电动汽车销量疲软，让人们开始怀疑电动汽车的可行性。
尽管中国政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市实现了1000辆电动汽车的销售目标；
在美国，雪佛兰Volt和日产Leaf 2012年的销量也明显低于年初的销售目标。
即使是Telsa Motors在2013年第一季度盈利的好消息也无法消除一系列公司破产带来的悲观情绪，这些公司包括Fisker、电池制造商A123和以色列电动汽车运营商Better Place。
然而，我们仍然有理由保持乐观。在今年7月举行的第五轮中美战略与经济对话上，中美气候变化工作组重申，两国将合作开发清洁能源交通技术。
在得出电动汽车即将崩溃的结论之前，我们有必要回顾一下最早的汽车发展史。这也是一个曲折的过程。1885年，第一代三轮梅赛德斯-奔驰汽车出现在以马车为荣的欧洲人面前，头五年仅售出25辆。
就像今天电动汽车面临的障碍一样，早期的汽车也遇到了各种各样的批评和质疑。当时的内燃机不稳定，甚至发生了爆炸，导致了几起著名的严重事故。当时没有出现安全带、四轮刹车和挡风玻璃，汽车的安全性总是令人担忧。驾驶员必须学习一套全新的技术来控制这些不可预测且非常精致的机器。当时，大部分道路用于马车交通，道路崎岖不平，没有坚硬的路面。此外，由于没有悬架减震装置，所以旅途一点也不舒适。加油站没有今天那么受欢迎，这极大地限制了行驶里程。
因此，汽车在当时只是作为城市交通和休闲工具，而不是真正的道路交通工具。但汽车与当时的社会地位密切相关，代表着权力和成功。
1913年，也就是整整一百年前，汽车工业终于迎来了重大突破。亨利·福特将装配线生产和标准化零件引入福特的汽车制造业。制造效率迅速提高，每15分钟就有一辆福特汽车驶离装配线。产量的增加大大降低了生产成本，使汽车大受欢迎。装配线工人可以用四个月的工资买一辆福特T型车。这种转变带来了汽车的爆炸式增长。在那之后的整个世纪里，美国的年均汽车销量超过了100万辆。
随着汽车需求的快速增长，汽车技术也在不断提高。与此同时，不断增长的需求培养了围绕汽车的强大社会和科学因素的发展，并进一步支持了需求的增长，如道路设施和交通法规的改善，人们对汽车文化的热爱和使用体验的逐步改善。汽车早期遇到的障碍很快就被清除了。
如今的电动汽车面临着与百年前传统汽车极其相似的困境，包括里程短、安全隐患、性能不稳定和基础设施严重缺乏。然而，如果真的向电动汽车过渡，其速度将比传统汽车更快。
2011年和2012年，美国道路上新增了9万辆电动汽车，电动汽车和混合动力技术汽车占2012年美国汽车总销量的3%。在中国和欧洲，新型电动汽车也越来越受到青睐。由于世界各国政府的支持，全球充电站的建设速度远快于当年加油站网络的发展速度。
电动汽车仍然需要覆盖更广泛的充电网络，强大的电池和低廉的价格也至关重要。就像早期的传统汽车一样，电动汽车的客户仍然局限于富人。当年，传统汽车行业的装配线生产带来了产量的飞跃，利润增加，汽车价格大幅下降。然而，在福特汽车装配线百年之际，电动汽车的这一突破性创新尚未到来。
正如一百年前很少有人预测和意识到装配线生产将对汽车的成功起到至关重要的作用一样，我们很难预测今天电动汽车创新路线图上最关键的一环将在何时何地出现，那就是……
也是“破坏性创新”的本质。因此，像美国和中国这样决心发展电动汽车的国家，有必要适度降低预期，给科技发展更多的时间，以实现从传统汽车向电动汽车的转变。
与此同时，政府应重点制定相关政策，为这一重大转型建设必要的基础设施和营商环境。正如上个世纪的装配线所揭示的那样，新兴市场并没有遵循旧的体系。同样，要动摇现有的围绕传统汽车建立的巨大基础，不仅需要创新、坚持和耐心，还需要一点幸运的机会。
（本文作者是清华卡内基全球政策中心能源与气候项目的常驻学者。）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。电动汽车销量疲软，让人们开始怀疑电动汽车的可行性。
