近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在中国汽车工业发展国际论坛上透露，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广计划，四部委、，包括科技部和工业和信息化部在内的有关部门正在制定实施细则，并将于近期正式启动。
就在新能源汽车补贴即将直接补贴汽车企业之际，万钢和国家能源委员会专家、咨询委员会主任、国家发展改革委原副主任、国家能源局局长张国宝在论坛上共同表示支持特斯拉的言论，但这是一块激起千层浪的石头，业内人士有不同的看法。
原机械工业部部长何光远甚至在会前认为，新能源汽车取代传统柴油汽车需要三四十年的时间，电动汽车很难实现“弯道超车”。
销售远未达到预期。
2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》（简称《新能源汽车规划》）。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销力争达到50万辆，到2020年，累计产销将超过500万辆；
国家建立并坚持以纯电动驱动为核心，“三纵三横”（纯电动、插电式、燃料电池汽车）和电池电极电控为关键技术的研发体系，搭建基础研究、技术标准、示范推广等支撑平台，成立了电动汽车产业技术创新联盟，通过各部门的密切合作，在十个城市成功组织开展了1000辆节能新能源汽车示范推广试点。
“截至2013年3月，25个示范城市推广的新能源汽车数量已从2012年底的27432辆增加到3.98万辆，拥有174个充换电站和8000多个充电站，使中国在新能源汽车推广应用方面处于世界前列。”万钢提到，据统计，截至今年7月底，示范城市新能源汽车产量已达4.78万辆。中国约有6万辆汽车，而且增长速度明显加快。市场实践证明，我国纯电动汽车的技术性能能够满足规模化行业的需求，实现量产。
笔者发现，正如万钢所说，目前新能源汽车产量已达6万辆，与《新能源汽车规划》中提到的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆”的目标相去甚远，未来两年能否达到“50万辆的产能”也不得而知。
万钢张国宝青睐特斯拉。
万钢认为，面对越来越严重的能源和环境危机，国际主要汽车生产国和跨国企业已全力应对，电动汽车发展已进入全方位加速阶段。“在过去的五年里，锂离子电池的循环寿命几乎翻了一番，典型产品不断涌现。截至2013年4月，日产的纯电动汽车LEAF已超过4万辆，丰田的新型插电式混合动力普锐斯已超过1.5万辆。值得我们关注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的销量已经超过1.4万辆。"
随后，张国宝的大部分演讲都提到了特斯拉的创始人、特斯拉的业绩和股价、特斯拉现有的产品业绩、特斯拉的发展计划和特斯拉的营销方法，这在中国的高级官员中确实很少见。
特斯拉电动汽车
以特拉斯的发展为例，张国宝提出了加快中国纯电动汽车产业化的建议，并结合美国电动汽车发展的经验，给出了五点建议：
首先，基于“特斯拉从高端车型切入市场”的经验，探索符合中国国情的新能源汽车发展模式。
第二，汽车产业要集中优势资源，结合产业内外技术力量，克服技术瓶颈。
三是创新商业运营模式，促进上下游产业链协同发展，将电池从车价中扣除，由专业公司运营，并采取租赁方式。
第四，汽车行业应加强与能源行业的合作，推进智能电网和充电网络建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。
第五，不要放松燃料电池汽车的研发。
业内人士讨论电动汽车的前景。
在万钢和张国宝的发言之后，“特斯拉现象”再次在论坛上爆发。尽管两位高级官员都没有就《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销将达到50万辆”的目标能否实现发表声明，但可以看出，他们仍然对电动汽车的前景持乐观态度。
但当时，业内有不同的声音。在论坛开幕前的闭门会议上，原机械工业部部长何光远在接受媒体采访时表示，新能源汽车取代传统柴油汽车需要三四十年的时间，我们在这方面的工作太差了。
张晓宇，中国执行副总裁……
机械工业联合会在接受采访时表示，特斯拉有自己的独特性，未来电动汽车的发展仍需回归平民。特斯拉目前的高端路线既不适合中国车企，也不适合中国国情。
就连中国汽车技术研究中心主任赵航也认为，特斯拉很难成为中国公众的消费品。目前，我国电动汽车的研发水平并不比国外高，而且在一定时期内汽车还会不断改进和升级，因此有必要接地气。
曾担任过汽车公司和零部件公司的高管在接受笔者采访时表示，纯电动汽车在短期内无法完全取代传统能源汽车。目前，市场上最接近量产的新能源汽车应该是混合动力汽车。在很长一段时间内，混合动力汽车仍将是取代传统汽车的最佳技术路线。
吉利集团原副总裁、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，特斯拉技术本身与国内电动汽车技术和全球电动汽车技术相比，没有明显优势，目前的成功归功于成功的商业模式，而不是技术原因。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在中国汽车工业发展国际论坛上透露，国务院已正式批准新一轮新能源汽车示范推广计划，四部委、，包括科技部和工业和信息化部在内的有关部门正在制定实施细则，并将于近期正式启动。
