“示范”走向“普及” 郑州新能源公交车达1570辆

说到新能源汽车，郑州市民最熟悉的莫过于公交车了。事实上，近年来，郑州的许多公交车都改变了外观，不仅外观漂亮，而且内部结构也发生了本质的变化。他们已经从普通柴油逐渐转变为油电混合、燃气电力和纯电动汽车的新能源公交车。

据了解，自2010年以来，第一辆新能源公交车正式上路。截至目前，郑州市公共交通总公司拥有1570辆新能源公交车，发展迅速。然而，一件事的发展总是面临着两面性，新能源公交车也不例外。一方面，它节能环保，降低了劳动强度，这在司机中很受欢迎。另一方面，续航里程短、充电难等技术问题也困扰着其发展，使其仅停留在“示范”层面。

然而，最近，笔者在深入采访中发现，对于新能源汽车面临的问题，政府和业内人士都已经拿出了解决方案，并且正在积极推广和普及。我相信，随着时间的推移，郑州新能源公交车将从“示范”走向“普及”。

昨天，笔者来到了华山路上的公交一公司。公共汽车队长李光建正在等发车时间。据了解，他负责的1号公交车是一辆气电混合动力车，于去年年底移交给他。

“刚提车，真的很兴奋，谁不想开新车，新能源公交车，都想试试。李光建说，他在公交公司工作多年，从刚开始的公交车，到空调车，再到新能源车，他都开过。总体感觉是新能源车的驾驶环境最好，没有离合器，所以他解放了一只手和一只脚，这大大降低了他们的劳动强度。

我们经常开玩笑说，我们可以不用腿开一辆新能源汽车。“广建利形象地说，原来的柴火，每天都很累，下班后只想回家休息；

但现在，驾驶新能源公交车降低了劳动强度。下班后，我经常和三五个朋友聚在一起。

不仅如此，李光建还为笔者算了一笔账。“一辆普通的柴油公交车每天需要加油80升。以目前1升油的价格为例，每天需要599元。后来开了一辆新的空调车，情况就更糟了。夏天耗油时，每天要加油110升，差不多要820元。但开完新能源车，每天需要加120立方米的天然气。”一天，1立方米是3.9元，差不多是468元，所以每天的费用少了一两百元。”李光建说。

据巴士一公司维修部部长宋克昌介绍，目前一号车全部为气电混合动力公交车，另外37路、45路、100路等9条线路也是新能源公交车。“我们在2011年首次购买了新能源汽车。目前，混合动力汽车有两种：汽油和电力，以及汽油和电力。新能源公交车共有357辆，数量还是比较多的。”宋克昌说。

驾驶体验不错，但续航里程短，充电困难。

事实上，郑州最早的新能源汽车从2010年就已经存在了。笔者从郑州市公共交通总公司了解到，目前全市共有1570辆新能源公交车。其中，2010年采购了10辆新能源公交车，2011年采购了450辆，2012年采购了1110辆。在这1000多辆公交车中，目前大多数是油电混合、气电混合，真正意义上的纯电动公交车很少，85路只有10辆。

85路公交车的车长范慧强介绍，公司在2011年首先引进了8辆纯电动公交车，后来又引进了2辆。“据说这10辆车的价格在200多万元，而我们普通公交车的价格在100多万元，仅购买价格就高出一倍。”范慧江说。

不过，谈到纯电动公交车的驾驶体验，范慧强不断称赞：“动力不错，起步平稳，没有噪音，没有污染，零排放，驾驶环境舒适，劳动强度适中，驾驶体验非常好。”

然而，优势属于优势。目前，纯电动公交车也存在一些棘手的问题。“能量太小，也就是巡航里程短。我们的普通公交车通常一天跑10次，但纯电动公交车一天最多能跑6次。此外，充电也是一个问题。目前车站只有一个充电桩，一次能给两辆车充电。一辆纯电动公交车每次充电需要6个小时。此外，范慧强说，现在汽车站的停车位很紧。另一辆公交车对应两名公交车队长，纯电动公交车只对应一名公交车队长。因此，如果它被广泛推广，将在无形中增加停车的成本和压力。

纯电动公交车确实有很多优点，但如果不解决巡航里程短、充电难等技术问题，就很难大规模推广。”范慧江说。

为解决瓶颈，新能源公交车将从“示范”走向“普及”

事实上，对于公交公司来说，他们认为零排放、无污染的纯电动公交车是新能源汽车发展的最终目标，他们愿意接受。与同等长度的普通柴油车相比，新能源汽车的成本有所下降。与同等长度的普通柴油车相比，柴电混合动力公交车的节油率达到30%，CNG混合动力公交车每公里燃油成本为1.245元，普通柴油车每公里燃油费用为2.704元。郑州市公共交通总公司相关人士表示，这种对比非常明显，纯电动公交车有很大优势。

但目前，受电池技术、电控技术、配套充电站建设、车辆采购成本、后期使用成本等因素的影响，纯电动公交车尚未开发。“大规模推广困难重重，目前仍适合示范运营。”相关人士表示。

不过，在这次采访中，笔者也接触到了包括政府在内的与新能源汽车相关的电池行业。事实上，已经有相关政策来应对公共关系……

新能源汽车目前面临的续航里程短、充电难等问题，正在积极推广和普及。在随后的报告中，我们将详细介绍它们。

我们愿意接受新能源汽车，特别是纯电动公交车，只要购车成本、电池维护更换等高昂的运营成本得到政策保障和支持，并建设充换电站及相关站点等配套设施。“相关人士表示。说到新能源汽车，郑州市民最熟悉的是公交车。事实上，近年来，郑州的许多公交车都改变了外观，不仅外观漂亮，内部结构也发生了本质的变化。它们逐渐从普通柴油变为油电混合动力的新能源公交车。”天然气和电力以及纯电动汽车。

