“技术流”比亚迪：新能源推广得失成败

“你需要一个有两年驾驶经验的优秀司机才能开车。”黄师傅略带自豪地告诉笔者，他和深圳其他3万名出租车司机一样，在繁忙的大都市里四处奔波，为自己的日常生活省吃俭用。唯一不同的是，他开的是一辆电动出租车比亚迪e6。

800辆蓝色出租车的使命

据黄师傅介绍，他之所以喜欢上这辆电动出租车，主要是因为他的同事也开着这辆车。他觉得这个没有噪音、快速启动的新东西对他很有吸引力。它持续了9个月。

像这样的电动出租车在深圳有800辆。市区的出租车是红色的，关外的出租车是绿色的，纯电动出租车是蓝色的。特殊的颜色可以让乘客很容易地认出他们。他说，热心市民喜欢乘坐他的出租车，因为“纯电动出租车不收取3元的燃油附加费”。

比亚迪纯电动e6出租车司机黄师傅

据比亚迪汽车销售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）总经理侯燕（Hou Yan）介绍，自2010年以来，比亚迪在深圳三年来一直在推广800辆电动出租车。e6的总运营里程超过1亿公里，每辆自行车的运营里程超过37万公里，电池衰减不到10%。在推广过程中，对第一批模型进行了修订。目前，B型e6的先驱们正在深圳跑步。

比亚迪官方公布的数据显示，使用纯电动出租车e6 5年后，出租车公司将节省326447元，使用成本仅为普通燃油车的四分之一，这对深圳77家出租车运营公司来说是一个不小的诱惑。比亚迪有限公司董事长兼董事会主席王传福甚至透露，比亚迪未来将在深圳推广比亚迪电动出租车。除了已经合作的彭城出租车公司，还有很多出租车公司感兴趣。

不过，在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱和自己开燃油车差不多。尽管大多数市民选择电动出租车是因为受到免费燃油附加费的诱惑，但e6先锋目前需要一个半小时才能达到300公里的巡航里程，因此充电时间推迟了一些乘客时间。

“我和夜班师傅合作，通常中午吃饭的时候充一部分电，晚上上夜班的时候充，尽量为乘客节省时间。在开车的时候，他一开始不习惯，因为起步和加速太快，“他需要握住方向盘。””。尽管黄师傅已经开了将近一年的车，但他对电池没电的担忧并没有被打破。“续航里程不足成为电动出租车拒绝搭载的原因，”他笑着说。

深圳首次推进充换电站建设时，计划2012年，南方电网将在深圳建设89座充电站和2.95万个充电桩，预计总投资超过10亿元。然而，目前还没有官方数据来披露现阶段的结果。比亚迪一位不愿透露姓名的内部人士在回应深圳建设充电桩一事时表示，比亚迪的纯电动汽车是交流充电，不需要担心充电和更换电站的建设。一个小区有两个以上的纯电动汽车车主，我们可以给他们配备充电桩，非常方便。”他发誓要坦诚相待。

比亚迪在深圳的800辆纯电动e6先驱。

王传福的目标是将比亚迪的纯电动汽车（包括出租车和电动公交车）打造成深圳实现盈利的名片。“这是深圳出租车的革命，”王传福这样描述。尽管目前的运营情况似乎得到了很好的反馈，但在黄师傅看来，出租车运营效果好并不意味着私家车市场乐观。“纯电动汽车现在太贵了，没有市场，政府早些时候承诺的免费停车费和通行费也没有落实，市民也不希望购买。”

“技术流”遭遇市场尴尬

在2010年之前，比亚迪在锂电池行业还是一家神秘的企业。“不要说是新能源电池材料，即使是普通手机锂电池的材料供应系统，我们也进不去。一位锂离子电池电解液负责人透露，比亚迪在很长一段时间内都是封闭技术和闭门的代名词。

但这也是比亚迪在……取得这些成就的动力……

怨恨从开始做新能源汽车的第一天起，王传福就立志要把全产业链的核心技术掌握在自己手中。“电机是我们自己的，电池是我们自己，电池控制系统也是。比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长李高林表示，这将有助于降低企业的生产成本，但不会一劳永逸，因为高研发成本已成为比亚迪目前面临的困难之一。

