入甲醇汽车领域铺平了道路。"

《汽车商报》作者通过查询了解到，世界新能源战略研究中心的成员包括一汽景逸、山西省社会科学院和山西当地的多位北大校友，北大基金的其他三位合伙人也是该机构的成员，他们的领导人分别在该中心担任过重要职务。从一开始，该中心的业务范围似乎一直围绕着山西。”知情人士表示。

笔者注意到，北大基金成立仪式上有多位山西省北京大学的老校友出席，如毕业于北京大学法律系的山西省厅原厅长、山西省北大校友会第二届常委会原会长聂海洲。

世界新能源战略研究中心成立仅5个月后，北京大学与山西省政府联合举办了“山西转型跨越发展与世界新能源策略高峰论坛”，北大基金同时正式启动。

游戏甲醇

北大基金的实力是毋庸置疑的，它拥有强大的北大校友资源。但外界很难理解，在电动汽车占据新能源汽车发展主力的情况下，山西和北京大学为何如此热衷于甲醇汽车的发展。

在山西，甲醇汽车的发展已成为当地新能源汽车发展的主流，而在全国各地流行的电动汽车在当地并不受关注。9月5日，国家电网公司负责人向《汽车商报》作者介绍了山西新能源汽车的发展模式。

作为中国中西部资源丰富的省份，山西的经济支柱一直是煤炭资源，以煤炭为原料的多种化工产品也被确定为山西省未来产业结构调整的关键。山西省一直高度重视通过清洁煤技术改造传统煤炭行业，其中将煤炭转化为汽车替代燃料是一项非常重要的尝试。

笔者从《关于山西省汽车工业发展的思考》中可以看出，山西长期以来一直将发展甲醇汽车作为未来发展的战略目标，此前为此做出了许多努力。

2012年2月，山西省、陕西省和上海市被工业和信息化部确定为甲醇汽车试点地区，这也标志着自去年3月以来国家甲醇汽车试点项目正式落地，为山西甲醇汽车发展带来了新的市场空间和有利政策。

甲醇汽车良好的发展前景，吸引了吉利集团这家心态开放的民营车企……

第二次跨界思考，来到山西。近年来，吉利董事长李书福成为山西的常客，他最关心的是吉利在山西的甲醇汽车项目。

经过多次谈判和实地考察，吉利集团初步确定在晋中榆次区建设4000亩新能源汽车生产基地。目前，晋中市已与吉利集团签订10万辆新能源汽车及发动机产业化一期项目合同。年产30万辆甲醇汽车的“十二五”项目投产后，吉利集团将成为山西汽车产业的领头羊，吸引上下游产业落户山西，打造山西最重要的汽车产业基地。

甲醇汽车面临着与电动汽车相同的困境。

原机械工业部部长何光远

当我们研究新能源汽车时，我们必须立足于中国的国情。中国的国情如何？是因为缺乏石油，蒸汽较少，煤炭相对丰富。

中国应该谨慎发展生物能源。中国是一个人口众多、人口较少的国家。基本原则应该是不与农民争夺土地，不与人民争夺粮食，不顾此失彼。因此，这个问题应该基于中国的资源状况。

近年来，我走访了甲醇生产企业和使用甲醇的经营企业。总的来说，我认为有必要加快甲醇燃烧汽车发动机和整车的发展。应该说，在这个问题上，我们的大型汽车企业行动迟缓，不愿投资，害怕承担风险。

现在也有一些公司意识到了这个问题，比如奇瑞和上海华普，它们正在做甲醇汽车的研发。此外，上汽集团和上海内燃机研究院在甲醇燃料的实验研究方面做了大量工作，并在不同类型的车辆上进行了数十万公里的实验。

根据当地的资源结构，结合自身的发展方向，从长远来看，山西确实可以发挥优化和调整资源结构的作用，但目前甲醇汽车面临着与电动汽车相同的发展困境，即配套设施难以跟进。

山西确实有丰富的甲醇生产，但如果我们想在短时间内发展这个行业，我认为它还没有准备好，而且目前技术和配套设施都不成熟。与此同时，我对山西地方政府与北京大学的合作并不乐观。他们的目标过于雄心勃勃，对这个不成熟的行业的期望过高，实现这一目标的希望渺茫，包括一些为了追求利益而过度吹嘘的元素。

能源行业是一个高风险、高投入、缓慢发展的行业。即使在发达国家，它在发展初期也需要政府的支持。因此，在我们国家，仅仅有人民对这样一个重要事件的热情是不够的。国家需要大力推广，跟上标准、法规和市场准入快速发展的形势，支持醇醚燃料汽车的研发。在新能源汽车的发展前景仍然扑朔迷离之际，最近的一则新闻再次引起了业内人士的关注。

