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新能源汽车的下一个三年

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时间:1900/1/1 0:00:00

三年前,“十城千车”项目承载着弯道超车的梦想,比亚迪e6脱颖而出。三年后的今天,新能源汽车的基础设施仍然不足,新能源车的数量与推广目标相去甚远。

三年前,日产聆风销量惨淡,特斯拉濒临生死;三年后的今天,聆风累计销量突破7.5万辆,特斯拉市值突破200亿美元,宝马I品牌量产车问世,掀起变革的大旗。

在过去的三年里,中国的新能源汽车几乎没有改善。汽车公司还没有推出消费者愿意买单的产品。电池公司的生存条件岌岌可危,基础设施投资巨大,但大多处于闲置状态。未来三年,新能源汽车会发生什么变化?至少,前三年给未来三年留下了许多亟待解决的问题。

充电基础设施是未来三年的一个紧迫问题。在过去的三年里,关于充电还是换电的争论一直存在。大多数汽车公司和基础设施建设单位都从自己的角度和立场拒绝让步。充电和更换电站投入了大量资金,但它们只能为少数电动汽车提供服务。大多数电动汽车没有充电设施,只能依靠自己拉线等简单方法来解决充电问题。未来三年,充电基础设施建设单位和车企能否成为“灵魂伴侣”?

“打破地方保护”仍然是未来三年的关键词。中国地方政府,不管当地车企的实力如何,都愿意制造新能源汽车,所有这些都向市场提供补贴,外国车企只能期待。这样,比亚迪计划在每个一二线城市建厂。未来三年,新能源汽车市场能否做到公平透明?

在接下来的三年里,我们不仅要看推广的数量,还要监督使用情况。在过去的三年里,一个城市购买了电动环卫车,但大部分都没有使用。如果不使用,它将成为废物,这将导致卫生部门欠电力公司钱,电力公司也会欠电池公司钱。谁来监督和管理未来三年购买的新能源汽车的使用?

未来三年,中国政府将面临《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》提出的50万辆汽车的目标,中国汽车公司将面临即将进入中国市场的特斯拉、宝马和大众的新能源汽车。50万辆的目标能否实现,消费者将选择谁的新能源汽车?如果上述问题得不到解决,答案不容乐观。

版权声明:本文版权归第一电气网所有,请转载,但请务必注明出处。三年前,“十城千车”项目承载着弯道超车的梦想,比亚迪e6脱颖而出。三年后的今天,新能源汽车的基础设施仍然不足,新能源车的数量与推广目标相去甚远。

三年前,日产聆风销量惨淡,特斯拉濒临生死;

三年后的今天,聆风累计销量突破7.5万辆,特斯拉市值突破200亿美元,宝马I品牌量产车问世,掀起变革的大旗。

在过去的三年里,中国的新能源汽车几乎没有改善。汽车公司还没有推出消费者愿意买单的产品。电池公司的生存条件岌岌可危,基础设施投资巨大,但大多处于闲置状态。未来三年,新能源汽车会发生什么变化?至少,前三年给未来三年留下了许多亟待解决的问题。

充电基础设施是未来三年的一个紧迫问题。在过去的三年里,关于充电还是换电的争论一直存在。大多数汽车公司和基础设施建设单位都从自己的角度和立场拒绝让步。充电和更换电站投入了大量资金,但它们只能为少数电动汽车提供服务。大多数电动汽车没有充电设施,只能依靠自己拉线等简单方法来解决充电问题。未来三年,充电基础设施建设单位和车企能否成为“灵魂伴侣”?

“打破地方保护”仍然是未来三年的关键词。中国地方政府,不管当地车企的实力如何,都愿意制造新能源汽车,所有这些都向市场提供补贴,外国车企只能期待。这样,比亚迪计划在每个一二线城市建厂。未来三年,新能源汽车市场能否做到公平透明?

在接下来的三年里,我们不仅要看推广的数量,还要监督使用情况。在过去的三年里,一个城市购买了电动环卫车,但大部分都没有使用。如果不使用,它将成为废物,这将导致卫生部门欠电力公司钱,电力公司也会欠电池公司钱。谁来监督和管理未来三年购买的新能源汽车的使用?

未来三年,中国政府将面临《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》提出的50万辆汽车的目标,中国汽车公司将面临即将进入中国市场的特斯拉、宝马和大众的新能源汽车。50万辆的目标能否实现,消费者将选择谁的新能源汽车?如果上述问题得不到解决,答案不容乐观。

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标签:特斯拉宝马比亚迪比亚迪e6大众

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