据了解，自2010年以来，第一辆新能源公交车正式上路。截至目前，郑州市公共交通总公司拥有1570辆新能源公交车，发展迅速。然而，一件事的发展总是面临着两面性，新能源公交车也不例外。一方面，它节能环保，降低了劳动强度，这在司机中很受欢迎。另一方面，续航里程短、充电难等技术问题也困扰着其发展，使其仅停留在“示范”层面。

然而，最近，笔者在深入采访中发现，对于新能源汽车面临的问题，政府和业内人士都已经拿出了解决方案，并且正在积极推广和普及。我相信，随着时间的推移，郑州新能源公交车将从“示范”走向“普及”。

昨天，笔者来到了华山路上的公交一公司。公共汽车队长李光建正在等发车时间。据了解，他负责的1号公交车是一辆气电混合动力车，于去年年底移交给他。

“刚提车，真的很兴奋，谁不想开新车，新能源公交车，都想试试。李光建说，他在公交公司工作多年，从刚开始的公交车，到空调车，再到新能源车，他都开过。总体感觉是新能源车的驾驶环境最好，没有离合器，所以他解放了一只手和一只脚，这大大降低了他们的劳动强度。

我们经常开玩笑说，我们可以不用腿开一辆新能源汽车。“广建利形象地说，原来的柴火，每天都很累，下班后只想回家休息；

但现在，驾驶新能源公交车降低了劳动强度。下班后，我经常和三五个朋友聚在一起。

不仅如此，李光建还为笔者算了一笔账。“一辆普通的柴油公交车每天需要加油80升。以目前1升油的价格为例，每天需要599元。后来开了一辆新的空调车，情况就更糟了。夏天耗油时，每天要加油110升，差不多要820元。但开完新能源车，每天需要加120立方米的天然气。”一天，1立方米是3.9元，差不多是468元，所以每天的费用少了一两百元。”李光建说。

据巴士一公司维修部部长宋克昌介绍，目前一号车全部为气电混合动力公交车，另外37路、45路、100路等9条线路也是新能源公交车。“我们在2011年首次购买了新能源汽车。目前，混合动力汽车有两种：汽油和电力，以及汽油和电力。新能源公交车共有357辆，数量还是比较多的。”宋克昌说。

驾驶体验不错，但续航里程短，充电困难。

事实上，郑州最早的新能源汽车从2010年就已经存在了。笔者从郑州市公共交通总公司了解到，目前全市共有1570辆新能源公交车。其中，2010年采购了10辆新能源公交车，2011年采购了450辆，2012年采购了1110辆。在这1000多辆公交车中，目前大多数是油电混合、气电混合，真正意义上的纯电动公交车很少，85路只有10辆。

85路公交车的车长范慧强介绍，公司在2011年首先引进了8辆纯电动公交车，后来又引进了2辆。“据说这10辆车的价格在200多万元，而我们普通公交车的价格在100多万元，仅购买价格就高出一倍。”范慧江说。

不过，谈到纯电动公交车的驾驶体验，范慧强不断称赞：“动力不错，起步平稳，没有噪音，没有污染，零排放，驾驶环境舒适，劳动强度适中，驾驶体验非常好。”

然而，优势属于优势。目前，纯电动公交车也存在一些棘手的问题。“能量太小，也就是巡航里程短。我们的普通公交车通常一天跑10次，但纯电动公交车一天最多能跑6次。此外，充电也是一个问题。目前车站只有一个充电桩，一次能给两辆车充电。一辆纯电动公交车每次充电需要6个小时。此外，范慧强说，现在汽车站的停车位很紧。另一辆公交车对应两名公交车队长，纯电动公交车只对应一名公交车队长。因此，如果它被广泛推广，将在无形中增加停车的成本和压力。

纯电动公交车确实有很多优点，但如果不解决巡航里程短、充电难等技术问题，就很难大规模推广。”范慧江说。

为解决瓶颈，新能源公交车将从“示范”走向“普及”

事实上，对于公交公司来说，他们认为零排放、无污染的纯电动公交车是新能源汽车发展的最终目标，他们愿意接受。与同等长度的普通柴油车相比，新能源汽车的成本有所下降。与同等长度的普通柴油车相比，柴电混合动力公交车的节油率达到30%，CNG混合动力公交车每公里燃油成本为1.245元，普通柴油车每公里燃油费用为2.704元。郑州市公共交通总公司相关人士表示，这种对比非常明显，纯电动公交车有很大优势。

但目前，受电池技术、电控技术、配套充电站建设、车辆采购成本、后期使用成本等因素的影响，纯电动公交车尚未开发。“大规模推广困难重重，目前仍适合示范运营。”相关人士表示。

不过，在这次采访中，笔者也接触到了包括政府在内的与新能源汽车相关的电池行业。事实上，已经有相关政策来应对公共关系……

新能源汽车目前面临的续航里程短、充电难等问题，正在积极推广和普及。在随后的报告中，我们将详细介绍它们。

我们愿意接受新能源汽车，特别是纯电动公交车，只要购车成本、电池维护更换等高昂的运营成本得到政策保障和支持，并建设充换电站及相关站点等配套设施。”相关人士表示。

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