据山西当地媒体报道，北京北大新兴能源投资基金管理有限公司（以下简称北大基金）已于8月28日与山西省晋中市政府达成书面协议。这一由《新能源汽车产业基地合作协议》牵头的新能源投资项目的投资规模令人惊讶，其投资方北大基金更因其在北大的深厚背景而引人注目。

此外，借助山西当地丰富的煤炭资源，该项目将重点放在甲醇汽车项目上，这也是在各地推出纯电动汽车或将混合动力汽车作为新能源汽车突破点的背景下采取倾斜的做法。

据了解，该项目将合作在晋中建设甲醇汽车产业基地。建成后，预计年产40万台新能源甲醇发动机、40万台甲醇变速箱和10万辆甲醇汽车……

女同性恋。计划总投资约100亿元，分两期实施。项目投产后，预计可增加产值384亿元。

新能源、甲醇和北京大学足以让这个地方的汽车项目如此与众不同。

惊人的规模

《汽车商报》作者从山西晋中与北大签署的《新能源汽车产业基地合作协议》中获悉，双方将在晋中共建甲醇汽车产业基地。建成后，预计年产40万台新能源甲醇发动机、40万台甲醇变速箱和10万辆甲醇汽车，计划总投资约100亿元，分两期实施。项目投产后，预计可增加产值384亿元。

与同样落户晋中的吉利10万辆新能源汽车项目投资26亿元相比，投资100亿元押注新能源甲醇汽车，对新能源汽车贝达基金的后来者来说是一次冒险。

据《汽车商报》作者调查，早在今年年初，贝达基金就已经在除山西以外的其他西部地区开始了相关业务尝试。

据了解，今年3月8日，甘肃省兰州市武威市政府与北大基金正式签约，共同开发甲醇汽车发动机和特种车辆。根据双方协议，贝达基金在武威投资建设年产10万台专用大功率甲醇汽车发动机项目，并积极与相关企业合作，投资建设年产5000辆矿用自卸车和专用汽车（燃料、液化天然气和甲醇发动机），以及农业低速卡车生产项目和甲醇加注站。

能够吸引到北大基金的“金凤凰”，完全是基于山西丰富的煤炭资源和多年的甲醇汽车产业积累。

机械工业部部长何光远告诉《汽车商报》作者，山西早在四年前就启动了甲醇汽车项目，这成为帮助山西成为工业和信息化部支持的甲醇汽车试点省份的重要原因，也为北大基金的介入提供了契机。

《汽车商报》作者获悉，2009年6月，山西地方民营企业精毅甲醇发动机技术有限公司有限公司与一汽解放汽车有限公司有限公司联合成立了一汽精毅发动机公司。项目初期，公司注册资本为1亿元，其中3000万元由一汽解放发动机分公司现有发动机生产线及相关产品、技术和品牌的净资产出资，占合资公司30%的股份。，有限公司出资7000万元现金和甲醇技术，占合资公司股份的70%。

但这一合作受到当地管理小煤矿行动的影响，以煤炭起家的京雅集团也受到牵连，资金链开始断裂。在这种情况下，名为贝达基金的投资公司开始扩大这一合资项目的资本，之前的合伙人退休并成为该项目的成员之一。”何光远对作者说。

神秘推手

如此青睐甲醇汽车的北大基金，其实力和背景是什么？

据数据显示，北大基金由世界新能源战略研究中心、北京大学企业俱乐部、有限公司和山西省社会科学院于2011年8月共同设立，名为北大新能源产业投资基金。北大基金是一家与晋中政府合作的投资公司，主要由北京大学提供支持。”何光远向作者透露。

在《汽车商报》作者的进一步了解中发现，北大基金的成员不容小觑，最大的合作机构是世界新能源战略研究中心。该中心成立于2011年3月，由北京大学国际关系学院院长王缉思担任院长，成员包括多位教授、经济学家、中央和地方政府官员以及投资机构负责人……

如果您想了解更多信息，请联系我们。

“具有北京大学背景的世界新能源战略经济研究中心从成立之初就致力于甲醇汽车的开发。9月8日，一位熟悉该机构的人士告诉《汽车商报》的作者，“这家公司的成员注定要在山西有所作为，这些成员的性质为其进入甲醇汽车领域铺平了道路。"