李高林比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长

在进入汽车行业之初，比亚迪为自己增加了新能源汽车的名片，并于2003年开始投入研发。然而，10多年过去了，新能源汽车的销售并不是比亚迪的主营业务，创造的利润对整个公司来说可谓九牛一毛。

“秦上市，如果你一个月能卖出1000多台，你就可以回到这个。虽然李高林说起来很容易，但根据最新数据，今年1-8月，比亚迪纯电动e6的累计销量仅达到888台。这一成绩让一直标榜“技术为王”的比亚迪”，略显尴尬。截至今年4月，奇瑞共售出5395辆新能源汽车，是比亚迪的1.6倍，排名第三的江淮汽车也紧随其后。

近年来，比亚迪的发展可谓一波三折。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份，约占总股本的10%，交易总额高达18亿港元。一时间，比亚迪声名鹊起，其品牌形象和产品性能被业内许多人所期待。

然而，在去年“526”事故之后，人们对比亚迪新能源技术的质疑开始逐渐增加。时隔一年多的今天，王传福解释说：“经过30分钟的燃烧，我们75%的电池在这次事故中仍然完好无损，没有爆炸，这充分证明了比亚迪电池的安全性。”

让比亚迪感到骄傲的是，它拥有汽车工程研究院汽车及零部件检测中心，该中心在中国乃至世界上都处于领先水平。中国汽车研究院测试中心的投资规模要大得多，但“他们仍然要就新能源相关的测试，特别是电池的测试向我们征求意见。”“在这个测试中心，比亚迪的燃油车和新能源车一起测试，新能源车增加了充电系统，包括电池辐射、电池安全等。

王传福，比亚迪股份有限公司有限公司董事长兼总裁。

在高低温实验室中，可以模拟光线，低温可以达到零下40摄氏度。公共汽车有一次低温试验，客车有两次低温试验。然而，与其他新能源汽车公司遇到的问题一样，比亚迪的锂铁电池在低温下只能达到25摄氏度，不适合东北和北欧的环境。“低温性能在全世界都是一个问题。如果我们想在东北推广，我们会专门增加电池加热设备，否则就无法启动。”高琳丽说。

目前，比亚迪新能源汽车的技术研发主要集中在电池管理系统（BMS）上。李高林认为，尽管比亚迪新能源汽车的单一技术水平不能说是非常一流的，但由于所有配件都是自己研发生产的，与竞争对手相比，整车的匹配度可以大大提高。

一位技术负责人向笔者透露，特斯拉热潮席卷全球后，比亚迪专门买了一辆Model S进行研究。他认为，“总的来说，技术水平差不多，但我们的设计思路不同。特斯拉走的是高端路线，我们走的是民用路线。但他们也有自己的优势，比如他们的电机很小，这是值得学习的。”

事实上，比亚迪似乎是一所彻底的技术学校。它在所有零部件领域都采用了自主研发，并取得了一些成就，但其技术水平的领先优势并不突出，这也在一定程度上限制了其新能源汽车的销量。

成野政府击败了义政府。

据比亚迪汽车销售部副总经理李云飞介绍……

有限公司表示，“如果今年不出台新一轮节能和新能源补贴，秦的上市将被推迟。这句话揭示了比亚迪近年来的发展轨迹：等待补贴，等待政府。

在公开场合，王传福不止一次谈到“地方保护”。今年，当电动公交车在各地推广，比亚迪e6在北京各职能部门行驶时，王传福作为“地方保护”的受害者出现在公众面前。诚然，比亚迪新能源汽车e6主要在深圳销售，上海新能源汽车E50主要在上海销售，江淮新能源汽车通悦主要在合肥销售。

“如果你不投资建厂，不仅私家车不会进入当地市场，而且你也不会得到当地政府公务车的采购订单。比亚迪汽车内部人士曾对媒体表示。

双引擎双模“秦”将于第四季度上市。

但不可否认的是，比亚迪的发展得到了深圳当地政府的大力推动，比亚迪也在一定程度上得益于“地方保护”。至少在短期内，比亚迪的主战场仍将是深圳：在深圳更大规模地推广电动出租车；

