“我们现在正在研究制定污染拥堵收费方案。北京市交通委委员荣军10日透露，在这个过程中，将充分征求社会各界的意见，并将根据北京市大气污染治理的需要适时出台这项政策。
10日下午，北京市环境保护局会同市交通委、市科委就《2013-2017年清洁空气行动计划》重点任务召开沟通会。
上述方案要求市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收拥堵费的政策。
拥堵费已成为公众关注的焦点。在机动车污染防治的任务分解中，“征收拥堵费”也成为唯一没有给出时间节点的措施。
对于政策的时间节点，荣军没有给出确切的答案。这只是意味着，在形成完善的规划后，将根据北京空气污染控制的需要，适时出台这项政策。
他说，在政策制定过程中，将充分征求包括专家在内的各界意见，并充分沟通。
专家：拥堵费应通过多种渠道从公众舆论中收取。
如何做出涉及重大民生问题的决策？国家行政学院兼职教授刘树新表示，拥堵费是北京颁布的行政法规，尚未上升到立法层面。行政法规的颁布现在必须经过广泛征求公众意见的阶段。
目前，中国还没有相关的法律支持，根据民意调查的支持率来决定是可行的。刘树新表示，这也是目前征求民意的缺陷，而且往往只是走过场。
他建议，北京市有关部门在实际操作中应尽可能多渠道获取民意，并对公众关注的问题及时反馈。
此外，由于拥堵费涉及价格，价格听证会应在征求公众意见后，按照程序在国家发改委举行。郭超，《新京报》作者
对话：“提高成本是政策的第一个出发点”
10日，交通委委员荣军和北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生就拥堵收费的起点和方案设计进行了说明。
新京报：制定拥堵收费政策的出发点是什么？
李昆生：全球已有100多个城市设立了低排放区。在东京，人们将每月开支的三分之一用于停车。伦敦的每月停车费是1000多美元，香港是744美元，上海是200多美元，北京大约是100美元。
北京的环境保护主要取决于天气，这只是正确的一半。我们应该尽最大努力减少排放。而提高成本是我们设计政策的第一个出发点。
新京报：如何设计拥堵收费方案？
荣军：正在研究制定的污染拥堵收费方案将借鉴国外一些城市的良好经验。
他介绍说，新加坡在20世纪70年代末实施了这一政策，伦敦在2003年。“这是有效的。”
例如，荣军表示，新加坡实施这项政策后，私家车的速度提高了10%，公交车的速度增加了15%。这项政策在伦敦实施后，车速提高到每小时30公里。
一般来说，每小时60公里的速度是最好的排放状态，因此减少拥堵对减排非常有利。
据了解，目前，北京早晚高峰时段，平均路网速度为每小时20-25公里。当交通堵塞时，即车辆怠速时，由于汽油在发动机中没有完全燃烧，污染物的排放量是正常驾驶的6倍。
“我们现在正在研究制定污染拥堵收费方案。北京市交通委委员荣军10日透露，在这个过程中，各界的意见……
f生活将全面征求意见，这项政策将根据北京空气污染控制的需要适时出台。
10日下午，北京市环境保护局会同市交通委、市科委就《2013-2017年清洁空气行动计划》重点任务召开沟通会。
上述方案要求市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收拥堵费的政策。
拥堵费已成为公众关注的焦点。在机动车污染防治的任务分解中，“征收拥堵费”也成为唯一没有给出时间节点的措施。
对于政策的时间节点，荣军没有给出确切的答案。这只是意味着，在形成完善的规划后，将根据北京空气污染控制的需要，适时出台这项政策。
他说，在政策制定过程中，将充分征求包括专家在内的各界意见，并充分沟通。
专家：拥堵费应通过多种渠道从公众舆论中收取。
如何做出涉及重大民生问题的决策？国家行政学院兼职教授刘树新表示，拥堵费是北京颁布的行政法规，尚未上升到立法层面。行政法规的颁布现在必须经过广泛征求公众意见的阶段。
目前，中国还没有相关的法律支持，根据民意调查的支持率来决定是可行的。刘树新表示，这也是目前征求民意的缺陷，而且往往只是走过场。
他建议，北京市有关部门在实际操作中应尽可能多渠道获取民意，并对公众关注的问题及时反馈。
此外，由于拥堵费涉及价格，价格听证会应在征求公众意见后，按照程序在国家发改委举行。郭超，《新京报》作者
对话：“提高成本是政策的第一个出发点”
10日，交通委委员荣军和北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生就拥堵收费的起点和方案设计进行了说明。
新京报：制定拥堵收费政策的出发点是什么？
李昆生：全球已有100多个城市设立了低排放区。在东京，人们将每月开支的三分之一用于停车。伦敦的每月停车费是1000多美元，香港是744美元，上海是200多美元，北京大约是100美元。
北京的环境保护主要取决于天气，这只是正确的一半。我们应该尽最大努力减少排放。而提高成本是我们设计政策的第一个出发点。
新京报：如何设计拥堵收费方案？
荣军：正在研究制定的污染拥堵收费方案将借鉴国外一些城市的良好经验。
他介绍说，新加坡在20世纪70年代末实施了这一政策，伦敦在2003年。“这是有效的。”
例如，荣军表示，新加坡实施这项政策后，私家车的速度提高了10%，公交车的速度增加了15%。这项政策在伦敦实施后，车速提高到每小时30公里。
一般来说，每小时60公里的速度是最好的排放状态，因此减少拥堵对减排非常有利。
据了解，目前，北京早晚高峰时段，平均路网速度为每小时20-25公里。当交通堵塞时，即车辆怠速时，由于汽油在发动机中没有完全燃烧，污染物的排放量是正常驾驶的6倍。
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1900/1/1 0:00:00电动汽车的销售疲软，使得人们对电动汽车的可行性开始产生怀疑。
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