《汽车商报》作者通过查询了解到，世界新能源战略研究中心的成员包括一汽景逸、山西省社会科学院和山西当地的多位北大校友，北大基金的其他三位合伙人也是该机构的成员，他们的领导人分别在该中心担任过重要职务。从一开始，该中心的业务范围似乎一直围绕着山西。”知情人士表示。

笔者注意到，北大基金成立仪式上有多位山西省北京大学的老校友出席，如毕业于北京大学法律系的山西省厅原厅长、山西省北大校友会第二届常委会原会长聂海洲。

世界新能源战略研究中心成立仅5个月后，北京大学与山西省政府联合举办了“山西转型跨越发展与世界新能源策略高峰论坛”，北大基金同时正式启动。

游戏甲醇

北大基金的实力是毋庸置疑的，它拥有强大的北大校友资源。但外界很难理解，在电动汽车占据新能源汽车发展主力的情况下，山西和北京大学为何如此热衷于甲醇汽车的发展。

在山西，甲醇汽车的发展已成为当地新能源汽车发展的主流，而在全国各地流行的电动汽车在当地并不受关注。9月5日，国家电网公司负责人向《汽车商报》作者介绍了山西新能源汽车的发展模式。

作为中国中西部资源丰富的省份，山西的经济支柱一直是煤炭资源，以煤炭为原料的多种化工产品也被确定为山西省未来产业结构调整的关键。山西省一直高度重视通过清洁煤技术改造传统煤炭行业，其中将煤炭转化为汽车替代燃料是一项非常重要的尝试。

笔者从《关于山西省汽车工业发展的思考》中可以看出，山西长期以来一直将发展甲醇汽车作为未来发展的战略目标，此前为此做出了许多努力。

2012年2月，山西省、陕西省和上海市被工业和信息化部确定为甲醇汽车试点地区，这也标志着自去年3月以来国家甲醇汽车试点项目正式落地，为山西甲醇汽车发展带来了新的市场空间和有利政策。

甲醇汽车良好的发展前景吸引了吉利集团这家思想开放、跨界思维的民营车企来到山西。近年来，吉利董事长李书福成为山西的常客，他最关心的是吉利在山西的甲醇汽车项目。

经过多次谈判和实地考察，吉利集团初步确定在晋中榆次区建设4000亩新能源汽车生产基地。目前，晋中市已与吉利集团签订10万辆新能源汽车及发动机产业化一期项目合同。年产30万辆甲醇汽车的“十二五”项目投产后，吉利集团将成为山西汽车产业的领头羊，吸引上下游产业落户山西，打造山西最重要的汽车产业基地。

甲醇汽车面临着与电动汽车相同的困境。

原机械工业部部长何光远

当我们研究新能源汽车时，我们必须立足于中国的国情。中国的国情如何？是因为缺乏石油，蒸汽较少，煤炭相对丰富。

中国应该谨慎发展生物能源。中国是一个人口众多、人口较少的国家……

基本原则应该是不与农民争夺土地，不与人民争夺粮食，不顾此失彼。因此，这个问题应该基于中国的资源状况。

近年来，我走访了甲醇生产企业和使用甲醇的经营企业。总的来说，我认为有必要加快甲醇燃烧汽车发动机和整车的发展。应该说，在这个问题上，我们的大型汽车企业行动迟缓，不愿投资，害怕承担风险。

现在也有一些公司意识到了这个问题，比如奇瑞和上海华普，它们正在做甲醇汽车的研发。此外，上汽集团和上海内燃机研究院在甲醇燃料的实验研究方面做了大量工作，并在不同类型的车辆上进行了数十万公里的实验。

根据当地的资源结构，结合自身的发展方向，从长远来看，山西确实可以发挥优化和调整资源结构的作用，但目前甲醇汽车面临着与电动汽车相同的发展困境，即配套设施难以跟进。

山西确实有丰富的甲醇生产，但如果我们想在短时间内发展这个行业，我认为它还没有准备好，而且目前技术和配套设施都不成熟。与此同时，我对山西地方政府与北京大学的合作并不乐观。他们的目标过于雄心勃勃，对这个不成熟的行业的期望过高，实现这一目标的希望渺茫，包括一些为了追求利益而过度吹嘘的元素。

能源行业是一个高风险、高投入、缓慢发展的行业。即使在发达国家，它在发展初期也需要政府的支持。因此，在我们国家，仅仅有人民对这样一个重要事件的热情是不够的。国家需要大力推广，跟上标准、法规和市场准入快速发展的形势，支持醇醚燃料汽车的研发。

标签：北京一汽一汽解放发现奇瑞

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