此外，王传福还透露，“e6有行政版”，但恐怕深圳政府是买单的主体。

同时，据悉，深圳市政府还将向全市市民推广“碳排放信用卡”，鼓励消费者购买新能源汽车，为清洁环境做出实实在在的贡献。那些获得更多积分的人将得到市政府的奖励和表彰。

在“其他城市”地方保护主义的影响下，比亚迪也做出了很大的妥协。王传福透露，未来比亚迪90%的新车型将采用双擎双模技术，这实际上是一种并联混合动力系统。他无奈地对笔者说：“从目前中国消费者的购买习惯来看，新能源汽车的推广仍集中在购买第一辆家用车上，这对续航里程有限的纯电动汽车非常不利。“技术路线的改变也是对全国充电换电站建设效果不佳的妥协。

比亚迪有限公司总工程师、高级副总裁连玉波回应称，双发动机双模式的推广将有效促进纯电动汽车的销售，为电动汽车的下一步市场化做好准备。双引擎双模车型只是“消除电动汽车担忧的过渡产品”

新一轮的新能源补贴规则预计将很快出台。据报道，国家打算使用“直接补贴汽车公司”的手段来打破地方保护。王传福认为，国家从前三年的运行中学到了很多东西，未来补贴规则的制定将更加合理，政策的完善程度相信会比往年更好。

此外，比亚迪未来将推出一款名为e9的纯电动超级跑车，并实现四轮独立驱动，配备四台300kw电机，百公里加速时间仅为3.9秒。当被问及是否在学习特斯拉的名气时，王传福没有直接回答这个问题。

正如IT已经涉足太阳能、IT和传统汽车领域一样，比亚迪在新能源的推广上也不会孤注一掷。在“中国领先的新能源汽车企业”的光环下，比亚迪正在一步步寻求改变。“你需要一个有两年驾驶经验的优秀司机才能开车。”黄师傅略带自豪地告诉笔者，他和深圳其他3万名出租车司机一样，在繁忙的大都市里四处奔波，为自己的日常生活省吃俭用。唯一不同的是，他开的是一辆电动出租车比亚迪e6。

800辆蓝色出租车的使命

据黄师傅介绍，他之所以喜欢上这辆电动出租车，主要是因为他的同事也开着这辆车。他觉得这个没有噪音、快速启动的新东西对他很有吸引力。它持续了9个月。

像这样的电动出租车在深圳有800辆。市区的出租车是红色的，关外的出租车是绿色的，纯电动出租车是蓝色的。特殊的颜色可以让乘客很容易地认出他们。他说，热心市民喜欢乘坐他的出租车，因为“纯电动出租车不收取3元的燃油附加费”。

比亚迪纯电动e6出租车司机黄师傅

据比亚迪汽车销售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）总经理侯燕（Hou Yan）介绍，自2010年以来，比亚迪在深圳三年来一直在推广800辆电动出租车。e6的总运营里程超过1亿公里，每辆自行车的运营里程超过37万公里，电池衰减不到10%。在推广过程中，对第一批模型进行了修订。目前，B型e6的先驱们正在深圳跑步。

比亚迪官方公布的数据显示，使用纯电动出租车e6 5年后，出租车公司将节省326447元，使用成本仅为普通燃油车的四分之一，这对深圳77家出租车运营公司来说是一个不小的诱惑。比亚迪有限公司董事长兼董事会主席王传福甚至透露，比亚迪未来将在深圳推广比亚迪电动出租车。除了已经合作的彭城出租车公司，还有很多出租车公司感兴趣。

不过，在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱和自己开燃油车差不多。尽管大多数市民选择电动出租车是因为免费燃油附加费的诱惑，但e6先驱需要一个半小时才能达到300的续航里程……