就在新能源汽车补贴即将直接补贴汽车企业之际，万钢和国家能源委员会专家、咨询委员会主任、国家发展改革委原副主任、国家能源局局长张国宝在论坛上共同表示支持特斯拉的言论，但这是一块激起千层浪的石头，业内人士有不同的看法。
原机械工业部部长何光远甚至在会前认为，新能源汽车取代传统柴油汽车需要三四十年的时间，电动汽车很难实现“弯道超车”。
销售远未达到预期。
2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》（简称《新能源汽车规划》）。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销力争达到50万辆，到2020年，累计产销将超过500万辆；
国家建立并坚持以纯电动驱动为核心，“三纵三横”（纯电动、插电式、燃料电池汽车）和电池电极电控为关键技术的研发体系，搭建基础研究、技术标准、示范推广等支撑平台，成立了电动汽车产业技术创新联盟，通过各部门的密切合作，在十个城市成功组织开展了1000辆节能新能源汽车示范推广试点。
“截至2013年3月，25个示范城市推广的新能源汽车数量已从2012年底的27432辆增加到3.98万辆，拥有174个充换电站和8000多个充电站，使中国在新能源汽车推广应用方面处于世界前列。”万钢提到，据统计，截至今年7月底，示范城市新能源汽车产量已达4.78万辆。中国约有6万辆汽车，而且增长速度明显加快。市场实践证明，我国纯电动汽车的技术性能能够满足规模化行业的需求，实现量产。
笔者发现，正如万钢所说，目前新能源汽车产量已达6万辆，与《新能源汽车规划》中提到的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆”的目标相去甚远，未来两年能否达到“50万辆的产能”也不得而知。
万钢张国宝青睐特斯拉。
万钢认为，面对越来越严重的能源和环境危机，国际主要汽车生产国和跨国企业已全力应对，电动汽车发展已进入全方位加速阶段。“在过去的五年里，锂离子电池的循环寿命几乎翻了一番，典型产品不断涌现。截至2013年4月，日产的纯电动汽车LEAF已超过4万辆，丰田的新型插电式混合动力普锐斯已超过1.5万辆。值得我们关注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的销量已经超过1.4万辆。"
随后，张国宝的大部分演讲都提到了特斯拉的创始人、特斯拉的业绩和股价、特斯拉现有的产品业绩、特斯拉的发展计划和特斯拉的营销方法，这在中国的高级官员中确实很少见。
特斯拉电动汽车
以特拉斯的发展为例，张国宝提出了加快中国纯电动汽车产业化的建议，并结合美国电动汽车发展的经验，给出了五点建议：
首先，基于“特斯拉从高端车型切入市场”的经验，探索符合中国国情的新能源汽车发展模式。
第二，汽车产业要集中优势资源，结合产业内外技术力量，克服技术瓶颈。
三是创新商业运营模式，促进上下游产业链协同发展，将电池从车价中扣除，由专业公司运营，并采取租赁方式。
第四，汽车行业应加强与能源行业的合作，推进智能电网和充电网络建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。
第五，不要放松燃料电池汽车的研发。
业内人士讨论电动汽车的前景。
在万钢和张国宝的发言之后，“特斯拉现象”再次在论坛上爆发。尽管两位高级官员都没有就《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销将达到50万辆”的目标能否实现发表声明，但可以看出，他们仍然对电动汽车的前景持乐观态度。
但当时，业内有不同的声音。在论坛开幕前的闭门会议上，原机械工业部部长何光远在接受媒体采访时表示，新能源汽车取代传统柴油汽车需要三四十年的时间，我们在这方面的工作太差了。
张晓宇，中国执行副总裁……
机械工业联合会在接受采访时表示，特斯拉有自己的独特性，未来电动汽车的发展仍需回归平民。特斯拉目前的高端路线既不适合中国车企，也不适合中国国情。
就连中国汽车技术研究中心主任赵航也认为，特斯拉很难成为中国公众的消费品。目前，我国电动汽车的研发水平并不比国外高，而且在一定时期内汽车还会不断改进和升级，因此有必要接地气。
曾担任过汽车公司和零部件公司的高管在接受笔者采访时表示，纯电动汽车在短期内无法完全取代传统能源汽车。目前，市场上最接近量产的新能源汽车应该是混合动力汽车。在很长一段时间内，混合动力汽车仍将是取代传统汽车的最佳技术路线。
吉利集团原副总裁、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，特斯拉技术本身与国内电动汽车技术和全球电动汽车技术相比，没有明显优势，目前的成功归功于成功的商业模式，而不是技术原因。
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