中央直补能拆掉地方保护的围墙吗

正如媒体披露的新一轮新能源汽车补贴政策中所提到的，中央补贴将由通过地方政府发放调整为直接通过销售企业所在地政府发放。一些业内批评人士认为，这种中央政府直接补贴的方式有利于打破地方保护。但笔者认为，即使实现了中央直补，取消了地方补贴，也不能打破地方保护。

地方保护是近三年来讨论新能源汽车推广时的高频词，被视为阻碍新能源汽车发展的关键原因之一。打破地方保护，创造开放的市场环境，是新能源汽车发展的必要条件之一。

直接补贴可以打破地方保护主义的观点是，补贴是地方保护的罪魁祸首，因为地方政府不愿意从中央政府向外国汽车公司提供补贴。同样，一些人建议取消地方补贴，因为地方政府不愿意用从地方财政中提取的资金“养活”外国汽车公司。中央政府直接补贴并取消地方补贴，这是许多人打破地方保护的处方。

但结果只能适得其反。原因是，在新能源汽车发展的早期阶段，公共领域是一个容易推广的领域。在此之前，中国数以万计的新能源汽车基本都集中在这一领域，包括公交车、出租车、环卫车等车型。这类汽车的购买大多由地方财政支付，购买对象基本上都是当地的汽车公司。我们可以看到，北京、深圳、杭州、新乡等城市的电动出租车都使用当地或省级车企的车辆；杭州即将推出的电动汽车租赁项目也由当地汽车公司提供；

深圳的纯电动公交车订单也被分配给了当地两家汽车公司。

几个月前，一位试点城市新能源推广负责人在一次行业论坛上的发言让笔者记忆犹新：“只要企业的汽车能卖出去，他们就可以得到补贴。但问题是，目前私营部门很难销售新能源汽车，而公共部门的所有订单都给了这个省的企业。表面上，补贴是一视同仁的，但实际上，地方保护是严重的。因此，地方保护的重点是采购新能源汽车的ent，而不是补贴的申请和分配。

因此，无论中央补贴如何分配，无论地方补贴是否取消，都不可能改变公共部门市场留给地方车企的局面，也不可能打破地方保护。

如果我们想打破地方保护，我们需要引入有效的方法，使新能源汽车的采购更加透明和公平。实物补贴很诱人，但创造一个公平的市场竞争环境更有益。如果政府采购能够确保有效竞争，企业将关注并提高产品的质量和性能，新能源汽车将不仅停留在有限的公共领域，而是成为私人消费者的选择。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。正如媒体披露的新一轮新能源汽车补贴政策中所提到的，中央补贴将由通过地方政府发放调整为直接通过销售企业所在地政府发放。一些业内批评人士认为，这种中央政府直接补贴的方式有利于打破地方保护。但笔者认为，即使实现了中央直补，取消了地方补贴，也不能打破地方保护。

地方保护是近三年来讨论新能源汽车推广时的高频词，被视为阻碍新能源汽车发展的关键原因之一。打破地方保护，创造开放的市场环境，是新能源汽车发展的必要条件之一。

直接补贴可以打破地方保护主义的观点是，补贴是地方保护的罪魁祸首，因为地方政府不愿意从中央政府向外国汽车公司提供补贴。同样，一些人建议取消地方补贴，因为地方政府不愿意用从地方财政中提取的资金“养活”外国汽车公司。中央政府直接补贴并取消地方补贴，这是许多人打破地方保护的处方。

但结果只能适得其反。原因是，在新能源汽车发展的早期阶段，公共领域是一个容易推广的领域。在此之前，中国数以万计的新能源汽车基本都集中在这一领域，包括公交车、出租车、环卫车等车型。这类汽车的购买大多由地方财政支付，购买对象基本上都是当地的汽车公司。我们可以看到，北京、深圳、杭州、新乡等城市的电动出租车都使用当地或省级车企的车辆；杭州即将推出的电动汽车租赁项目也由当地汽车公司提供；

深圳的纯电动公交车订单也被分配给了当地两家汽车公司。

几个月前，一位试点城市新能源推广负责人在一次行业论坛上的发言让笔者记忆犹新：“只要企业的汽车能卖出去，他们就可以得到补贴。但问题是，目前私营部门很难销售新能源汽车，而公共部门的所有订单都给了这个省的企业。表面上，补贴是一视同仁的，但实际上，地方保护是严重的。因此，地方保护的重点是采购新能源汽车的ent，而不是补贴的申请和分配。

因此，无论中央补贴如何分配，无论地方补贴是否取消，都不可能改变公共部门市场留给地方车企的局面，也不可能打破地方保护。

如果我们想打破地方保护，我们需要引入有效的方法，使新能源汽车的采购更加透明和公平。实物补贴很诱人，但创造一个公平的市场竞争环境更有益。如果政府采购能够确保有效竞争，企业将关注并提高产品的质量和性能，新能源汽车将不仅停留在有限的公共领域，而是成为私人消费者的选择。

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