目前的里程计，因此充电时间推迟了一些乘客的时间。

“我和夜班师傅合作，通常中午吃饭的时候充一部分电，晚上上夜班的时候充，尽量为乘客节省时间。在开车的时候，他一开始不习惯，因为起步和加速太快，“他需要握住方向盘。””。尽管黄师傅已经开了将近一年的车，但他对电池没电的担忧并没有被打破。“续航里程不足成为电动出租车拒绝搭载的原因，”他笑着说。

深圳首次推进充换电站建设时，计划2012年，南方电网将在深圳建设89座充电站和2.95万个充电桩，预计总投资超过10亿元。然而，目前还没有官方数据来披露现阶段的结果。比亚迪一位不愿透露姓名的内部人士在回应深圳建设充电桩一事时表示，比亚迪的纯电动汽车是交流充电，不需要担心充电和更换电站的建设。一个小区有两个以上的纯电动汽车车主，我们可以给他们配备充电桩，非常方便。”他发誓要坦诚相待。

比亚迪在深圳的800辆纯电动e6先驱。

王传福的目标是将比亚迪的纯电动汽车（包括出租车和电动公交车）打造成深圳实现盈利的名片。“这是深圳出租车的革命，”王传福这样描述。尽管目前的运营情况似乎得到了很好的反馈，但在黄师傅看来，出租车运营效果好并不意味着私家车市场乐观。“纯电动汽车现在太贵了，没有市场，政府早些时候承诺的免费停车费和通行费也没有落实，市民也不希望购买。”

“技术流”遭遇市场尴尬

在2010年之前，比亚迪在锂电池行业还是一家神秘的企业。“不要说是新能源电池材料，即使是普通手机锂电池的材料供应系统，我们也进不去。一位锂离子电池电解液负责人透露，比亚迪在很长一段时间内都是封闭技术和闭门的代名词。

但这也是比亚迪目前取得这些成就的动力所在。从开始做新能源汽车的第一天起，王传福就立志要把全产业链的核心技术掌握在自己手中。“电机是我们自己的，电池是我们自己，电池控制系统也是。比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长李高林表示，这将有助于降低企业的生产成本，但不会一劳永逸，因为高研发成本已成为比亚迪目前面临的困难之一。

李高林比亚迪汽车工程研究院汽车及零部件检测中心副院长

在进入汽车行业之初，比亚迪为自己增加了新能源汽车的名片，并于2003年开始投入研发。然而，10多年过去了，新能源汽车的销售并不是比亚迪的主营业务，创造的利润对整个公司来说可谓九牛一毛。

“秦上市，如果你一个月能卖出1000多台，你就可以回到这个。虽然李高林说起来很容易，但根据最新数据，今年1-8月，比亚迪纯电动e6的累计销量仅达到888台。这一成绩让一直标榜“技术为王”的比亚迪”，略显尴尬。截至今年4月，奇瑞共售出5395辆新能源汽车，是比亚迪的1.6倍，排名第三的江淮汽车也紧随其后。

近年来，比亚迪的发展可谓一波三折。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份，约占总股本的10%，交易总额高达18亿港元。一时间，比亚迪声名鹊起，其品牌形象和产品性能被业内许多人所期待。

然而，在去年“526”事故之后，人们对比亚迪新能源技术的质疑开始逐渐增加。今天，时隔一年多，王传福解释说，“经过30分钟的燃烧，我们75%的电池在这次事故中仍然完好无损，没有爆炸，这……

lly证明了比亚迪电池的安全性。"

让比亚迪感到骄傲的是，它拥有汽车工程研究院汽车及零部件检测中心，该中心在中国乃至世界上都处于领先水平。中国汽车研究院测试中心的投资规模要大得多，但“他们仍然要就新能源相关的测试，特别是电池的测试向我们征求意见。”“在这个测试中心，比亚迪的燃油车和新能源车一起测试，新能源车增加了充电系统，包括电池辐射、电池安全等。