尽管中国政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市实现了1000辆电动汽车的销售目标；
在美国，雪佛兰Volt和日产Leaf 2012年的销量也明显低于年初的销售目标。
即使是Telsa Motors在2013年第一季度盈利的好消息也无法消除一系列公司破产带来的悲观情绪，这些公司包括Fisker、电池制造商A123和以色列电动汽车运营商Better Place。
然而，我们仍然有理由保持乐观。在今年7月举行的第五轮中美战略与经济对话上，中美气候变化工作组重申，两国将合作开发清洁能源交通技术。
在得出电动汽车即将崩溃的结论之前，我们有必要回顾一下最早的汽车发展史。这也是一个曲折的过程。1885年，第一代三轮梅赛德斯-奔驰汽车出现在以马车为荣的欧洲人面前，头五年仅售出25辆。
就像今天电动汽车面临的障碍一样，早期的汽车也遇到了各种各样的批评和质疑。当时的内燃机不稳定，甚至发生了爆炸，导致了几起著名的严重事故。当时没有出现安全带、四轮刹车和挡风玻璃，汽车的安全性总是令人担忧。驾驶员必须学习一套全新的技术来控制这些不可预测且非常精致的机器。当时，大部分道路用于马车交通，道路崎岖不平，没有坚硬的路面。此外，由于没有悬架减震装置，所以旅途一点也不舒适。加油站没有今天那么受欢迎，这极大地限制了行驶里程。
因此，汽车在当时只是作为城市交通和休闲工具，而不是真正的道路交通工具。但汽车与当时的社会地位密切相关，代表着权力和成功。
1913年，也就是整整一百年前，汽车工业终于迎来了重大突破。亨利·福特将装配线生产和标准化零件引入福特的汽车制造业。制造效率迅速提高，每15分钟就有一辆福特汽车驶离装配线。产量的增加大大降低了生产成本，使汽车大受欢迎。装配线工人可以用四个月的工资买一辆福特T型车。这种转变带来了汽车的爆炸式增长。在那之后的整个世纪里，美国的年均汽车销量超过了100万辆。
随着汽车需求的快速增长，汽车技术也在不断提高。与此同时，不断增长的需求培养了围绕汽车的强大社会和科学因素的发展，并进一步支持了需求的增长，如道路设施和交通法规的改善，人们对汽车文化的热爱和使用体验的逐步改善。汽车早期遇到的障碍很快就被清除了。
如今的电动汽车面临着与百年前传统汽车极其相似的困境，包括里程短、安全隐患、性能不稳定和基础设施严重缺乏。然而，如果真的向电动汽车过渡，其速度将比传统汽车更快。
2011年和2012年，美国道路上新增了9万辆电动汽车，电动汽车和混合动力技术汽车占2012年美国汽车总销量的3%。在中国和欧洲，新型电动汽车也越来越受到青睐。由于世界各国政府的支持，全球充电站的建设速度远快于当年加油站网络的发展速度。
电动汽车仍然需要覆盖更广泛的充电网络，强大的电池和低廉的价格也至关重要。就像早期的传统汽车一样，电动汽车的客户仍然局限于富人。当年，传统汽车行业的装配线生产带来了产量的飞跃，利润增加，汽车价格大幅下降。然而，在福特汽车装配线百年之际，电动汽车的这一突破性创新尚未到来。
正如一百年前很少有人预测和意识到装配线生产将对汽车的成功起到至关重要的作用一样，我们很难预测今天电动汽车创新路线图上最关键的一环将在何时何地出现，那就是……
也是“破坏性创新”的本质。因此，像美国和中国这样决心发展电动汽车的国家，有必要适度降低预期，给科技发展更多的时间，以实现从传统汽车向电动汽车的转变。
与此同时，政府应重点制定相关政策，为这一重大转型建设必要的基础设施和营商环境。正如上个世纪的装配线所揭示的那样，新兴市场并没有遵循旧的体系。同样，要动摇现有的围绕传统汽车建立的巨大基础，不仅需要创新、坚持和耐心，还需要一点幸运的机会。
（本文作者是清华卡内基全球政策中心能源与气候项目的常驻学者。）
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1900/1/1 0:00:00
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