中大工业集团出售旗下新能源车企中大汽车

33立方米和42立方米，这是“气体加超级电容器”和“气体加锂电池”混合动力公交车100公里的油耗对比。不久前，负责襄阳市新能源公交车示范运营的绿捷新能源汽车公司，对旗下不同技术路线的混合动力公交车进行了同口径对比。结果表明，“气体+超级电容器”的组合具有显著的节能效果。随着节能和新能源汽车示范推广的不断扩大，“燃气+超级电容器”模式在混合动力公交车领域的优势逐渐显现。国家863计划重大项目“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚表示，超级电容器具有高功率密度和快速充放电特性。超级电容器作为混合动力公交车的一种技术路线，非常适合城市公交车的示范运营。

超级电容器正在逐渐出现。

随着千辆示范工程在十个城市的推广和普及，混合动力公交车的市场份额不断提高。去年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》，将混合动力公交车的推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国。在政策的推动下，混合动力公交车的营销开始全面加速。截至目前，混合动力公交车的市场份额约为1.6万辆，其中超级电容器混合动力公交车市场份额约74%。随着市场推广的不断扩大，配备超级电容器的混合动力公交车节能效果突出、故障率低等优势逐渐显现，成为公交公司的热门选择和市场主流车型。“宇通客车相关负责人表示。然而，国内一些客车制造商对超级电容器混合动力客车仍持观望态度，但基于超级电容器复合动力客车的市场表现和技术优势，业界普遍看好超级电容器作为一条技术路线的前景。目前，宇通、苏州金龙、厦门金long、厦门金旅和其他客车制造商在生产超级电容器混合动力客车方面非常积极，预计他们都将在未来几年提高超级电容器复合动力客车的生产比例。”王炳刚表示。此外，随着混合动力公交车逐渐成为汽车节能领域的主要产品，使用超级电容器的公交车比例也将增加。数据显示，仅今年前五个月，全国就生产了5300多辆混合动力公交车，年销量将突破1万辆。预计到2015年，中国混合动力公交车的数量将达到5万~8万辆，其中超级电容器混合动力公交车将占据多数。

未来将成为推广的主流。

目前，混合动力公交车有混合动力和油气动力，其中，根据不同的储能方式，分为镍氢电池、锂电池和超级电容器等几种不同的方案。与其他技术方案相比，超级电容器具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等优点，特别适用于行驶条件复杂的城市公交车。”王炳刚表示。预计未来三年，在混合动力汽车市场，超级电容器的市场规模将达到30亿元。然而，节能和新能源汽车市场一直是一个“政策市场””，而国家相关补贴标准的微小变化可能会引起市场的巨大变化。自今年年初以来，随着相关补贴政策的到期，有报道称，多家公交车工厂已暂停生产混合动力公交车，等待新政策的出台。混合动力公交车能否保持热度已成为att关注的焦点行业惯例。对此，王炳刚表示，国家对混合动力公交车的补贴将继续，以超级电容器为当前市场主流产品的混合动力公交车也将得到国家的大力支持。郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏表示，未来，车企将直接……

通过工商登记相关部门申请中央财政补贴。减少中间环节后，获得补贴的速度会更快，从而推动混合动力公交车的推广。推动混合动力公交车市场化是国家出台补贴政策的初衷。现在我们看到超级电容器混合动力公交车在节能公交车领域具有一定的优势，希望这种优势能够不断扩大，逐步减少对补贴的依赖，最终成为市场的自主选择。”王炳刚说。

无法取代纯电动模式

尽管超级电容器在混合动力模式下具有一定的优势，但作为储能工具，超级电容器也存在固有的缺陷。以目前的技术水平来看，超级电容器的能量密度远低于锂电池，行驶里程短，无法取代电池作为新能源汽车的动力方案。宇通公司负责人告诉笔者。此前，超级电容公交车在上海运营的线路都是短期的，全程在10公里以内。即使是短途的，这种超级电容公交车也应该在出发前充满电，并且需要每隔三四站停一次，以快速充电和补充能量随着超级电容器公交车的运行，充电设施需要安装在行驶路线上，驾驶员在停车和充电时必须准确掌握车辆的停车位置，以便顺利对接充电设施。据笔者了解，即使是2013年推出的新型超级电容器公交车，一次充电的里程也只有10~15公里。超级电容器虽然功率密度高，但能量密度远低于锂电池，无法取代使用锂电池的纯电动汽车。王炳刚告诉笔者，尽管超级电容器具有锂电池无法匹配的循环，但快速充放电的特性也决定了超级电容器目前难以普及。此外，由于超级电容器的重量较大，这一技术路线的应用范围有限。目前，超级电容器仅适用于乘用车，无法在乘用车等领域广泛推广。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。33立方米和42立方米，这是“气体加超级电容器”和“气体加锂电池”混合动力公交车100公里的油耗对比。不久前，负责襄阳市新能源公交车示范运营的绿捷新能源汽车公司，对旗下不同技术路线的混合动力公交车进行了同口径对比。结果表明，“气体+超级电容器”的组合具有显著的节能效果。随着节能和新能源汽车示范推广的不断扩大，“燃气+超级电容器”模式在混合动力公交车领域的优势逐渐显现。国家863计划重大项目“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚表示，超级电容器具有高功率密度和快速充放电特性。超级电容器作为混合动力公交车的一种技术路线，非常适合城市公交车的示范运营。