王传福，比亚迪股份有限公司有限公司董事长兼总裁。

在高低温实验室中，可以模拟光线，低温可以达到零下40摄氏度。公共汽车有一次低温试验，客车有两次低温试验。然而，与其他新能源汽车公司遇到的问题一样，比亚迪的锂铁电池在低温下只能达到25摄氏度，不适合东北和北欧的环境。“低温性能在全世界都是一个问题。如果我们想在东北推广，我们会专门增加电池加热设备，否则就无法启动。”高琳丽说。

目前，比亚迪新能源汽车的技术研发主要集中在电池管理系统（BMS）上。李高林认为，尽管比亚迪新能源汽车的单一技术水平不能说是非常一流的，但由于所有配件都是自己研发生产的，与竞争对手相比，整车的匹配度可以大大提高。

一位技术负责人向笔者透露，特斯拉热潮席卷全球后，比亚迪专门买了一辆Model S进行研究。他认为，“总的来说，技术水平差不多，但我们的设计思路不同。特斯拉走的是高端路线，我们走的是民用路线。但他们也有自己的优势，比如他们的电机很小，这是值得学习的。”

事实上，比亚迪似乎是一所彻底的技术学校。它在所有零部件领域都采用了自主研发，并取得了一些成就，但其技术水平的领先优势并不突出，这也在一定程度上限制了其新能源汽车的销量。

成野政府击败了义政府。

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞表示：“如果今年不出台新一轮节能和新能源补贴，秦的上市将被推迟。这句话揭示了比亚迪近年来的发展轨迹：等待补贴，等待政府。

在公开场合，王传福不止一次谈到“地方保护”。今年，当电动公交车在各地推广，比亚迪e6在北京各职能部门行驶时，王传福作为“地方保护”的受害者出现在公众面前。诚然，比亚迪新能源汽车e6主要在深圳销售，上海新能源汽车E50主要在上海销售，江淮新能源汽车通悦主要在合肥销售。

“如果你不投资建厂，不仅私家车不会进入当地市场，而且你也不会得到当地政府公务车的采购订单。比亚迪汽车内部人士曾对媒体表示。

双引擎双模“秦”将于第四季度上市。

但不可否认的是，比亚迪的发展得到了深圳当地政府的大力推动，比亚迪也在一定程度上得益于“地方保护”。至少在短期内，比亚迪的主战场仍将是深圳：在深圳更大规模地推广电动出租车；

此外，王传福还透露，“e6有行政版”，但恐怕深圳政府是买单的主体。

同时，据悉，深圳市政府还将向全市市民推广“碳排放信用卡”，鼓励消费者购买新能源汽车，为清洁环境做出实实在在的贡献。那些获得更多积分的人将得到市政府的奖励和表彰。

在“其他城市”地方保护主义的影响下，比亚迪也做出了很大的妥协。王传福透露，未来比亚迪90%的新车型将采用双擎双模技术，这实际上是一种并联混合动力系统。他无奈地对笔者说：“从目前中国消费者的购买习惯来看，新能源汽车的推广仍集中在购买第一辆家用车上，这对续航里程有限的纯电动汽车非常不利。“技术路线的改变也是对全国充电换电站建设效果不佳的妥协。

比亚迪有限公司总工程师、高级副总裁连玉波回应称，双发动机双模式的推广将有效促进纯电动汽车的销售，为电动汽车的下一步市场化做好准备。双引擎双模车型只是“消除电动汽车担忧的过渡产品”

新一轮的新能源补贴规则预计将很快出台。据报道，国家打算使用“直接补贴汽车公司”的手段来打破地方保护。王传福认为，国家从前三年的运行中学到了很多东西，未来补贴规则的制定将更加合理，政策的完善程度相信会比往年更好。

此外，比亚迪未来将推出一款名为e9的纯电动超级跑车，并实现四轮独立驱动，配备四台300kw电机，百公里加速时间仅为3.9秒。当被问及是否在学习特斯拉的名气时，王传福没有直接回答这个问题。

正如IT已经涉足太阳能、IT和传统汽车领域一样，比亚迪在新能源的推广上也不会孤注一掷。在“中国领先的新能源汽车企业”的光环下，比亚迪正在一步步寻求改变。

标签：比亚迪特斯拉比亚迪e6江淮北京

汽车资讯热门资讯