超级电容器正在逐渐出现。

随着千辆示范工程在十个城市的推广和普及，混合动力公交车的市场份额不断提高。去年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》，将混合动力公交车的推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国。在政策的推动下，混合动力公交车的营销开始全面加速。截至目前，混合动力公交车的市场份额约为1.6万辆，其中超级电容器混合动力公交车市场份额约74%。随着市场推广的不断扩大，配备超级电容器的混合动力公交车节能效果突出……

故障率低，逐渐出现，成为公交公司的热门选择和市场的主流模式。“宇通客车相关负责人表示。然而，国内一些客车制造商对超级电容器混合动力客车仍持观望态度，但基于超级电容器复合动力客车的市场表现和技术优势，业界普遍看好超级电容器作为一条技术路线的前景。目前，宇通、苏州金龙、厦门金long、厦门金旅和其他客车制造商在生产超级电容器混合动力客车方面非常积极，预计他们都将在未来几年提高超级电容器复合动力客车的生产比例。”王炳刚表示。此外，随着混合动力公交车逐渐成为汽车节能领域的主要产品，使用超级电容器的公交车比例也将增加。数据显示，仅今年前五个月，全国就生产了5300多辆混合动力公交车，年销量将突破1万辆。预计到2015年，中国混合动力公交车的数量将达到5万~8万辆，其中超级电容器混合动力公交车将占据多数。

未来将成为推广的主流。

目前，混合动力公交车有混合动力和油气动力，其中，根据不同的储能方式，分为镍氢电池、锂电池和超级电容器等几种不同的方案。与其他技术方案相比，超级电容器具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等优点，特别适用于行驶条件复杂的城市公交车。”王炳刚表示。预计未来三年，在混合动力汽车市场，超级电容器的市场规模将达到30亿元。然而，节能和新能源汽车市场一直是一个“政策市场””，而国家相关补贴标准的微小变化可能会引起市场的巨大变化。自今年年初以来，随着相关补贴政策的到期，有报道称，多家公交车工厂已暂停生产混合动力公交车，等待新政策的出台。混合动力公交车能否保持热度已成为att关注的焦点行业惯例。对此，王炳刚表示，国家对混合动力公交车的补贴将继续，以超级电容器为当前市场主流产品的混合动力公交车也将得到国家的大力支持。郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏表示，未来车企将通过工商登记相关部门直接申请中央财政补贴。减少中间环节后，获得补贴的速度会更快，从而推动混合动力公交车的推广。推动混合动力公交车市场化是国家出台补贴政策的初衷。现在我们看到超级电容器混合动力公交车在节能公交车领域具有一定的优势，希望这种优势能够不断扩大，逐步减少对补贴的依赖，最终成为市场的自主选择。”王炳刚说。

无法取代纯电动模式

尽管超级电容器在混合动力模式下具有一定的优势，但作为储能工具，超级电容器也存在固有的缺陷。以目前的技术水平来看，超级电容器的能量密度远低于锂电池，行驶里程短，无法取代电池作为新能源汽车的动力方案。宇通公司负责人告诉笔者。此前，超级电容公交车在上海运营的线路都是短期的，全程在10公里以内。即使是短途的，这种超级电容公交车也应该在出发前充满电，并且需要每隔三四站停一次，以快速充电和补充能量随着超级电容器公交车的运行，充电设施需要安装在行驶路线上，驾驶员在停车和充电时必须准确掌握车辆的停车位置，以便顺利对接充电设施。据笔者了解，即使是2013年推出的新型超级电容器公交车，一次充电的里程也只有10~15公里。超级电容器虽然功率密度高，但能量密度远低于锂电池，无法取代使用锂电池的纯电动汽车。王炳刚告诉笔者……

尽管超级电容器具有锂电池无法比拟的循环，但快速充放电的特性也决定了超级电容器目前难以推广。此外，由于超级电容器的重量较大，这一技术路线的应用范围有限。目前，超级电容器仅适用于乘用车，无法在乘用车等领域广泛推广。

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